По решению Александра I Бетанкур в 1808 году был принят на русскую военную службу в чине генерал-майора и направлен в Ведомство путей сообщения. В 1809 году произведен в генерал-лейтенанты и назначен начальником созданного им Института корпуса инженеров водных и сухопутных сообщений. Именно под руководством Бетанкура, в основном им самим, был спроектирован первый русский пароход, который был построен в 1815 г. владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом. Постройка парохода состояла в том, что в деревянную тихвинку была установлена изготовленная на заводе балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с. и паровой котел, приводившие в действие бортовые колеса.В газете "Сын Отечества" № 38 за 1815 г. в статье "Стимбот па Неве" дано подробное описание изготовленного на заводе Берда парохода, где, в частности, приводятся его размеры: корпус длиной 60 футов (18, 29 м), шириной 15 футов (4,57 м) и осадкой 2 фута (0,61 м). Гребные колеса диаметром 8 футов (2,44 м), имели шесть. лопастей длиной 4 фута (1,22 м), закрепленных на спицах.

Машина делала 40 оборотов в минуту. В статье говорится: "К. Берд не построил для приложения паровой машины к судам нового судна, а только вделал сию машину в обыкновенную Тихвинскую лодку... По середине судна возвышается железная труба диаметром около фута и вышиною футов двадцать пять. При попутном ветре труба сия служит вместо мачты для поднятия паруса". Осенью 1815 г. прошли испытания парохода на Неве. Первый его рейс, 3 ноября 1815 года, был совершен из Петербурга до Кронштадта. Путь был пройден за 5 ч 20 минут, со скоростью около 9,3 км/ч. (Напомню - скорость транспортировки баржи против течения пол километра в час, скорость парохода в 20 раз больше и бурлаков не надо!)

Путешествие это описано в статье морского офицера, в будущем адмирала Рикорда, в газете "Сын Отечества" № 46 за 1815 год. Рикорд впервые и применил в печати термин "пароход", которым стали пользоваться. Название 21 этого первого парохода до сих пор в точности не установлено: по одним данным он назывался "Елизавета", по другим "Фультон", по третьим вообще не имел названия.В 1816 Бетанкур возглавил Комитет по делам строений и гидравлических работ в Петербурге. В 1817 г. А. А. Бетанкур прибыл в Нижний для изучения вопроса о месте будущего строительства переведенной из-под стен Макарьев-Желтоводского монастыря крупнейшей в Европе ярмарки. Инженер высоко оценил предполагаемое место строительства ярмарочного комплекса на Стрелке. Одобренный Александром I проект Нижегородской ярмарки был представлен на рассмотрение Кабинету министров Строительство было поручено личному надзору разработчика В 1817-1823 годах А. А. Бетанкур каждое лето проводил в Нижнем Новгороде. По его указанию напротив ярмарки был возведен "инженерный дом", где жили его сотрудники, близ с. Гордеевка он наладил работу трех кирпичных заводов, выпускавших до 3 млн. кирпичей ежегодно. Но не только строительству первоначального ансамбля Нижегородской ярмарки мы обязаны неистощимому таланту выдающегося инженера Августина Августиновича Бетанкура. Он был бессменным директором учрежденного в 1809 году института путей сообщений. Бетанкур утверждал, что Нижний Новгород по своему расположению - крупнейший транспортный узел и предлагал создание в районе Нижнего Новгорода судостроительных верфей для производства пароходов.. «Место на стрелке соединяет в высочайшей степени все удобности к устроению ярмарки»- писал де Бетанкур - «Самая поразительная выгода сего местоположения состоит в том, что можно воспользоваться временем внутреннего судоходства и отправить товары в обе столицы с присовокуплением ещё возможности отправить их в том же году за границу.... Представляя отчёт о благо успешности работ на левом берегу Оки произведённых, нужным считаю описать их обстоятельно и изъяснить, до какой степени искусство может воспособить здесь природе. Местоположение предоставляет самым большим судам приставать к своим краям: так что сие две части берегов образуют набережную на расстоянии шести вёрст...»Ведь не зря именно директора института путей сообщений и отправил император посмотреть место для строительства ярмарочного комплекса. Есть сейчас такая наука - логистика - наука об управлении материальными потоками в процессе движения товаров.

Слова «Нижегородская ярмарка у большинства ассоциируется с Главным ярмарочным домом. Да, он впечатляет. Однако пройдите чуть дальше от него, за перекресток около моста, к порту. Там немало домов, сооруженных в тот же период. Да и сам порт во многом остался с тех времен, хотя почти двести лет прошло...

Еще немного о логистике - ну, не было в те времена в нашем отечестве термина логистика. Считается, что толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX в. барона Анри Жомини (1799 - 1869) генерала, военного писателя; швейцарца по происхождению, длительное время состоявшего на русской службе. Жомини определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п. А теперь вспомните воркотню старого гусара:

«Говорят, умней они ...

Но что слышим от любого?

Жомини да Жомини!

А об водке ни полслова»

Это из стихотворения Д.В. Давыдова, полкового командира Д.Е.Бенардаки - «Песня старого гусара». Речь идет о том, что молодые гусары умно рассуждают о сочинениях Жомини, возможно и о логистике, но ничего не говорят о водке. А не был ли среди тех гусар молодой поручик Бенардаки? А не логистикой ли, не рекомендациями ли де Бетанкура руководствовался талантливый частный предприниматель - Дмитрий Егорович Бенардаки при выборе места строительства Сормовских заводов?

страницы
 предыдущая |следующая