Кристиан Фридрих Геббель.

«Не отчаивайся! Худшее еще впереди!»

Филандер Чейз Джонсон.

Циркуляционные системы буровых установок начали изготавливать у нас на заводе после того, как попали в одну корпорацию с «Уралмашем». Сначала изготовление всех узлов и деталей было размещено в цехе МСК. Ко мне пришли технологи из инженерного центра и предложили только СОБИРАТЬ! шнековый конвейер, размещение которого в МСК в связи с длиной (один конвейер длиной 14 метров, другой -12 метров) было проблематично. Я согласился.

Надо сказать, к этому времени уже шла на заводе реструктуризация - объединяли цеха. В состав ОСМ включены были первый судокорпусный и ремонтно-механический. Название мы сменили, сохранив аббревиатуру, и название цех ОСМ означало «Объединенный судокорпусно-механический цех». Номенклатура выпускаемой по товарам народного потребления продукции сокращалась, как шагреневая кожа, сторонних заказов было недостаточно и цех надо было во что бы то ни стало загрузить -кормить за прошлые заслуги никого не будут, это было предельно ясно.

Сильной нашей стороной была мобильность (заготовительный участок, сборка и сварка, механическая обработка и слесарный участок для окончательной сборки конструкции в одном коллективе) и привычка работать на нестандартных изделиях по новым чертежам. Сначала заготовка должна была поступать из КОЦа и МСК, но зам. Директора по производству А.И.Константинов, непосредственно занимавшийся тогда ЦСБУ, быстренько сориентировался и перевел все работы по изготовлению деталей комплектующих в наш цех. Очень непросто все начиналось. Хоть были и объективные причины, но «раскачка» шла во всех цехах долго. Ежедневно по вечерам - оперативка у Генерального. По субботам - в двенадцать. Сдвигов - почти нет. Детали идут, а узлы сборочные как застряли, так и не двигаются. В вопросах вязнем. В общем, как у Тацита: «Все легко дают советы. Но немногие берут за это ответственность».

Шнек. Это как винт у мясорубки, только каждый длиной  почти три метра, сварной   и почти полметра в диаметре. Много помудрили в судокорпусники - судосборщик В.И.Шачнев и старший мастер А.И.Сафонов над приваркой лопасти, стендом для сборки. Расколдовали - пошло «как по писанному.» Один за другим вылетают шнеки. Не просты и короба - в него шнеки встают, в них и крутятся. Но довели короба до ума в бригаде судосборщиков Мазурина, и расточники  на портале с их расточку наладили, чтоб конвейер собирался нормально. А у старшего мастера Смирнова В.Б. опоры крайние и промежуточные механики сделали, слесаря хитрую сборку освоили. И на участках деталей готовых много, а на главной сборке пусто пока - хоть в футбол играй. Так, небольшие узлы сборочные слесаря до ума доводят.

Сроки подходят и Генеральный на оперативках вечером все жестче становится. «Парамонов - говорит он начальнику МСК - ты понимаешь, что я тебя и коллектив премии лишу за такую работу на ЦСБУ!?». Но люди могут сделать только то, что могут и, объективно оценивая ситуацию, зная, насколько перегружен машиностроительный корпус работой на других заказах с жесткими сроками изготовления, сорвать которые тоже нельзя, отвечает Лев Павлович: «Да я уж примирился..»

«А ты, Жмакин? - грозно генеральный спрашивает - тоже завалишь очередной срок?»

«А у меня еще два дня впереди, Николай Сергеевич!» - слышится в ответ.

«Ну, после завтра в восемь я у тебя буду...»

Должен же быть переход количества в качество - это мы все еще по науке обществоведению в средней школе проходили, объясняю рабочим. Правда, для этого постараться надо. И переводится Главная сборка на режим работы круглосуточный во главе с начальником. Отличные ребята в ОСМе!  Работа кипит, уже ясно, что «сдюжили!», что смогли.. И когда в восемь на сборке появляется Генеральный, конвейера готовы. На вопрос « а это работает?» старший мастер Б.А.Калинин предлагает почтительно - «Николай Сергеевич, а вы сами покрутите..» - и собранный в состыкованных коробах шнек (а он  в сборе длиной в четырнадцать метров) - легко крутится без шума и одним пальцем.....

На участке  слесарно-сборочном у Смирнова тоже не все просто. Готовы перемешиватели лопастные, в стенде испытываются, только течет масло из покупных редукторов как вода из друшлага. И вибросито сделали, и другие сборки на стапель отправили, а здесь - непонятка. Масло нормальное, маркировка на бочке ТУ соответствует. Чтобы проверить сомнения, масло все же на анализ в лабораторию отдали. И что же?! - не то масло, маркировке не соответствует. В автомагазин  сбегали, принесли масло, которое в коробку передач заливают, в редуктор залили. Отлично пошло! «Расколдовали!».

На участке изготовления и сборки штампов собирают агрегаты электронасосные и с «воронкой» (есть в составе ЦСБУ такая конструкция)- колдуют. Проще надо, быстрее, минимум кооперации. Тут и сверлят, тут и варят, тут и красят. Ходом работа идет...

В соседнем пролете слесаря комплектовку под модули делают, для участка сборочного. Крышный модуль этот штука нехитрая, но хлопотная. Габаритные листы из КОЦа приходят, мелкие детали участок обработки поставляет ОСМовский. Собирают его судосборщики СК-1 в тычковом стенде и по железной дороге в ОСМовский же корпус РМЦ отправляют. А там, в РМЦ, бригада слесарей его «до ума доводит» и на платформу грузит, раскрепление модуля представителям железной дороги сдает - и езжай, конструкция, к Заказчику!

Справка: В 2001 году заводом изготовлено для циркуляционных систем буровых установок - для ЦС БУ 4000/250 - 4 комплекта, для ЦС БУ 3200/200 - 3 комплекта, блоков дополнительных емкостей - 2 комплекта, модулей крышного укрытия для БУ 4000/250 ЭК БМ - 4 комплекта, блоков дополнительных емкостей - 7 комплектов.

«Бывает, все удается. Не пугайтесь - это пройдет» - это цитата из Жиля Ренара. Закрыт сейчас корпус СК-1 и корпус ОСМ тоже закрыт. Под замком пустые стоят. Ждут, когда кто - нибудь купит.....

страницы
 предыдущая |следующая