Амфибиями я увлекаюсь давно. Мой отец командовал автопредприятием и я, еще когда учился в шестом классе, водил все виды машин. Кроме амфибии. Однажды в гости к отцу приехал его друг, начальник ДОСААФ (Добровольного общества  содействия авиации, армии и флоту) завода «Красное Сормово» Керсновский. На амфибии, принадлежащей заводу. Поставив амфибию во дворе, он пошел к отцу  в кабинет решать вопросы, а мы с его сыном Вадимом (на год меня постарше) сидели во дворе на скамеечке. Ну и, конечно, решили проверить, как амфибия плавает. Я сел за руль и поехал по Левинке к Волге, а Вадик проверил - винт вращается!..

Нам повезло. Отец в окно увидел, что машины во дворе нет и, зная меня, понял что сейчас мы на пути к Волге. Когда нас догнали, я как раз съезжал с берега в воду. Слава богу, не успел - ДОСААФовская машина имела в днище большую дыру, и мы бы ее просто утопили...

Вообще любая конструкция комбайна - комбинированного многоцелевого устройства - работает всегда  хуже, чем  специализированное устройство. Автомобиль есть автомобиль, а судно есть судно, их комбинация и скорость в обоих средах имеет меньшую, и управляемость хуже. Но для специальных целей именно эта конструкция и необходима.

Проблемой амфибии с роторно-винтовым движителем я занимался еще когда учился на последних курсах  кораблестроительного факультета политехнического института. Мы тогда сделали математические расчеты, потом модель, гоняли ее в бассейне, получили хорошие результаты, два моих друга и дипломные проекты делали по этой теме.

Но когда я попал работать на завод «Красное Сормово» пришло многолетнее увлечение подводными

лодками, которые я буду любить всю жизнь. Амфибии как-то забылись.

Вновь к роторно-винтовым движителям жизнь подвела меня не скоро. Когда я был начальником цеха ОСМ завод начал выпускать узлы и изделия для циркуляционных систем буровых установок. Одним из самых непростых изделий был шнековый конвейер, который собирал цех ОСМ.  А в нем - шнек - трехметровый  вал с лопастями. С лопастью мы намучились серьезно, и я прошел все стали изготовления - от вырезки на

«Кристалле» в цехе КОЦ, горячее гибки в цехе СК-2, доработки на стенде в СК-1, термической обработки, мех. обработки в цехе РМЦ  до установки шнека в короб при сборке. И когда я этим занимался, очень пригодился институтский опыт по роторно-винтовым движителям.

Большой опыт я получил, когда мы создавали корпусное производство и занимались заказами оборонной  тематики в ООО «Сормовское машиностроение» - и по вальцовке  листового металла, и по технологии сварки, особенно нержавейки.

Стало понятно, где мы, студенты, ошибались и

чего мы не знали когда делали роторно-винтовой  движитель. Работу по разработке спасательного средства с роторно-винтовым движителем я возобновил,  потому что не люблю и не могу не заканчивать работ, которые начал. Сначала были просто публикации в технической литературе на эту тему, потом - вежливая интеллигентная ругань моих друзей и родственников - научных работников, с которыми мы вместе сдавали кандидатский минимум и готовили диссертации (а они все давно уже все имеют многочисленные научные звания и титулы). Неожиданно нашлось время, работа пошла легко и с охотой. Вопроса - «зачем?» не было. Ученая степень при  моей должности не дает никаких материальных прибытков. Скорее нешуточные хлопоты создает. Зато удовольствие от работы получаешь большое, особенно когда  вспоминаешь казалось бы давно и прочно забытую высшую математику, начертательную геометрию, сопромат  и другие «страшные» институтские науки, с помощью которых ты по новому видишь проблему и применяешь на практике полученные на заводе «Красное Сормово» технологические знания. И, конечно, без знания компьютера, который в моей работе не роскошь, а необходимый инструмент, я бы с подготовкой докторской диссертации в жизни не справился. Вот и выходит - научным званием я обязан тому, что после института попал  работать на завод «Красное Сормово», на котором я и научился технической и компьютерной грамотности. Ну и конечно неоценимую помощь оказала мне родная сестра Лена и ее муж - доктор технических наук Виктор Александрович Шапкин, без помощи которых подготовка диссертации растянулась бы н6а много времени, если бы вообще состоялась...

Итак, в мае 2006 года  в квалификационный совет Волго-Вятского регионального отделения Российской академии транспорта мною были представлены материалы для доклада «КОНЦЕПЦИЯ  СОЗДАНИЯ  СПАСАТЕЛЬНЫХ  СРЕДСТВ ДЛЯ  НЕФТЕГАЗОДОБЫВАЮЩИХ  ПЛАТФОРМ».

Обобщающий  доклад на соискание  степени  доктора  транспорта я сделал на ученом совете в составе одиннадцати докторов наук под председательством члена президиума и академика РАТ,  Ректора Нижегородской Академии водного транспорта В.В.Захарова.

Моими официальными оппонентами были действительный член Российской Академии транспорта, доктор технических наук, профессор В. И. Кожухарь и действительный член Российской Академии транспорта, доктор транспорта  А. А. Кошурина.

Цитирую их заключение: «В итоговой части работы соискателем рассмотрены теоретические основы движения универсального спасательного средства по снегу и льду и проведено исследование выхода  спасательного средства из воды на лед.  Согласно расчетной методике соискателем уточнена математическая модель выхода спасательного средства с роторно-винтовым движителем на лед из  воды и получены графические зависимости, иллюстрирующие эти процессы. 

Обобщение практического опыта позволило соискателю разработать системный подход к  выработке основной концепции универсального транспортно-технологического спасательного средства для эвакуации персонала нефтегазодобывающих платформ».

Защита диссертации прошла отлично, «черных шаров» при тайном голосовании не было.

Академик Захаров с чувством пожал мне руку...

Решением  квалификационного совета утвердил президиум РАТ 22 июня 2006 года мне была присуждена ученая степень доктора транспорта.

страницы
 предыдущая |следующая