О.Г.Гончаренко «Три века императорской гвардии».

Полковой командир и шеф Ахтырских гусар.

Васильчиков Илларион Васильевич, князь - русский военный и государственный деятель (1776 - 1847). Командуя Ахтырским гусарским полком, участвовал в делах 1807 г. при Сероцке и Пултуске и в 1812 г. в сражении под Бородиным, где был ранен. В 1812 - 14 годах командовал 4-м кавалерийским корпусом, при Кайзерсвальде был вторично ранен. В 1817 г. Васильчиков был назначен командиром отдельного гвардейского корпуса, в 1823 г. - членом Государственного совета. Во время декабрьских событий 1825 г. Васильчиков находился при государе на сенатской площади и, видя безуспешность попыток образумить толпу, посоветовал прибегнуть к картечи. В походе 1828 г. в Турцию Васильчиков сопровождал государя и принял участие в совете, на котором было решено совершить забалканский поход. В 1831 г. Васильчиков был возведен в графское достоинство; в 1832 г. назначен председателем департамента законов государственного совета, в 1833 г. - генеральным инспектором кавалерии и шефом Ахтырского гусарского полка, в 1838 г. - председателем государственного совета и комитета министров. В 1839 г. Васильчиков возведен в княжеское достоинство. По поводу кончины Васильчикова барон Корф писал: "Для императора Николая эта потеря была тем же, что потеря Лефорта для Петра Великого. Князь Васильчиков был единственный человек в России, который во всякое время и по всем делам имел свободный доступ и свободное слово к своему монарху... Император Николай не только любил его, но и чтил, как никого другого".

Первый казенный заказ

для военно-морского флота.

1853 -1856 годах Сормовскому заводу, согласно царскому указу, поручили развернуть производство военно-морских судов для Каспийской флотилии.Почему не Петербургские судостроительные заводы или Адмиралтейские верфи в Николаеве, не Архангельские верфи, которые традиционно занимались только строительством судов для военно - морского флота России, а именно Сормовский завод получил заказ на новые морские военные винтовые пароходы? Только не говорите мне, что от государства заказов было много. После поражения в войне денег то где на всех взять? Была, ох была, конкуренция. И только потому, что здесь хорошо поработал Д.Е.Бенардаки, Сормовичи этот крупный военный заказ и получили!

Если Вы не запамятовали, в числе учредителей «Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного речного пароходства», то есть Сормовского завода, был полковник князь Владимир Александрович Меньшиков. Его дед, С.А.Меньшиков, был внуком знаменитого «Данилыча» - сподвижника Петра I Александра Даниловича Меншикова. Многие неверно считают, что после ссылки Данилыча в Березов представители рода видных постов в России не занимали. Внук Данилыча, «Когда он, из особой склонности к тихой и уединенной жизни, оставил много лет назад службу, он был генерал-лейтенант, сенатор и кавалер орденов св. Губерта (Баварская награда) и русского военного св. Георгия 3-й степени», вспоминал о С.А.Меньшикове секретарь саксонского посольства Г. фон Гельбиг.

Орден Георгия 3-й степени - достаточно редкая военная награда, тоже наглядно свидетельствует о боевых заслугах князя.

Его сын, А.С.Меньшиков, долгое время он занимал ряд крупных постов: был членом Государственного Совета, финляндским генерал-губернатором и управляющим Морским министерством. Его сосед по имению, граф Е.П.Толстой, характеризовал его следующим образом: «...князь Меньшиков, человек ученый, довольно умный, деятельный; - начальник прекрасный. С этой стороны нельзя на него жаловаться; но вместе с тем, он человек самый прозаический и мелочный; не понимает ни музыки, ни стихов, ни благородных побуждений, одним словом человек без души, совершенно и во многом сходен с Нейгардтом. Разница только в том, что он гораздо образованнее...» 

Именно Александр Сергеевич Меньшиков был главнокомандующим Крымской армией и Черноморским флотом, фактически морским министром. А если вспомнить, однако, что именно компаньон Д.Е.Бенардаки, В.А.Кокорев, разбогател на поставках вина в действующую армию именно в тот период? Не правда ли, весьма вероятно, что именно отец приятеля и, в недалеком прошлом (?), компаньона Дмитрия Егоровича Бенардаки, генерал-адъютанта Владимира Александровича Меньшикова разместил на Сормовских заводах крупный, как сейчас его называют, Гособоронзаказ? Да это более чем вероятно! Никакой предприниматель не пойдет на значительные капитальные вложения в реконструкцию производства без наличия финансирования со стороны государства! Вот так и тогда началось многолетнее сотрудничество Сормовских заводов с Морским министерством.

Мы мало знаем о князе. О нем почти не пишут. На него общественное мнение списало все неудачи военных действий. Армия князя не любила, сам он, вечно недовольный как идут дела, никого не награждал; перед сражениями не было молебнов, после сражения главнокомандующий не объезжал поля битв и не выражал соболезнований об убитых и раненых. А вот человек между тем был незаурядный. Служба на ответственных постах не помешала А.С.Меньшикову с честью пронести через всю свою жизнь редкую и опасную для удачливого царедворца репутацию острослова. О князе рассказывались анекдоты. забавные случаи, происходившие с ним и конкретными людьми, зачастую не менее известными. Поэтому А.С.Меньшиков является как бы прямым предком поручика Ржевского, Петьки и Василия Ивановича, Вовочки и Машеньки и многих других бессмертных героев современного анекдотического фольклора. Как мы сейчас с удовольствием слушаем анекдоты про них, так в девятнадцатом веке холеные светские дамы и лощеные царедворцы пересказывали друг другу меншиковские шутки и горе тому, кто попадался ему на язык - ради острого словца князь не щадил никого. О характере его юмора можно судить по подборке анекдотов, опубликованных в журнале «Русская старина». Вот один из них: «Николай I, рассуждая о храмах и древностях Москвы, заметил, что русские правильно называют ее святою. - Москва действительно святая, - сказал императору А.С.Меньшиков, - а с тех пор, как ею управляет граф А.А.Закревский (тогдашний московский генерал-губернатор), она еще и великомученица». А вот образчик его юмора времен неудачной Крымской войны: «Все будет хорошо, а если выйдет нехорошо, тоже беда небольшая, все на белом свете поправимо, особенно если у кого есть майораты, аренды, пенсии и столько орденов, что уже не хватает места на груди, куда их вешать». (Неправда ли, чертовски похоже и на наших нынешних политиков?) Может быть к этому то человеку, чтобы опередить конкурентов и получить выгодный казенный заказ обратился Д. Е. Бенардаки?

Однако князь Меньшиков не был для Бенардаки единственным «светом в окошке» при переговорах в военном министерстве. Был и еще человек, с которым Бенардаки знаком прекрасно - сын его полкового шефа, бывшего командира Ахтырских гусар. Князь Виктор Илларионович Васильчиков(1820-1878), окончив Пажеский корпус в 1839 году, начал службу корнетом Лейб-гвардии конного полка. Отличился в Кавказской войне, участвовал в Венгерском походе. С ноября 1854г. он начальник штаба Севастопольского гарнизона. Проявил незаурядные способности для создания санитарной части и снабжения гарнизона. Сумел привлечь к участию в обороне местных жителей по хозяйственному обеспечению гарнизона. В.И. Васильчиков сыграл главную роль в организации перехода Севастопольского гарнизона на Северную сторону, взяв на себя ответственность за это мероприятие, в то время как главнокомандующий в Крыму генерал М.Д. Горчаков отказался подписать диспозицию об оставлении города. П.С. Нахимов при предупреждении об опасности говорил: «Не то Вы говорите-с, убьют-с меня, убьют-с Вас, это - ничего-с, а вот если израсходуют князя Васильчикова, - это беда-с. Без него не сдобровать Севастополю». Виктор Илларионович последним оставил развалины города.

В 1856 г. В.И.Васильчиков был назначен начальником штаба Южной армии, членом комиссии для улучшения по военной части и председателем комиссии для раскрытия злоупотреблений по интендантству Южной и Крымской армий. В 1857 г. занял пост директора Канцелярии военного министерства, в апреле - заместителя военного министра, а в мае стал управляющим военным министерством.

В самом начале Крымской войны 1853-1856 годов на Черном море произошло событие, которому суждено было открыть новую страницу в военно-морском искусстве, как первому в истории боевому столкновению паровых кораблей. В начале ноября 1853 года, крейсируя у мыса Калиакрия и не обнаружив противника, пароходофрегат «Владимир», под флагом начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала В. А. Корнилова, направился к Анатолийскому побережью на присоединение к эскадре П. С. Нахимова. 5 ноября в предрассветном тумане в северной части горизонта был замечен дым неизвестного парохода, шедшего в направлении Севастополя. Устремившись самым полным ходом в погоню, «Владимир» вскоре догнал судно, оказавшееся десятипушечным турецким пароходом «Перваз-Бахри». Сблизившись с ним на расстояние орудийного выстрела, он первым открыл артиллерийский огонь. Установив в ходе боя, что турецкий корабль не имеет в кормовой части орудий, командир корабля капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, пользуясь преимуществом в скорости хода, построил маневрирование пароход о фрегата таким образом, чтобы все время держаться в кильватере у противника. Меткими попаданиями русские моряки вывели на «Перваз-Бахри» из строя рулевое управление, разрушили ходовой мостик, повредили большинство орудий. После трехчасового боя турецкое судно было вынуждено застопорить ход и спустить флаг.

Захваченный в плен, пароход на буксире у «Владимира» был приведен в Севастополь. В последующем, во время осады Севастополя, Владимир» активно участвовал в набеговых действиях на вражеские корабли, в отражении почти всех штурмов позиций защитников города англо-французскими войсками.

Вот комиссия для улучшения по военной части и учла опыт Крымской компании, приняв решение по укомплектованию Каспийской флотилии именно пароходами. Не знаю, А.С.Меньшиков Бенардаки помог, В.И.Васильчиков или оба, но Сормовский завод заказ на изготовление пароходов получил. Вот этот период, думается мне, и следует считать началом выполнения государственных заказов на Сормовском заводе. К тому времени дальнейшее увеличение объемов пароходостроения для торгового флота уже было проблематично - их диктовал сложившийся рынок. Для развития производства Сормовичам надо было получить заказы и военного флота. Судостроительные заводы, постоянно занимавшиеся постройкой пароходов для военного флота наверняка, пользуясь ситуацией, «загнули» цены и сроки постройки нужных флоту судов. Думаю, этим и воспользовался Бенардаки. Его опять, как и в начале карьеры винного откупщика, недооценили конкуренты. Пройдя конкурс, как выражался один из его конкурентов: «.стопой благоразумной осмотрительности и просчитанного риска...» Бенардаки, как всегда, тендер выиграл. Сегодня хорошо известно, что судостроение отрасль, увы, малорентабельная, без государственной поддержки практически не развивается. Слишком велики циклы постройки, риски и финансовые вложения. Нужен стабильный Заказчик и Гарант - Государство. Это прекрасно знали англичане и, пока они так делали, много веков Британия была владычицей морей. Ведь чтобы «раскрутить» производство - нужны объемы сложной работы. Да, власти решили доверить заказ частному, находящемуся в центре России, но перспективному заводу. Но ведь завод-то они, в конце - концов, могли поддержать и любой другой, с кем раньше традиционно сотрудничали. Так бы и было, если бы не личность владельца Сормовских заводов, не его безупречная деловая репутация, связи, а, главное, не его искусство убеждать. В конце-концов они его прекрасно знали, тем более сроки и качество Д.Е.Бенардаки гарантировать умел, ведь за ним стояла уже давно зарекомендовавшая себя команда технарей - профессионалов во главе с директором Сормовского завода А.И.Узатисом.

Между прочим, именно В.И.Васильчиков очередной раз обратил внимание императора на злоупотребления винных откупщиков. Очевидно, «достали» они его, когда занимался снабжением в Севастополе. И он просил государя ввести свободную продажу вина хотя бы в войске Донском. Несмотря на возражения со стороны министра финансов и других заинтересованных лиц, проект Васильчикова получил утверждение. После этого, очевидно уверившись, что его администрация наконец-то сумеет справиться с контролем продажей вина самостоятельно, император решил отменить откупную систему и во всей России. Так что если в производстве судов В.И.Васильчиков Бенардаки и помог, то на основной его бизнес наступил крутенько. На мой взгляд, и слава богу, что Бенардаки наконец - то в полную силу стал заниматься производством!

Кстати, когда уже после смерти Бенардаки разразившийся в России экономический кризис привел к банкротству акционерного общества «Сормово», именно потому, что предприятие зарекомендовало себя к тому времени как надежный исполнитель Государственного заказа, над имуществом и делами его царским указом 11 апреля 1875 года была учреждена опека. Поэтому и опекуны, не без поддержки Правительства, смогли получить крупный казенный заказ на постройку 3 000 железнодорожных вагонов. И Сормовский завод не только выжил, но и поднялся. Целых 45 лет, считая со дня основания, завод принадлежал Бенардаки и его наследникам.

Да, на десятилетия вперед мог смотреть Дмитрий Егорович Бенардаки!...

страницы
 предыдущая |следующая