Золото, железо, чугун, медь. Добыча и производство - вот что в первую очередь интересовало Бенардаки. Именно этот профиль у приобретаемых им заводов. Но проблема доставки крупных партий товаров занимала его еще больше. К тому же он был крупнейшим винным откупщиком, а Нижегородская ярмарка - главным перевалочным пунктом грузопотоков.

Предпринимать, затевать, заводить, организовать,

устраивать, взяться, заняться, приниматься,

пускаться во что-то, решиться на что-то.

Заварить кашу. Пуститься в путь.

Слова - синонимы слова завод.

В 1846 году Узатис занялся в Сормове созданием верфей. Слово верфь в переводе с голландского означает совокупность сооружений, служащих для строения и починки судов (эллинги, сухие доки и разнообразные мастерские для изготовления металлических и деревянных корабельных частей). Приёмы постройки судов относительно мало менялись до середины 19 века, когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов - механические двигатели (паровые машины). Организация строительства пароходов для первых мастеров этого дела была новой и чрезвычайно сложной задачей. Из прошлого опыта могли быть использованы лишь навыки постройки деревянных корпусов несамоходных судов. А пароходы были качественно новым видом флота с соответствующими требованиями к прочности корпуса, его форме и распределению нагрузок. Этим требованиям деревянный корпус, конструктивно мало отличавшийся от корпусов барж, не мог удовлетворять. Опыта постройки не имел никто. Первые пароходы создавались в деревянных корпусах, заимствованных у несамоходного флота. Применение паровых машин требовало существенных изменений этих корпусов. Первоначально корпуса пароходов строились с клинообразными обводами носовых и кормовых оконечностей. Деревянные корпуса выполнялись по типу баржевых, но усиливалось днищевое продольное крепление - кильсоны, подпалубное - карлингсы, устанавливались продольные фермы. Для соединения частей набора и обшивки стали применять только металлические крепления. Коренные изменения в конструкции корпусов пароходов требовались при переходе на их изготовление металла. Металлические корпуса имели ряд бесспорных преимуществ, однако деревянные суда были вытеснены не сразу - деревянные корпуса стоили в четыре раза дешевле металлических. Однако уже в 1852 году из Сормовской гавани в свой первый рейс отправился железный пароход «Орел». Корпус его был клепанным (электросварка металлическим электродом была открыта только в 1888 году инженером Н. Г. Славяновым.)

В те времена Ижорский и Александровский заводы, Охтинская верфь в Петербурге, Адмиралтейские верфи в Николаеве, Астрахани и Архангельске занимались практически только строительством судов для морского флота.

Строительство же речных пароходов было, в основном, сосредоточено на четырех самых по тем временам крупных заводах. Это были:

1.Заводы Берда в Петербурге (совладелец Д.Е.Бенардаки).

2.Пожвинский завод Всеволода Андреевича Всеволожского, где еще зимой 1816 года были сооружены два парохода.

3.Выксунский завод Д. Шепелева на Оке, который находился в Нижнегородской губернии.

4.Сормовский завод Нижегородской губернии.

Находящийся недалеко от Урала Пожвинский завод серьезной конкуренции для Волжского пароходного судостроения не представлял. Ну а с заводом Берда, находящимся, как сейчас выражаются, «в одной с Сормовом корпорации», и с Выксунским заводом Д.Д. Шепелева именно А.И.Узатису, имевшему на обоих этих заводах-конкурентах прекрасные связи, удалось наладить кооперацию для поставки в Сормово дефицитных деталей. Особого труда для него это и не представляло. Кстати, ОАО «Выксунский металлургический завод до сих пор имеет самые тесные связи с Сормовом. Сейчас, когда пишутся эти сроки, ООО «Сормовское машиностроение» (самостоятельное предприятие, выделенное из состава ОАО «Завод «Красное Сормово» в результате реструктуризации) завершает крупный заказ - изготовление узлов и деталей для капитального ремонта нескольких производственных подразделений ОАО «ВМЗ».

Переход к постройке пароходов, кроме более прочных корпусов, требовал и совершенствования устанавливаемых на них паровых машин, котлов и движителей. Проще говоря - постоянной разработки и внедрения все новых и новых усовершенствований в организации и технологии производства. Именно этим и занимался Узатис - инженер, знающий эксплуатацию и работу паровых машин; практик, имеющий опыт работы с паровыми машинами; теоретик, умеющий вести математические расчеты; управляющий, который хочет создать современнейшие верфи...

страницы
 предыдущая |следующая