Нельзя не упомянуть еще об одном строителе Воронежского флота, также привлекавшего к строительству судов Балахнинских мастеров. За 31 год до Петра флот под Воронежем строил генерал-майор Григорий Иванович Касогов. Относительно чина я не оговорился - генерал майор Касогов, захвативший в 1671 году Степана Разина, действительно жалован был царем Алекссем Михайловичем этим чином (ведь почти треть армии этого царя были «полками иноземного строя»). В 1672 году штурмом войска Касогова взяли Азов. Его флот - эскадра в 60 вымпелов (в составе флота Касогова, кстати, были и расшивы как вспомогательные суда) - так вот этот флот перевозил войска под Азов и наносил удары по турецким крепостям на побережье Крыма. Касогов внимательно изучил одну особенность течения Дона и доказал, что в Азовское море корабли с малой осадкой могут выйти. В 1687 году, первом крымском походе князя В.В.Голицина, Григорий Иванович, действуя на правом фланге, разгромил белгородскую орду, взял Очаков и начал строить крепости на Черном море.Так что Петр, когда начал строить флот под Воронежем, точно знал - в Азовское море можно выйти, надо только большой флот построить!

Но если у Касогова была эскадра парусно-гребных судов, только для прибрежного, каботажного плавания, что резко снижало эффективность действий его флотилии, то Петр, учитывая это, для решения своей задачи помимо них строил более серьезные суда, типа река - море, для чего использовал опыт своих старых учителей - голландских судостроителей.

Итак, строительство флагманских судов поручается голландским мастерам. Строится гребной и парусный флот с небольшой осадкой, необходимый для удобного перевоза войска и действий против турок с моря. Задача - овладеть Азовом. Привлекаются лучшие отечественные мастера. Впервые в России серийно строятся на Воронежских верфях не без участия Сормовичей суда: галеры, брандеры, струги и парусные суда под голландским названием шмаки или шмакены.

Шмак или шмакен - это представители судов типа флейтов (флейт с немецкого струится). Голландцы, в то время лучшие судостроители мира, создали этот тип судов в XVII веке, они считались наиболее экономичными судами своего времени. Шмакены были наиболее мелкосидящими из судов этого типа, самыми пригодными для нашего Российского судоходства. В длину судно было в 4-6 раз больше, чем в ширину, осадку имело довольно скромную и могло ходить круто по ветру. На судах типа флейтов было впервые в мире установлено рулевое устройство. Это было рождение штурвала. За свою универсальную работоспособность суда этого типа пользовались большим спросом во всех странах. Когда Петр I в апреле 1697 года приехал в Голландию учится, на верфях Саадама строились суда типа флейтов - хукеры, галиоты, шмакены. Когда пишут о судостроителях времен Петра, всегда отмечают строительство военных кораблей - линейных, фрегатов, галерного флота. Но любая военная экспедиция никогда не обходится и без большого количества транспортных судов, построенных серийно. Воронежские верфи - первые в России спустили со своих стапелей серийные суда. Потом были верфи в Архангельске, Адмиралтейские верфи в Петербурге, Севастополь, Николаев, Херсон. Однако все эти верфи, кроме захиревших Воронежских, предназначались для постройки морских судов. Военный и гражданский флот России был парусным. 

К проблемам упорядочения внутреннего судоходства и созданию верфей для постройки серийных пароходов типа река - море наше отечество подошло только в девятнадцатом веке и вызвано это было причинами экономическими. В развитии России XIX век вообще примечателен важнейшими техническими открытиями, которые внесли коренные изменения в организацию промышленного производства и транспорта. Начало этим преобразованиям было положено изобретением паровой машины. И вот первая попытка применить паровую машину в речном судоходстве - предпринята Робертом Фултоном в Америке, где испытания построенного им для перевозки грузов и пассажиров стимбота ( судна с паровой машиной) 11 августа 1807 г. дали положительные результаты. Однако ни американцы, ни Наполеон финансировать постройку пароходов не захотели.

Три льготных года прошло, в России пароходов Фултон не создал. Когда в 1815 году он скончался, его привилегия была аннулирована. Однако для использования паровой машины в качестве судового двигателя уже созрели все необходимые исторические предпосылки, и в России независимо от Фултона начались самостоятельные работы в этом направлении. Велись они независимо и почти одновременно и в Петербурге и на Урале.

Но, прежде чем перейти к пароходам и верфям для их постройки, нельзя не сказать о кармане России - Нижегородской ярмарке. Большой знаток этого вопроса, Андрей Павлович Мельников (сын П.И.Мельникова-Печерского), служивший чиновником для особых поручений при Нижегородском губернаторе, когда ярмарка уже находилась «в казенном управлении» и в силу своих служебных обязанностей имевший возможность досконально изучить ее работу оставил крайне интересные «Очерки бытовой истории Нижегородской ярмарки».

страницы
 предыдущая |следующая