Екклезиаст, 3.22.

По мнению ученых, судоходство зародилось не менее шести тысяч лет тому назад. С тех пор, как первобытный человек построил свой первый «корабль» - связанный из стволов деревьев плот или долбленый челн корабли постоянно совершенствовались. В процессе постройки кораблей всегда применялись гениальные изобретения человечества, такие как топор, парус, якорь, колесо - ведь сам по себе корабль это сложнейшее инженерное сооружение, требующее коллективного труда. С развитием кораблестроения шел переход от индивидуальной постройки к мелкосерийным кораблям, а создание серии однотипных судов требовало уже стапелей и верфей, хотя бы элементарной конструкции, унификации и специализации производства. Чуть больше трехсот лет назад Россия шагнула от первого корабля «Орел» к созданию мелкосерийно строящихся судов флота, для чего в Воронеже Петром Первым создана была первая в нашем отечестве верфь. А где же были наши предки, Сормовичи?

Шел 1695 год. В Балахнинском уезде, к которому относится и наш Соромовскнй починок, набирали по указу Петра I мастеров - судостроителей для создания флота под Воронежем. На строительство флота набирались поморские и особенно Балахнинские мастера - суда Петру для выхода к Азову требуются мелкосидящие. Поэтому наших земляков на Воронежских верфях было немало, потому что любой человек, имеющий отношение к тогдашнему судостроению знал, что знаменитая Балахнинская расшива - одномачтовое судно с носом, напоминающим стерлядиный, длиною от 5 до 20 сажен и шириною от 2 до 7 сажен и поднимающее груза от 2 до 30 тысяч пудов пользуется на Волге большой популярностью, имеет большой спрос.

Нельзя не упомянуть еще об одном строителе Воронежского флота, также привлекавшего к строительству судов Балахнинских мастеров. За 31 год до Петра флот под Воронежем строил генерал-майор Григорий Иванович Касогов. Я не оговорился - генерал майор Касогов, захвативший в 1671 году Степана Разина, войска которого в 1672 году штурмом взяли Азов. Флот Касогова -  эскадра в 60 вымпелов (в составе флота Касогова, кстати, были и расшивы Балахнинского производства как вспомогательные суда), так вот этот флот перевозил войска под Азов и наносил удары по турецким крепостям на побережье Крыма. Касогов внимательно изучил одну особенность течения Дона и доказал, что в Азовское море корабли могут выйти. В 1687 году - первом крымском походе князя Голицина Григорий Иванович, действуя на правом фланге, разгромил белгородскую орду, взял Очаков и начал строить крепости на Черном море.

Петр, когда начал строить флот под Воронежем, точно знал - в Азовское море можно выйти, надо только флот построить!

Но если у Касогова была эскадра парусно-гребных судов, только для прибрежного, каботажного плавания, что резко снижало эффективность действий его флотилии, то Петр, учитывая это, для решения своей задачи  помимо них строил более серьезные суда, типа река - море, для чего использовал опыт своих старых учителей - голландских  судостроителей.

Итак, первые Российские серийно построенные на Воронежских верфях не без участия Сормовичей суда:

Шмак или шмакен - это представители судов типа флейтов (флейт с немецкого струится). Голландцы, в то время лучшие судостроители мира, создали этот тип судов в XVII веке, они считались наиболее экономичными судами своего времени. В длину судно было в 4-6 раз больше, чем в ширину, осадку имело довольно скромную и могло ходить круто по ветру. Новым было и то, что место прежних мачт из целого ствола стали применять составные, со стеньгами  (на Балахнинских расшивах - та же конструкция!). На судах типа флейтов было впервые в мире установлено рулевое устройство. Это  было рождение штурвала. За свою универсальную работоспособность суда этого типа пользовались большим спросом во всех странах. Когда Петр I в апреле 1697 года приехал в Голландию учится, на верфях Саадама      строились   суда   типа   флейтов - хукеры, галиоты, шмакены.   Шмакены - это наиболее мелкосидящие из судов этого типа, самые пригодные для нашего российского судоходства. Когда пишут о судостроителях времен Петра, всегда отмечают строительство военных кораблей - линейных, фрегатов, галерного флота. Но любая военная экспедиция никогда не обходится и без большого количества транспортных судов, построенных серийно. Воронежские верфи - первые в России спустили со своих стапелей суда. Потом были верфи в Архангельске, Адмиралтейские верфи в  Петербурге, Севастополь, Николаев, Херсон.

Однако все эти верфи, кроме захиревших Воронежских, предназначались для постройки морских судов. К проблемам внутреннего судоходства и созданию Нижегородских верфей для постройки судов типа река - море Россия подошла нескоро.

В 1808 был приглашен на службу русским правительством и зачислен в армию в чине генерал-майора испанский инженер-механик и строитель, член-корреспондент французской АН (1809).потомок королей Канарских островов маркиз де Бетанкур и Молина.  Агустин (Августин Августинович) Бетанкур в 1781 окончил Королевскую академию изящных искусств Сан-Фернандо. В 1798 руководил строительством первого в Испании оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом. С 1800 генерал-инспектор созданного им Корпуса путей сообщения, а также всех дорог и мостов Испании, с 1803 главный интендант армии. В 1807 по политическим соображениям покинул Испанию.

В 1816 Бетанкур возглавил Комитет по делам строений и гидравлических работ в Петербурге. В 1817 г. А. А. Бетанкур прибыл в Нижний для изучения вопроса о месте будущего строительства переведенной из-под стен Макарьев-Желтоводского монастыря крупнейшей в Европе ярмарки. Инженер высоко оценил предполагаемое место строительства ярмарочного комплекса на Стрелке. Одобренный Александром I проект Нижегородской ярмарки был представлен на рассмотрение Кабинету министров.

Строительство было поручено личному надзору разработчика. В 1817-1823 годах А. А. Бетанкур каждое лето проводил в Нижнем Новгороде. По его указанию напротив ярмарки был возведен "инженерный дом", где жили его сотрудники, близ с. Гордеевка он наладил работу трех кирпичных заводов, выпускавших до 3 млн. кирпичей ежегодно. Но не только строительству первоначального ансамбля Нижегородской ярмарки мы обязаны неистощимому таланту выдающегося инженера Августина Августиновича Бетанкура. Он был бессменным директором учрежденного в 1809 году  института путей сообщений. Бетанкур утверждал, что Нижний Новгород по своему расположению - крупнейший потенциальный транспортный узел и предлагал создание в районе Нижнего Новгорода Судостроительных Верфей....

Рекомендациями Бетанкура воспользовался талантливый предприниматель - Дмитрий Егорович Бенардаки. В 1849 году в Петербурге была создана "Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и заводского пароходства". Сначала Бенардаки был одним из трех ее владельцев. Но когда Дмитрий Егорович предложил вложить деньги в строительство металлургического завода в Сормове, все партнеры по-тихому отползли со своими отцовскими капиталами куда-то в сторону от этого рискованного проекта и Дмитрий Егорович остался единоличным хозяином. На свой страх и риск он основал ставший впоследствии легендой русской промышленности Сормовский завод. И не просто основал. То есть дал денег. Он оказался прекрасным топ-менеджером своего собственного проекта. По воспоминаниям очевидцев, он был везде и всюду. Его видели и в цехах, и на территории завода, и в затоне, и в конторе управляющего. Это при Бенардаки на заводе - впервые в нашей стране - появились паровые машины, токарные станки, подъемный кран. Но главной задачей завода стало судостроение.  

Сормовские Верфи начали свой путь в будущее.

страницы
 предыдущая|следующая