Несколько эссе о работе корабелов | Централизованные библиотечные системы Нижнего Новгорода

Главная / Краеведение / Социально-культурная сфера района / Литературное Сормово / Новые книги сормовичей

Несколько эссе о работе корабелов

Несколько эссе о работе корабелов

Оглавление

Страница 1
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
Страница 33
Страница 34
Страница 35
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39

Страница 21 из 39

Нельзя не сказать еще об одном автомобиле, который во второй половине войны получали и Сормовичи. Студебеккер... Это были машины повышенной проходимости, они не боялись ни песка, ни снега, смело вступали в поединок с нашими раскисшими грунтовыми дорогами.

История появления «студебеккеров» на свете довольна любопытна. В предвоенные годы попытка как - то стандартизировать многомарочный автомобильный парк американской армии не принесли заметных успехов. И только уже в разгар второй мировой войны, в 1940 году, были определены основные классы машин - 2,5-тонные, трехосные, со всеми ведущими колесами. Производство же их из-за различных бюрократических проволочек развернули лишь год спустя.

Для Американских военно-морских сил и корпуса морской пехоты автомобили такого типа стала строить фирма «Интернэшнл Харвастер». А самый крупный заказ - оснащения сухопутных войск - достался корпорации «Дженерал Моторс».Производство машин началось с января 1941 года. Вскоре спрос на автомобили намного превысил производственные возможности фирмы. Пришлось делится с другими. Выбор пал на известную фирму «Студебеккер».

Ее основали братья Генри и Клем Студебеккеры, выходцы из голландских поселенцев, еще в середине прошлого века организовали в США производство повозок для армии. Первые опыты с автомобилями фирма начала в 1987 году, а через семь лет наладила их серийное производство.

Эти армейские автомобили US-6, за выпуск которых фирма взялась в конце 1941 года, несколько отличались от машин GMC, прозванных «джимми», формой капота и крыльев. И, самое главное, на них установили совершенно другой двигатель - нижнеклапанный «Геркулес» JXD рабочим объемом 5,24 л вместо верхнеклапанного 4,42-литрового мотора GMC-270. Поэтому было решено основным грузовиком армии США сделать «джимми», а «студебеккеры», как не вполне стандартные, отправлять в армии союзников.

Всего за годы войны выпустили свыше 197 тысяч грузовиков типа «студебеккер»; большое количество их было поставлено в СССР. Части машин поступали в разобранном виде, и их сборку осуществляли на автопредприятии «З «ИС» в Москве. Из Москвы в Горький Сормовские водители перегоняли студе беккеры после их получения на заводе имени Сталина.

В наших условиях «студебеккеры» (или, как их еще называли, «студеры») зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Хотя их номинальная грузоподъемность составляла 2,5 т, по дорогам с твердым покрытием наши водители грузили на них до 5 т. В отличии от советских грузовиков, студебеккеры требовали более качественных топлива и смазки. Но Сормовские водители приспособились. Новыми для них в «студебеккере» били и пятиступенчатая коробка передач с пятой ускоряющей передачей, и двухступенчатая раздаточная коробка без прямой передачи, и тормоза с гидроприводом и вакуумным усилителем. Есть такой анекдотический случай. В комплектацию студебеккеров входили кожаные пальто. Конечно, доставались они не шоферам - в эти пальто было одето почти все руководство «Красного Сормова». Как- то встречали американских специалистов. Не все были в пальто, несколько человек в шинелях со знаками различия. И вот один из американцев спрашивает у Директора завода Рубинчика: «А зачем нам столько шоферов?». Оконфузили, в общем....Я эту историю слышал от водителей неоднократно и склонен ей верить.

страницы

предыдущая |следующая