8 декабря генеральному директору - генеральному конструктору ОАО ЦКБ «Лазурит», Герою Российской Федерации, лауреату премии правительства РФ, почетному гражданину Нижегородской области, доктору, академику Российской Академии транспорта Николаю Иосифовичу Кваше исполнилось 77 лет. Имя этого человека навсегда вписано в историю Нижегородского края и России благодаря колоссальному вкладу в строительство подводного флота.

Н.И.Кваша родился в украинском городе Кировограде. Учился молодой Николай Кваша с охотой. Школу окончил с золотой медалью и поступил в харьковский авиационный институт. Но, окончив три курса, узнал, что всех выпускников вуза, находившихся в годы войны на оккупированной территории, направят на... фабрику алюминиевой посуды.- Меня эти перспективы совсем не радовали, поэтому я перешел на энергомашиностроительный факультет харьковского политехнического института. В 1953 году стал инженером-механиком по двигателям внутреннего сгорания.

На «Красном Сормове» Н.И.Кваша работал в бюро автоматизации и механизации производства. При его участии были автоматизированы прокатный стан, мартеновские печи и другие производства. Одновременно он занимался комсомольской работой, был секретарем заводской комсомольской организации. С 1957 года работает в СКБ-112, (впоследствии ЦКБ «Лазурит»).

- Шестидесятые и семидесятые годы были очень напряженными, - вспоминает Николай Иосифович. - Я был ведущим конструктором по ракетной технике, заместителем главного конструктора подводной лодки с ракетным комплексом. Занимался самыми разными вопросами по вооружению, системам, корпусным конструкциям. Затем меня назначили начальником нового отдела автоматики и электроники.

В то время мы начинали проектировать первую атомную подводную лодку с крылатыми ракетами подводного старта. Таких лодок в мире еще не существовало. На ней и была внедрена первая система автоматики. Внедрение прошло удачно.

22 года Н.И.Кваша работал главным инженером, в 70-е и 80-е был главным конструктором новой атомной подводной лодки «Барракуда». Конкурс на ее проектирование и строительство был очень большой, но, к чести своей, ЦКБ его выиграл. Кстати, за всю свою историю «Лазурит» не проиграл ни одного конкурса.

С 1993 года Н.И.Кваша возглавляет ОАО ЦКБ «Лазурит». Государственные заказы сократились. Сейчас здесь создаются высокотехнологичные образцы техники гражданского назначения по заказам ОАО «Газпром» и зарубежных предприятий. Николай Иосифович активно участвует в учебном процессе в НГТУ, с 1963 года он председатель государственной экзаменационной комиссии по защите дипломных проектов.

Николай Иосифович избран почетным гражданином Нижегородской области. Он защитил докторскую диссертацию в области транспорта, избран действительным членом Академии транспорта России. В 1996 году за создание и испытание головной АПЛ пр. 945 был удостоен звания Героя России. Ему присуждена международная премия «Эртсмейкер» в номинации «За мудрость и гибкость политики управления». В 2000 году Президент России В.В.Путин вручил ему орден «За заслуги перед Отечеством III степени». Николай Иосифович по-прежнему неутомим и энергичен, полон новых идей.

Мир тесен. Со всеми этими людьми мне пришлось довольно тесно общаться.

Когда я учился в  группе 68-СУ-1 на Кораблестроительном факультете Горьковского политехнического института, самыми лучшими  моими друзьями были Сергей Станиславович Фролов (сын Станислава Флегонтовича) и Алексей Юрьевич Панов (отец Алексея тоже на «Красном Сормове» в цехе СК-3 начинал, потом ушел в науку, защитил кандидатскую, был у нас зам. Декана факультета). В общем, в группе нас звали  «Красно-Сормовская компания», хотя Фролов и Панов жили в нагорной части.

Вот так, втроем, мы  и были вместе шесть лет, все время учебы  - и к экзаменам вместе готовились, и работали, и отдыхали, как умели. Сергей, кстати, был тогда чемпион города Горького по фехтованию на шпагах, кандидат в мастера спорта, между прочим. Из меня он тогда вообще сделал спарринг-партнера.  А вот Станислав Флегонтович тогда и сумел приохотить нас всех троих к социологии. Я даже и кандидатский минимум сдал, только чтобы готовить диссертацию  по социологии именно под руководством Станислава Флегонтовича.

Сейчас Сергей пишет статьи, прочие учебники по социологии, он у нас вообще большой ученый - Доктор социологических наук, дважды профессор, член всяких ассоциаций и комитетов.

А у нас с Пановым с социологией как-то не задалось. Дело здесь, очевидно, в том, что Станислав Флегонтович был для нас не просто учителем, а личностью чрезвычайно обаятельной и человеком, достойным всяческого подражания, вот мы и увлеклись социологией...

Алексей Юрьевич Панов социологией, как он выражается, давно переболел и ушел в технику - он теперь декан факультета автоматизации и технологий машиностроения Нижегородского государственного технического университета. Доктор технических наук, профессор, а еще и заведующий кафедрой  Теоретической механики Кораблестроительного факультета.

У меня же попытки продолжать заниматься социологией были - я  и на заводе серьезно социологией занимался, очевидно, это меня и привело на в свое время на работу в партком завода.... Но, увы (или не увы?) техника перевесила....

Системному подходу к научной работе, дисциплине и логистике в подходах к проблеме меня во многом научил один из первых  секретарей парткома завода (кстати, это его  подпись у меня в партбилете)  Ю.А.Марченков. Марченков тогда кандидатскую диссертацию готовил, а материалы подбирал так системно, что нам было чему поучиться.

Серьезные социологические исследования  проблем коллектива довелось проводить в цехе СК-5, где я работал заместителем начальника цеха. И очень хорошо, что мы их проводили на участке мастера Сергея  Обозова - были практические результаты. Было тогда на заводе бюро социологии, возглавлял его наш с Сергеем приятель Олег Евдокимов. Может быть, благодаря тогдашним нашим удачным социологическим исследованиям и заметил Обозова заместитель секретаря парткома А.А.Маляренко, который и сагитировал Сергея в заводской комитет комсомола? Кто знает....

Техника все же намного, на мой взгляд, интереснее оказалась. Работа Красно-Сормовского начальника цеха  дает возможность попробовать всего-организации производства и социологии и практического приложения научных разработок. В общем я не жалею о том, что не пришлось заниматься наукой социологией.

Как не жалею о том, что отклонил предложение Сергея Кириенко стать Главным инженером в первой основанной им фирме, созданной на базе ЦНТТМ. Был такой центр научно - технического творчества молодежи, занимался изготовлением различного рода любопытных изделий типа: установки для приготовления черной икры из селедки, например, цирковых приспособлений для трюков, одноместной прогулочной подводной лодки, электрического аппарата для акупунктуры и т.п.  Кстати, активными сотрудниками этого центра были многие тогдашние начальники цехов, бывшие в то время начальник инструментального производства завода В.И.Юдин, Главный технолог машиностроения Г.А.Мармаруков, Главный конструктор завода А.А.Стреканов...

Не надо думать, что мы были альтруистами - ЦНТТМ платил за работу «живыми» деньгами и ввел эту «кормушку» в цивилизованные  рамки узнавший про «развлечения» заводских руководителей Николай Сергеевич Жарков.

Очевидно, первым академиком  стал в Сормове Николай Иосифович Кваша.

Когда друзья предложили мне вновь заняться наукой, то на мои возражения - «практики, мол, не делают  докторских, у меня и кандидатская-то признана неактуальной» -  именно его привел мне в пример наш с Н.И.Квашей общий научный руководитель - академик РАТ, профессор, доктор А.П.Кулешов, заведующий кафедрой строительных и дорожных машин Нижегородского технического университета. «Николай Иосифович» - сказал Кулешов - «уже давно академик, а он по крайней мере не меньше тебя на работе занят»..   Ну, конечно, он прав - Кваша  целеустремленный человек и брать с  него пример   это нормально.  Кстати, я с удовольствием изучил его диссертацию - она тоже по спасательным средствам, только средства эти - спасательные мини подлодки типа «Бестер»...

страницы
 предыдущая |следующая