Статьи (в обратной хронологии):

 Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2008. - 9-15 мая (№ 18). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: Ю. Симонов, А. Строганов, Р. Королева, Е. Куванов, А. Чернышов, С. Михайлова, Е. Воронов, Т. Бобышева.

 Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2008. - 11-17 апр. (№ 14). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: Т. Бобышева, Я. Большакова, С. Вильдякскина, А. Макаров, С. Ермилов.

Я любовью исповедую // Красный Сормович. - 2008. - 14-20 марта (№ 10). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: Б. Жуков, Н. Мирскова, Н. Чеберев, И. Флаксман, Ю. Балинов, К. Кульпина, А. Храмов, В. Курганов, В. Мощанский, Л. Едигарьева, А. Строганов, Ф. Цверова.

Так называется сборник лирики нижегородских самодеятельных авторов, вышедший в самом конце прошлого года в издательстве «Дятловы горы». Автор и составитель книги, известный нижегородский поэт, член ЛИТО «Волга» Борис Николаевич Жуков, проделал большую работу, составив из стихов разных авторов цельную повесть о любви — «Сто четыре страницы про любовь», где все стихи связаны между собой воедино. Этот сборник — яркое свидетельство тяги народа к прекрасному, к творчеству, к поэзии. Как много, оказывается, непризнанных талантов, именуемых «самодеятельными» поэтами, но пишущих вполне профессионально, ярко, самобытно. Добрую четверть книги составляют стихи сормовичей, некоторые из них мы публикуем.

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2008. - 8-14 февр. (№ 5). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: А. Лус, А. Бородинов, А. Строганов, М. Нефедова, В. Курганов.

 Рождественская встреча // Красный Сормович. - 2008. - 8-14 февр. 9№ 5). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: Б. Андрианов, И. Флаксман, И. Шабалина, Н. Ярова.

Десятого января в Нижегородской областной библиотеке прошёл праздник духовной поэзии. Звучали стихи нижегородских авторов, профессионалов и любителей. Собравшимся был представлен десятый сборник стихов, составленный из произведений, прозвучавших в январе 2007 года во время проведения «Рождественских дней православной культуры в Нижнем Новгороде». Публикуем произведения сормовичей из этого сборника.

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2007. - 3-10 авг. (№ 30). - С. 15. - (Лира). - Содерж. авт.: Л. Едигарьева, Н. Ярова, К. Кульпина, А. Бородинов, Ю. Балинов, В. Стрекаловский, Б. Жуков, С. Валюгин, А. Митрофанов, А. Строганов, Я. Большакова, Ю. Симонов, Т. Бобышева.

Сормовские поэты - детям // Красный Сормович. - 2007. - 1-7 июня (№ 21). - С. 11. - (Лира). - Содерж.: Капитан /Сиднева И.

Поэты о весне // Красный Сормович. - 2007. - 1-7 июня (№ 21). - С. 11. - (Лира). - Содерж. авт.: Ю. Симонов, Ф. Цверова, З. Иевлева, Т. Бобышева, Н. Ярова.

[Стихи сормовичей С. Валюгина и А. Строганова] // Красный сормович. - 2007. - 27 апр.-3 мая (№ 16). - С. 11. - (Наши поэты).

Ковалева, Г. Несколько строк о любви // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 апр. (№ 13). - С. 11.

Симонов, Ю. Восьмое марта // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 апр. (№ 13). - С. 11. - (Сормовские поэты смеются).

Жуков, Б. Пародии // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 апр. (№ 13). - С. 11. - (Сормовские поэты смеются).

Симонов, Н. Японские частушки // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 апр. (№ 13). - С. 11. - (Сормовские поэты смеются).

Ярова, Н. Слово о полку Игореве : (современный перевод) // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 апр. (№ 13). - С. 11. - (Сормовские поэты смеются).

Творчество сормовичей // Красный сормович. - 2007. - 2-8 марта (№ 8). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2007. - 26 янв.-1 февр. (№ 3). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2006. - 10-16 нояб. (№ 44). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2006. - 6-12 окт. (№ 39). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2006. - 28 июля-3 авг. (№ 29). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2006. - 2-8 июня (№ 21). - С. 11. - (Лира).

Новый сборник // Красный Сормович. - 2006. - 28 апр.-4 мая (№ 16). - С. 11. - (Лира).

Сормовские поэты о весне и о любви // Красный Сормович. - 2006. - 28 апр.-4 мая (№ 16). - С. 11. - (Лира).

Сормовские поэты смеются // Красный Сормович. - 2006. - 31 марта-6 апр. (№ 12). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей, посвященное 100-летию подводных сил России // Красный Сормович. - 2006. - 10-16 марта (№ 9). - С. 10. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2006. - 27 янв.-3 февр. (№ 3). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 23-29 дек. (№ 51). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 18-24 нояб. (№ 46). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 28 окт.-3 нояб. (№ 43). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 23-29 сент. (№ 38). - С. 11. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 19-25 авг. (№ 33). - С. 10. - (Лира).

Творчество сормовичей // Красный сормович. - 2005. - 15-21 июля (№ 28). - С. 10. - (Лира).

Стихи и новые книги сормовичей.

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 10-16 июня (№ 23). - С. 11.

Привет из Подмосковья // Красный Сормович. - 2005. - 22-28 апр. (№ 16). - С. 11. - (Дебюты сормовичей). - Прил.: Кресты / Ю. Хромов.

О книге сормовского поэта Семена Булаткина "Мой конь облакобокий".

Творчество сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 18-24 февр. (№ 7). - С. 11. - (Лира).

Новые стихи сормовичей // Красный Сормович. - 2005. - 14-20 января (№ 2). - С. 10. - (Лира). - Прил.: Добрая душа и меткий взгляд : [к 55-летию руководителя сормовского литобъединения Н. Симонова] ; Чтобы открылся смысл и красота : [ о книгах "Нижегородская антология прозы" и " Нижегородская антология поэзии. ХХ век", в которые вошли произведения сормовичей]/

Симонов, Н. Отличим ямб от хорея // Красный Сормович. - 2004. - 10-16 дек. (№ 72). - С. 11. - (Лира). - Прил.: Слово друзьям по перу / В. Кулагин ; Стихи сормовичей.

Финюкова, М. "Волга" ждет молодых поэтов // Красный Сормович. - 2004. - 29 окт.-4 нояб. (№ 66). - С. 11. - (Лира). - Прил.: Стихи сормовичей.

Для тех, кто любит свой город - Нижний Новгород, гордится его историей и достижениями, для тех, кто связал и свяжет свою судьбу с отечественной гордостью судостроения!

В плеяде замечательных писателей-краеведов появилась новая звезда - Евгений Валентинович Жмакин, подаривший ЦРБ им. 1 Мая  свои замечательные книги:

	Жмакин, Е.В. Байки и были в рассказах сдаточных команд сормовских субмарин : избранные главы из книги. - Н. Новгород, 2007. - 306 с.
	Жмакин Е.В. Секреты империи Бенардаки : страницы истории легендарного завода Российской промышленности / Е.В. Жмакин ; Совет музея ОАО "Завод "Красное Сормово". - Н. Новгород : [б. и.], 2007. - 120 с. : ил.
	Жмакин Е.В. Фрагменты истории Нижегородской земли в сормовских фамилиях : (версии старожила Сормовской слободы). - Н. Новгород : [б. и.], 2002. - 96 с. : ил.
	Жмакин Е.В. Несколько эссе о работе корабелов : страницы истории легендарного завода Российской промышленности : воспоминания Е.В. Жмакина. - Н. Новгород, 2006. - 142 с. : ил.

 Наш город издавна славился своими писателями и историками-краеведами. Это Д. Смирнов, А.П. Мельников, А. Гацисский, Н. Храмцовский, А. Орловский. Автор унаследовал живую непосредственность их таланта. Его книги, содержащие важнейшие факты истории Сормова, читаются легко и интересно. И мы уверенны, открыв их, вы не сможете оторваться от чтения до последней строчки. А впечатлениями о них поделитесь на форуме сайта, в разделе "Любимые книги". Приятного и увлекательного Вам чтения!

КНИГИ СОРМОВИЧЕЙ:

 Новая книга Валерия Киселева "Разведбат" // Красный Сормович. - 2008. - 22-28 февр. (№ 7). - С. 14-15. - (Новая книга).

Сормовичи о Сормове // Красный Сормович. - 2008. - 4-10 янв. (№ 1). - С. 14. - (Лира).

Четвертая "Гроздь" стихов из авоськи жизни Аси Кузнецовой // Красный Сормович. - 2007. - 27 апр.-3 мая (№ 16). - С. 11. - (Новые книги сормовичей). 

Новые книги сормовичей // Красный сормович. - 2006. - 22-28 дек. (№ 50). - С. 11. - (Лира).

Новые книги сормовичей : "Осмысление" Андрея Храмова, "Приметы времени" Юрия Балинова, "Частушки" Александра Богданова // Красный Сормович. - 2006. - 10-16 нояб. (№ 44). - С. 11.

Симонов, Н. Счет открыт : [о первой книге сормовича Евгения Воронова "Сто восемь"] // Красный Сормович. - 2006. - 28 июля-3 авг. (№ 29). - С. 11. - (Новые книги сормовичей).

Новые книги : [о новой книге стихов Александра Колесова] // Красный Сормович. - 2006. - 2-8 июня (№ 21). - С. 1. - (Лира).

Новые книги : [презентация книги Киселева В. "Однополчане" : о боевом пути 137-й стрелковой дивизии] // Красный Сормович. - 2005. - 23-29 сент. (№ 38). - С. 11.

Кокушин, Я. Янька : роман // Красный Сормович. - 2002. - 21 марта (№ 33). - С. 3. - (Творчество сормовичей). - Окончание следует.

Кокушин, Я. Янька : роман // Красный Сормович. - 2002. - 28 февр. (№ 23). - С. 3. - (Творчество сормовичей). - Продолжение следует.

КОНКУРС "СОРМОВИЧИ О СОРМОВЕ" 

(с 9 января по 1 июня 2007 года)

Положение о поэтическом конкурсе "Сормовичи о Сормове"  // Красный Сормович. - 2006. - 22-28 дек. (№ 50). - С. 11.

ПОЭТЫ, ПРИНЯВШИЕ УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ:

Балинов Юрий

Бобышева Татьяна

Бородинов Александр

Ермолаев Юрий 

Замышевский Владимир

Кузнецова Ася

Кулагин Виктор 

Макаров Андрей

Нефедова Марина

Подшивалов Александр

Симонов Юрий

Симонов Николай

Ухов Вячеслав 

Храмов Андрей

Ярова Наталья 

СТИХИ:

  Сормовичи о Сормове // Красный Сормович. - 2008. - 4-10 янв. (№ 1_. - С. 14. - (Лира).

 
На конкурс "Сормовичи о Сормове" // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 июля (№ 26). - С. 14. - (Лира). - Содерж.: Сормовская ярмарка /Симонов Ю. ; Корни /Бородинов А. ; Формула счастья / Балинов Ю. ; Взгляд в будущее / Макаров А. ; В заводском музее / Замышевский В. ; Тяжелый рок / Симонов Н. ; Всех путей и дорог... / Бобышева Т. ; Вдали от Сормова / Храмов А. ; В поездке / Ярова Н. ; В трамвае / Кулагин В.

Сормовичи о Сормове // Красный Сормович. - 2007. - 1-7 июня (№ 21). - С. 11. - (Лира). - Содерж.: Улица Кима / Ермолаев Ю. ; Починки /Макаров А. ; Над Парунькою / Ухов В.

На конкурс "Сормовичи о Сормове" // Красный Сормович. - 2007. - 27-апр.-3 мая (№ 16). - С. 11. -(Лира). - Содерж.: Стихи о Сормове / Бобышева Т. ; Паровоз /Симонов Ю. ; Песня о "Красном Сормове" / Замышевский В. ; Комсомольский поселок / Храмов А.

На конкурс "Сормовичи о Сормове" // Красный Сормович. - 2007. - 2-8 марта (№ 8). - С. 11. - (Лира). - Из содерж.: Сормовский район / Балинов Ю. ; Слава Сормову / Нефедова М. ; Сормовские зори , Бородинов А.

ЮНЫЕ ПОЭТЫ О МАЛОЙ РОДИНЕ // Красный Сормович. - 2007. - 6-12 июля (№ 26). - С. 14. - (Лира). - Содерж. авт.: А. Болобонина, Н. Смирнова, В. Маракин.

Уважаемые читатели и коллеги!

Сердечно поздравляем вас с весенними праздниками Днем Весны и Труда и Днем Победы!

Приглашаем всех желающих посетить мероприятия в библиотеках Сормовского района:

  Резюме  автора

Жмакин Евгений Валентинович, 1950 г.р.

Опыт работы:

С 05.05.74г.  по настоящее  время. Работал на ОАО "Завод "Красное Сормово", а с 16 февраля 2004 года - на выделенном из его состава в результате реструктуризации  ООО "Сормовское машиностроение".

Технический директор ООО "Сормовское  машиностроение"

С 1 февраля  2006 года по настоящее время.

Исполнительный директор ООО "Сормовское машиностроение"

С 16 февраля 2004 года по 1 февраля 2006 года.

Начальник планово- бюджетного управления ОАО "Завод "Красное Сормово".

С 01.05.2002г. по 16.02.2004.

Начальник Объединенного судокорпусно - механического цеха ОАО "Завод "Красное Сормово".

(Цех был организован в 1996 году. Включал в свой состав цехи: Оснастки и средств механизации, Судокорпусный N1, Ремонтно - механический цех и пробную мастерскую).

01.11. 1996г.

Продукция цеха: оснастка для филиала "Строительное производство", ЗКПД, изготовление деталей, узлов и оборудования для циркуляционных систем буровых установок, секций и узлов коммерческого судостроения, заказы сторонних организаций, изделий для  мельнично-элеваторного оборудования, изготовление съемных грузозахватных приспособлений и тары, все виды оснастки и нестандартного оборудования, штампов и прессформ для заказов судостроения, стиральных машин и других товаров производства народного потребления, ремонт оборудования в цехах ОАО, комплектующие детали и узлы для строительства кораблей.

с 03.02.90г.               Начальник цеха

с 20.09.88г.               Зам. начальника цеха по производству.

Продукция цеха:  Изготовление нестандартного оборудования для всех производств  завода (конвейера, подъемники, съемные грузозахватные приспособления и тара, стапельная оснастка, гибочные, вырубные и молотовые штампы, приспособления для всех деталей - для металлургии, судостроения, стиральной машины, изделий агорпромышленного комплекса, для изготовления деталей под сборку отопительных котлов для населения, мех. Обработка и изготовление деталей и секций башенных кранов, заказы сторонних предприятий.

Цех судокорпусный N 5   "Завод "Красное Сормово".

С 31.03.86г.              Зам. начальника цеха по производству.

Изготовления секций и узлов для сухогрузных теплоходов, спец. судостроения, секций башенных кранов. В непосредственном подчинении 4 производственных участка из шести имеющихся в цехе..

Сормовский районный комитет Коммунистической партии Советского Союза.

С 10.08.84 по 31.03.86г.              Секретарь партийной организации первого судомонтажного цеха завода "Красное Сормово".

Партийные и Советские должности: был членом парткома завода, членом заводского комитета профсоюза, заместителем председателя партийной комиссии.

Был депутатом последнего Сормовского районного совета (удостоверение № 75, срок действия полномочий по март 1995 года). Однако Указами Президента Российской Федерации от 9 октября 1993 г. N 1617 "О реформе представительных органов власти и органов местного самоуправления в Российской Федерации" и от 26 октября 1993 г. N 1760 "О реформе местного самоуправления в Российской Федерации" прекращена деятельность районных, городских, районных в городах, городских в районах, поселковых, сельских Советов народных депутатов.

Отдел Главного строителя  "Завод "Красное Сормово".

С 02.01.78г.  по 10.08.84.           Ответственный сдатчик  -  старший строитель судов ОГС (Е).

Ответственный сдатчик сухогрузных теплоходов проекта 1557. Обязанности: Составление планов и графиков постройки судов и организация их выполнения. Работа с проектантами и контрагентами судов и судового оборудования,  решение организационных и технических вопросов, возникающих в ходе строительства судна. Работа с представителями Регистра СССР, министерства Заказчика и приемными комиссиями судов. Работа с представителями контролирующих органов.

Координация работ цехов судомонтажного,  судокорпусных и корпусообрабатывающего цеха, трубомедницкого и электромонтажного при постройке и сдаче судов. Руководство работами во время швартовных и ходовых испытаний.

В 1983-84г.г. исполнял обязанности Главного строителя сухогрузных теплоходов.

Производственный  цех автоматики   "Завод "Красное Сормово".

по 02. 01.78г.              Инженер-настройщик судовых систем автоматики.

С 05.05.74г.                Техник-настройщик судовых систем атоматики.

Работа в составе сдаточных команд дизельных ПЛ. Оператор и настройщик систем электрохимической регенерации воздуха, корабельной дозиметрической установки, дистанционного автоматического управления главными машинами, погружения - всплытия.

Образование  высшее. 

Закончил:

20 февраля 1974 года - Горьковский политехнический институт им. А.А. Жданова. Диплом Я N 581017.

Специальность: судовые силовые установки.

Квалификация:   инженер - механик.

17 июля 1996 года - Нижегородский Государственный технический университет. Диплом ДВА N 227178.

Специальность: менеджмент.

Квалификация: Менеджер в сфере производства и производственных услуг.

Повышение квалификации.

Закончил:

17 марта 1980 года - Институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов отрасли (судостроительной),  город  Ленинград. Удостоверение 00678.

Механическая часть судов. Экономика и планирование. Прогрессивные технологии.

31 мая 2001 года - Волго-Вятскую академию государственной  службы .  Удостоверение 3584.

Повышение квалификации по теме "Экономика и управление предприятиями".

Ученая степень:

Доктор Российской Академии транспорта.

Диплом № 550 от 22 июня 2006 года.

Действительный член Российской Академии транспорта

Диплом № 2491 от 16 февраля 2007 года.

Награды:

Медаль 300 лет Российскому флоту

Медаль 100 лет подводному флоту России

Екклезиаст, 3.22.

По мнению ученых, судоходство зародилось не менее шести тысяч лет тому назад. С тех пор, как первобытный человек построил свой первый «корабль» - связанный из стволов деревьев плот или долбленый челн корабли постоянно совершенствовались. В процессе постройки кораблей всегда применялись гениальные изобретения человечества, такие как топор, парус, якорь, колесо - ведь сам по себе корабль это сложнейшее инженерное сооружение, требующее коллективного труда. С развитием кораблестроения шел переход от индивидуальной постройки к мелкосерийным кораблям, а создание серии однотипных судов требовало уже стапелей и верфей, хотя бы элементарной конструкции, унификации и специализации производства. Чуть больше трехсот лет назад Россия шагнула от первого корабля «Орел» к созданию мелкосерийно строящихся судов флота, для чего в Воронеже Петром Первым создана была первая в нашем отечестве верфь. А где же были наши предки, Сормовичи?

Шел 1695 год. В Балахнинском уезде, к которому относится и наш Соромовскнй починок, набирали по указу Петра I мастеров - судостроителей для создания флота под Воронежем. На строительство флота набирались поморские и особенно Балахнинские мастера - суда Петру для выхода к Азову требуются мелкосидящие. Поэтому наших земляков на Воронежских верфях было немало, потому что любой человек, имеющий отношение к тогдашнему судостроению знал, что знаменитая Балахнинская расшива - одномачтовое судно с носом, напоминающим стерлядиный, длиною от 5 до 20 сажен и шириною от 2 до 7 сажен и поднимающее груза от 2 до 30 тысяч пудов пользуется на Волге большой популярностью, имеет большой спрос.

Нельзя не упомянуть еще об одном строителе Воронежского флота, также привлекавшего к строительству судов Балахнинских мастеров. За 31 год до Петра флот под Воронежем строил генерал-майор Григорий Иванович Касогов. Я не оговорился - генерал майор Касогов, захвативший в 1671 году Степана Разина, войска которого в 1672 году штурмом взяли Азов. Флот Касогова -  эскадра в 60 вымпелов (в составе флота Касогова, кстати, были и расшивы Балахнинского производства как вспомогательные суда), так вот этот флот перевозил войска под Азов и наносил удары по турецким крепостям на побережье Крыма. Касогов внимательно изучил одну особенность течения Дона и доказал, что в Азовское море корабли могут выйти. В 1687 году - первом крымском походе князя Голицина Григорий Иванович, действуя на правом фланге, разгромил белгородскую орду, взял Очаков и начал строить крепости на Черном море.

Петр, когда начал строить флот под Воронежем, точно знал - в Азовское море можно выйти, надо только флот построить!

Но если у Касогова была эскадра парусно-гребных судов, только для прибрежного, каботажного плавания, что резко снижало эффективность действий его флотилии, то Петр, учитывая это, для решения своей задачи  помимо них строил более серьезные суда, типа река - море, для чего использовал опыт своих старых учителей - голландских  судостроителей.

Итак, первые Российские серийно построенные на Воронежских верфях не без участия Сормовичей суда:

Шмак или шмакен - это представители судов типа флейтов (флейт с немецкого струится). Голландцы, в то время лучшие судостроители мира, создали этот тип судов в XVII веке, они считались наиболее экономичными судами своего времени. В длину судно было в 4-6 раз больше, чем в ширину, осадку имело довольно скромную и могло ходить круто по ветру. Новым было и то, что место прежних мачт из целого ствола стали применять составные, со стеньгами  (на Балахнинских расшивах - та же конструкция!). На судах типа флейтов было впервые в мире установлено рулевое устройство. Это  было рождение штурвала. За свою универсальную работоспособность суда этого типа пользовались большим спросом во всех странах. Когда Петр I в апреле 1697 года приехал в Голландию учится, на верфях Саадама      строились   суда   типа   флейтов - хукеры, галиоты, шмакены.   Шмакены - это наиболее мелкосидящие из судов этого типа, самые пригодные для нашего российского судоходства. Когда пишут о судостроителях времен Петра, всегда отмечают строительство военных кораблей - линейных, фрегатов, галерного флота. Но любая военная экспедиция никогда не обходится и без большого количества транспортных судов, построенных серийно. Воронежские верфи - первые в России спустили со своих стапелей суда. Потом были верфи в Архангельске, Адмиралтейские верфи в  Петербурге, Севастополь, Николаев, Херсон.

Однако все эти верфи, кроме захиревших Воронежских, предназначались для постройки морских судов. К проблемам внутреннего судоходства и созданию Нижегородских верфей для постройки судов типа река - море Россия подошла нескоро.

В 1808 был приглашен на службу русским правительством и зачислен в армию в чине генерал-майора испанский инженер-механик и строитель, член-корреспондент французской АН (1809).потомок королей Канарских островов маркиз де Бетанкур и Молина.  Агустин (Августин Августинович) Бетанкур в 1781 окончил Королевскую академию изящных искусств Сан-Фернандо. В 1798 руководил строительством первого в Испании оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом. С 1800 генерал-инспектор созданного им Корпуса путей сообщения, а также всех дорог и мостов Испании, с 1803 главный интендант армии. В 1807 по политическим соображениям покинул Испанию.

В 1816 Бетанкур возглавил Комитет по делам строений и гидравлических работ в Петербурге. В 1817 г. А. А. Бетанкур прибыл в Нижний для изучения вопроса о месте будущего строительства переведенной из-под стен Макарьев-Желтоводского монастыря крупнейшей в Европе ярмарки. Инженер высоко оценил предполагаемое место строительства ярмарочного комплекса на Стрелке. Одобренный Александром I проект Нижегородской ярмарки был представлен на рассмотрение Кабинету министров.

Строительство было поручено личному надзору разработчика. В 1817-1823 годах А. А. Бетанкур каждое лето проводил в Нижнем Новгороде. По его указанию напротив ярмарки был возведен "инженерный дом", где жили его сотрудники, близ с. Гордеевка он наладил работу трех кирпичных заводов, выпускавших до 3 млн. кирпичей ежегодно. Но не только строительству первоначального ансамбля Нижегородской ярмарки мы обязаны неистощимому таланту выдающегося инженера Августина Августиновича Бетанкура. Он был бессменным директором учрежденного в 1809 году  института путей сообщений. Бетанкур утверждал, что Нижний Новгород по своему расположению - крупнейший потенциальный транспортный узел и предлагал создание в районе Нижнего Новгорода Судостроительных Верфей....

Рекомендациями Бетанкура воспользовался талантливый предприниматель - Дмитрий Егорович Бенардаки. В 1849 году в Петербурге была создана "Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и заводского пароходства". Сначала Бенардаки был одним из трех ее владельцев. Но когда Дмитрий Егорович предложил вложить деньги в строительство металлургического завода в Сормове, все партнеры по-тихому отползли со своими отцовскими капиталами куда-то в сторону от этого рискованного проекта и Дмитрий Егорович остался единоличным хозяином. На свой страх и риск он основал ставший впоследствии легендой русской промышленности Сормовский завод. И не просто основал. То есть дал денег. Он оказался прекрасным топ-менеджером своего собственного проекта. По воспоминаниям очевидцев, он был везде и всюду. Его видели и в цехах, и на территории завода, и в затоне, и в конторе управляющего. Это при Бенардаки на заводе - впервые в нашей стране - появились паровые машины, токарные станки, подъемный кран. Но главной задачей завода стало судостроение.  

Сормовские Верфи начали свой путь в будущее.

Итак, начнем с рождения корабля ....

Глава 1, или Рождение корабля.

«Тот уж полдела свершил, кто начал:

осмелься быть мудрым и начинай.»

                       ГОРАЦИЙ Квинт Флаак

Обычай закладывать памятный знак в основание сооружаемого  корабля заимствован из древности, когда в фундамент зданий или памятников при закладке замуровывали золотые или серебряные монеты с изображением царей.

Строительство кораблей всегда обходилось дорого и требовало больших усилий, поэтому их закладка издревле была праздничным событием не только для флота, но и самого государства. Центральный момент этого события - установка закладной доски - считался началом строительства. Со временем закладка корабля в торжественной обстановке и установившаяся при этом процедура стали традиционными.

Пока историкам не удалось точно установить, кто положил начало этой традиции. Принято считать, что парусно-гребные суда классической конструкции появились в Финикии во втором тысячелетии до нашей эры. Если у египетских судов прочность корпусу придавал соединявший его приподнятые части специальный канат-растяжка, то у финикиян для тех же целей служил сплошной деревянный киль. Вот в него-то и прятали монеты, отчеканенные в год постройки корабля.

В 1930 году со дна озера Неми (оно в 25 километрах от Рима) извлекли два гигантских судна (длина 73,3 метра, ширина 20 метров), построенные по приказу императора Калигулы (время постройки 37-ой год нашей эры).В килях у них нашли монеты - это самые старые из известных закладных досок.

Пока не удалось установить, кто положил начало этой традиции в русском флоте. Самой «старшей» из закладных досок, хранящейся в Центральном военно-морском музее, является доска брига «Феникс», на которой выгравирована дата «1809 год». Она имеет форму круга и напоминает монету больших размеров. Историческая ценность закладных досок не вызывает сомнений. Они, по существу, являются историческими документами, свидетельствующими о времени и месте закладки судов.

Форма закладных досок самая различная - овальные, круглые, прямоугольные, фигурные. Есть доски литые, кованные, резные. Почему столь прозаическое название - доска? Объяснить это можно лишь тем, что в Древней Руси многие официальные записи делались на бересте или деревянных досках. Не исключено, что в давние времена записи о постройке корабля делались на деревянных досках, которые закладывались в определенном месте набора, наиболее вероятно - в районе среднего (мидель) шпангоута. А в дальнейшем, чтобы продлить жизнь этого своеобразного документа, его начали изготавливать из более прочного материала -металла, сохранив прежнее название - закладная доска..

Закладные доски были не только в судостроении. Когда я работал в цехе оснастки и средств механизации мне показали табличку на одной из металлических колонн, которая была основанием фермы для опоры крыши. Табличку я, конечно, отвинтил и предложил солидную премию тому, кто найдет табличку с другой надписью. И чуть не разорился - их принесли мне больше десятка!

Оказалось, что корпус цеха ОСМ (а это бывший основной механический цех завода, построенный до революции, где сделаны первые советские танки) - так вот, этот корпус был сделан из металлоконстирукций, закупленных по всей стране. А таблички - фирменные знаки заводов-изготовителей. Их мы отдали в Музей истории завода «Красное Сормово». Согласитесь, это же как закладные доски на кораблях. Гордились предки заводской маркой, надо признать, намного больше нашего, однако....

К сожалению нет сведений о закладке первого Сормовского судна «Ласточка», построенного в 1850 году, но впоследствии традиция закладки судов на заводе установилась прочно. На каждый проект судов, изготавливающийся заводом, есть чертеж закладной доски.

Закладка производится так: после изготовления стапеля на него ставятся две закладные секции, судосборщики сдают межсекционные стыки под сварку. Вот дата сдачи под сварку и является датой закладки судна. Закладную доску помещают в специальный «карман» и заваривают. Конечно, не каждая закладка судна сопровождается митингом. Но при закладке головного судна серии на заводе всегда светлый праздник, много людей приходит на судоверфь посмотреть на торжество, в котором как правило принимают участие представители Заказчика судна. Именно дата закладки, как правило, определяет срок сдачи судна. В свое время истинным праздником для Сормовичей стали закладка головного судна для компании «СФАТ» или головного судна грузоподъемностью 12 000 тонн(?) для Азербайджана.

Насколько мне известно, никаких серьезных неприятностей с закладными досками не возникало. Только один раз, во время закладки не помню какого очередного сухогрузного теплохода проекта 1557, был митинг при довольно большом стечении народа, а когда уже приготовились устанавливать закладную доску, судосборщики глянули -  на ней строительный номер следующего судна! Скандал! И эту ставить нельзя и другую искать непонятно сколько времени. Мы с начальником первого судомонтажного Чаловым В.В. быстро находим в толпе митингующих начальника сварочного цеха (того, в котором закладную доску делают). Бросились все посвященные искать нужную закладную доску. А митинг то почти кончается! Подошел тут я к заместителю секретаря парткома завода - тогда им был А.А.Маляренко - скандал, говорю. Надо задержать минут на пятнадцать закладку, давай еще пару выступающих! Агитируем выступить перед народом. А ведь не всякий сказать может и не каждый знает, что сказать по делу. Стоит рядом с нами один рабочий заслуженный - В.П.Куликов (он тогда был бригадиром судосборщиков - куча орденов и медалей, на Героя Соц. Труда готовили, это потом он стал зам.Генерального по производству). Ну, в общем, уговорил его как друга и ровестника, и так человек выступил, что присутствующие и на самом деле не заметили, как время пролетело...

 А тут, слава богу, и ситуация быстро разрешилась - нашли закладную доску - ту, какую надо..

Без знания стандартных ситуаций невозможно понимание ситуаций нестандартных.

                                                      (Илья Шевелев)

Спуск судна на воду, как правило, не менее торжественное и радостное событие на верфи, чем закладка. В этот день труд множества людей вдруг на глазах воплощается в сложнейшем инженерном сооружении.

Продольный спуск судна кормой вперед, когда «рубят канат», несомненно более эффектен. Спусковые салазки освобождаются и судно начинает по спусковым дорожкам, густо смазанным специальным составом, медленно набирая ход двигаться к воде. И вот в этот момент почетная гостья («крестная мать судна»)  разбивает о его форштевень бутылку шампанского... Стальная громада, набирая скорость, скользит вниз и врезается в спокойную гладь воды, гоня за собой все увеличивающийся бурун, в брызгах воды всплывает и встает на ровный киль. Такой спуск когда - то был на нашем заводе, а сейчас это зрелище можно увидеть на Балтийском заводе или на Ленинградском адмиралтейском объединении.

На заводе спуск судна менее эффектный но более надежный. Судно со стапеля канатами через канифас-блоки вытаскивают на поперечный трансбордер. Мощные лебедки слипа транспортируют трансбордер со стоящим на нем судном к воде.

 Был обычай спускать сухогрузы проекта 1557 в день рождения В.И.Ленина, 22 апреля. Ну и митинг, конечно.

В момент касания судна воды «крестная мать» и разбивает о его форштевень бутылку шампанского, после чего трансбордер  продолжает движение до тех пор, пока судно не погрузится в воду Волги так, что всплывет со стапельных тележек и буксиры, весело гудя, не начнут его транспортировку к причальной стенке заводской гавани.

Откуда пошел обычай разбивать бутылку шампанского? Обряд освящения кораблей всегда имел религиозный характер, его цель - заслужить милость богов. Одно время даже считалось, что этой цели можно достичь, принося в жертву людей. Например: викинги, спуская суда на воду, укладывали под кили невольников. Финикийцы и народы Востока кропили борта нового судна кровью только что заколотых красивейших девушек - рабынь, римляне при спуске судов приносили в жертву пленных пиратов.

В средневековье непременным атрибутом освящения сделалось вино. Им перед выходом в первый рейс щедро кропилась палуба судна. Обряд освящения судна обставлялся всегда весьма пышно - королевский сановник, которому подносили вино в золотом кубке, произносил тост за благополучие корабля, а затем этот кубок выбрасывали а борт. В конце VIIвека выбрасывать драгоценные кубки за борт прекратили, но установился обычай разбивать о форштевень спускаемого судна бутылку с вином. Вот эта церемония и сохранилась до наших дней, а по примеру Франции для нее стали использовать шампанское, которое как бы символизирует первое соприкосновение корабля с пенящейся морской волной.

Суеверия, некогда игравшие большую роль в мореплавании, далеко не изжили себя. И по сей день в иной капитанской каюте хранится пробка от бутылки шампанского как напоминание о торжественной церемонии спуска судна, а также как амулет, предохраняющий от беды. Тут же висит портрет «крестной мамы». У нас в Сормове из горлышка разбитой бутылки (конечно, вместе с пробкой) изготавливается сувенир - горлышко от бутылки на подушке в кубе из органического стекла. Этот сувенир вместе с портретом «крестной матери» директор завода вручает капитану при подписании приемного акта судна. И вот какие бывают истории:

Спускался на воду сухогрузный теплоход проекта 1557 «Николай Кузнецов». Крестной матерью его была радистка прославленного разведчика. Прикинули - должна быть бабушка, не иначе. Подготовились. Установили трап для того, чтобы она прошла на борт буксира, с которого и бьется бутылка. Встречаем - а это дама средних лет, этакая русская женщина из тех, что «коня на скаку остановит, в горящую избу войдет». Подплыли к форштевню. «А как бутылку бросать?» - спрашивает. «А как гранату!» - отвечаю. Ну, она и кинула..  Да так, что от бутылки одни маленькие осколки остались... Слава богу, вторую догадались захватить - привязали к ней бечевку и метнула она ее второй раз. Горлышко на сувенир осталось, правда, махонькое.

«Сразу видно, плохо вас гранаты учить метали!» - говорит радистка - «Инструктировать», - говорит, - «как следует надо. Тренироваться!».

Не бывает безвыходных ситуаций: или вы ищете выход, или он вас найдет.

                                    (Валентина Беднова)

Другой случай еще интереснее. В день рождения В.И.Ленина, 22 апреля, спускался на воду сухогруз «Авиаконструктор Поликарпов». Крестной матерью была дочь прославленного авиаконструктора, очень интеллигентная хрупкая женщина.  Приехала она вместе с мужем - генералом авиации и с сыном - лейтенантом летчиком. На трибуне, конечно, аншлаг: руководство завода, района, города, области в полном составе. Толпа работников завода, школьники, конечно радио, телевидение все снимает, корреспонденты газет фотографируют...Надо сказать, в этот раз мы подготовились. За фальшбортом судна сидел слесарь Володя Конин, который бутылку вниз на шпагате спустил. Я ее с борта катера поймал, передал в руки «крестной матери» - кидайте, говорю , от себя сильнее в форштевень. А дама волнуется - летит бутылка не в форштевень, а в борт. Если от удара о кованный форштевень бутылка бьется сразу, то от борта отскочила. Ну ладно, пробуем второй раз. Опять неудача! Третий - бутылка летит и... срывается, падает в воду неразбитая!!! Шпагат, как потом выяснилось, гнилой был. Ну, тут такое началось!! Хоть корабль не спускай!!

Позорище... разворачиваем буксир, с которого бутылку бросали, идем к берегу швартоваться. Подходим - не успели трап поставить влетает на борт разъяренный в конец «дед» - так мы звали начальника первого монтажного цеха Виктора Васильевича Чалова. В руке бутылка шампанского зажата как граната, глаза - бешенные. «Разворачивай к форштевню!!!»- кричит. Ему, пока все присутствующие на наш позор любовались, тогдашний директор завода Николай Ефимович Леонов сказал на ушко «пару ласковых слов», -конкретно, по-сормовски.

Подошли к борту, а «крестная мать» так разволновалась - бросать больше бутылку не может. Ну тут и влепил эту бутылку Чалов в борт сам от всей души! Всмятку! Окрестили сухогруз наконец - то!

А когда все гости разъехались, мы с родственниками Поликарпова (я упросил их остаться и не уезжать со всеми гостями) дождались, когда судно уже раскрепили у причальной стенки. Трансбордер подняли - и что Вы думаете? Да, бутылка шампанского лежала на его досках целехонькая. Взяли мы ту бутылку, пошли на пирс и о корму сухогруза «Авиаконструктор Поликарпов» разбили. Так что крещен этот сухогруз двумя бутылками шампанского и, как мы потом шутили, теплоход не только «крестную мать» имеет, но и «крестного деда».

Чтобы выйти из положения, надо войти в него.

                                                                              (Алишер Файз)

Сухогрузный теплоход «Одиннадцатая пятилетка» готовился к спуску на воду. Все было нормально, кроме одного - задерживалась поставка эхолота. Поставленный ранее был забракован, а нового пока не было. А спускать без эхолота нельзя - он установлен в шахте эхолота ниже ватерлинии - и для его замены судно вновь на стапель поднимать надо. Считалось так. По классике. А вопрос спуска судна он - политический. Уже одно название об этом говорит. И капитан - Виктор Егупов, делегат съезда - хочет побыстрее идти в рейс, выполнять и перевыполнять план, и судно делается для братской Украинской ССР (порт приписки - город Херсон). Тогда и родилось предложение - судно 22 апреля не спускать на воду, максимальный объем работ выполнить на стапеле, закрыв там все построечные удостоверения. Заодно и эхолота дождемся. Спустить судно на воду решили торжественно, после демонстрации 1 мая, в честь пролетарского праздника. Быстро провести швартовные испытания   и 9 мая, в День Победы, выйти в Горьковское море на ходовые испытания.

Итак, решение принято, работа в самом разгаре. Вдруг меня вызывает лично директор. «Что это?» - спрашивает. А в руках он газету «Красный Сормович» держит. И написано в той газете, что ответственный сдатчик Жмакин заверил, что спуск судна на воду, безусловно, состоится в день рождения вождя мирового пролетариата....

Звоним в редакцию. Ответ - а вы же всегда спускаете сухогрузы 22 апреля, вот мы узнали фамилию ответственного сдатчика и дали информацию. С ним - да, не говорили, но ведь 22 апреля надо, как обычно,  устроить праздник Сормовичам....

В общем, получили мы команду от директора во избежание скандала и нудных ненужных  объяснений спускать судно на воду, как есть, 22 апреля, с неисправным эхолотом, с незакрытыми построечными удостоверениями.

Отшумел митинг. Судно пришвартовано к причальной стенке. Вовсю идут швартовные испытания. А ведь остальные обязательства тоже выполнять надо. А времени ох как не хватает, и если сухогруз еще и на стапель для замены эхолота поднимать - ничего со сроком - уйти на ходовые испытания 9 мая  не получится. Ох, как не хватает времени - буквально одних суток!!

И все-таки нашли мы тогда решение нестандартное. Погрузили новый эхолот в шахту (во вторую смену, конечно, когда начальства и особенно представителей техники безопасности нет) - мы приварили к крышке люка шахты эхолота два штуцера. В шахту спустились сдаточный механик Миша Ерышев и слесарь Дима Константинов. Задраили шахту. К одному штуцеру - манометр подсоединили, ко второму - шланг со сжатым воздухом. Дали давление 1,5 килограмма. Ребята под давлением эхолот сменили и гаечным ключом по крышке стучат - травите, мол, готово все, вылезать нам надо отсюда. И вообще, ответственный сдатчик, а где же обещанный за идею и исполнение килограмм шила (спирта) с соответственной закуской? Вечером сделали, а утром о готовности доложили, новый эхолот монтажем сдав и испытав. А 9 мая на ходовые испытания ушли. И приемный акт через три дня после этого подписали. Справились, в общем. И праздники у людей были. И наш подарок к ним.....Вот какие фокусы бывают с преждевременным спуском судна на воду....

После подписания приемного акта теплохода. В центре директор завода Н.Е.Леонов и капитан теплохода .В.В. Егупов.

Передача судна команде после ходовых испытаний.

Крайние слева сдаточный механик М.В.Ерышев и ответственный сдатчик теплохода Е.В.Жмакин.

Глава 2, или «АВТОМАТЫ...»(так называют в береговых цехах работников цеха автоматики).

Друзья мне говорят - дыра твое прославленное Тикси..

Друзья мне говорят - вчера твой одноклассник защитился.

Я с ними спорить не берусь и не гожусь я в Магелланы.

Мне попросту внушают грусть их достижения и планы

И рад я видеть в этот миг билет свой до Владивостока

Как нерадивый ученик, в кино сбегающий с урока...

                                            Из стихов А.М. Городницкого.

44 года назад было создано одно из интереснейших структурных подразделений завода - отдел испытаний судов.

Эра атомоходов началась 17 января 1955 года, когда с борта американской атомной подводной лодки «Наутилус» было передано сообщение: «Следую на атомной энергии». Незамедлительно  США вместе со странами НАТО начали создавать глобальную ракетно-ядерную систему.

Наша сверхдержава тоже серьезно подходила к этой проблеме, и в пятидесятые годы атомный подводный флот стал основой морской мощи Советского Союза. Как писал впоследствии Никита Хрущев, "мы приняли решение строить преимущественно подводный флот, поставив его создание на конвейер. Цель - создать мощный флот, которым мы могли бы угрожать противнику на всех океанах. Поставив производство подлодок на поток, мы особое внимание сосредоточили на создании ядерного двигателя, чтобы обеспечить им автономное плавание. Потом уже из печати я узнал, что мы в этом деле добились хороших результатов".

 В ходе строительства и сдачи первых АПЛ нового поколения сопровождался большими трудностями. Ни конструкторы (как подводных лодок, так и оборудования), ни кораблестроители, ни военные моряки не представляли в полном объеме всех особенностей, которые определялись принципиально новой энергетикой..

Полученный заводом государственный заказ потребовал, помимо всего прочего, создания особых структурных подразделений, к персоналу которых применялись повышенные требования: работники их должны были не только досконально знать какую-либо из систем корабля, не только иметь представление об  устройстве судна в целом, взаимосвязи систем, борьбе за живучесть корабля, но и управлять этим процессом самостоятельно, как операторы. Безусловно, не последним требованием к работнику было и его умение самостоятельно в кратчайший срок устранить неисправность в системе, способность не только оперативно  выполнить полученную команду, но при необходимости самостоятельно быстро принять грамотное решение. Требовалось, чтобы предприятия -поставщики судовых систем  доверяли этим людям как контрагентам.

Так вот и появился производственный отдел автоматики - предшественник нынешнего ОИС.  Отдел начался с первой лаборатории - в просторечии операторов. Набирались туда только инженеры. Одними из первых пришли Н.С. Жарков. В.Н. Сугоров.  К.К. Петров.

Для получения необходимых производственных навыков все операторы проходили обучение учебном центре подготовки моряков - экипажей подводных лодок в городе Обнинске, которым долгие годы руководил командир первого советского атомохода, контр-адмирал, Герой Советского  Союза Леонид Гаврилович Осипенко.

К строительству первого Сормовского атомохода строительный номер 701 «Скат» завод имел необходимое количество квалифицированных специалистов. Некоторые из работников отдела автоматики  стали сменными механиками корабля - Н.С. Жарков и В.Н. Сугоров перешли к тому времени на работу в отдел Главного строителя. Возглавлял ПОА Юрий Сергеевич Смирнов, работники ПОА делились на операторов (первая лаборатория - т.е. атомщики) и настройщиков судовых систем автоматики. Специалисты были очень хорошо подготовленные.....

В 1972 году завод сдал головную ПЛ условного наименования «Сом». Дизельные ПЛ этого проекта качественно отличались от строившихся ранее не только высокой маневренностью и прекрасными ходовыми характеристиками, но и небывало высоким для дизельных ПЛ уровнем  автоматизированного управления. Для внедрения вновь разработанных систем оборудования и управления ПЛ привлекалось много контрагентских организаций со всех концов тогда еще обширного Советского Союза. Координация их действий носила, мягко говоря, «серьезный характер». Большинство контрагентов были из Ленинграда. Но строил, буквально, весь «Союз. Нерушимый Республик Свободных.» Достойно работали ребята из сибирского города Арсеньева, Москвичи, города Новочеркасска. Операторы, радисты, настройщики..

Именно тогда опять проявил себя Производственный цех автоматики. Со второго корабля он смог взять на себя настройку и сдачу таких систем автоматики, как «ДАУ»(дистанционное управление работой главных дизелей, «СИС» (система индукционной сигнализации муфт), «Пиррит» (рулевое устройство).

         В один несчастный день, в тоске нечеловечьей,

         Не вынеся тягот, под скрежет якорей,

         Мы входим на корабль, и происходит встреча

         Безмерности мечты с предельностью морей.

                                                  Ш.Бодлер, поэт - маринист.

В производственный цех автоматики я попал после окончания кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института, куда меня сагитировал поступить Петр Христофорович Кузов (зам.директора завода по экономике). Вообще то после школы я подал уже заявление на историко-филологический факультет Горьковского университета (хотел стать подводным археологом и искать затонувшие города, романтику искал), однако Кузов убедил меня, что лучше быть средним инженером-кораблестроителем, чем средненьким археологом. Я с ним согласился и не пожалел, потому что он выполнил свое обещание - помог мне стать членом сдаточных команд подводных лодок, устроив в цех автоматики завода. Романтика - вот что соблазнило в профессии. Это Вам не кино про Жака - Ива Кусто смотреть, тут ты сам в погружении участвуешь. Я и в дипломном проекте я разрабатывал судовую автоматику, а Рецензентами  были Кузов П.Х. (тогда начальник ОАСУП ) и  зам. Главного конструктора завода Б.Л. Балин. 

И вот  5 мая 1974 года я пришел в цех автоматики. Сразу поразил состав: по образованию у нас были представлены все ведущие ВУЗы страны: Ленинградский кораблестроительный институт, Московские МГУ, МФТИ, Горьковский университет, Северодвинский политехнический. Горьковский политехнический институт представляли представители факультетов физико-технического, электрооборудования судов, инженеры - судомеханики кораблестроительного факультета. Первое впечатление и от заказа (не подозревал, что у нас на заводе строят и вообще бывают такие подводные  лодки, по сравнению с которыми «Наутилус» капитана Немо действительно маленький кораблик!) и от профессионализма коллег было почти шоковым. Мой шеф-наставник Миша Кукин имел аж два высших технических образования (что в семидесятые годы было редкостью, тогда одного за глаза хватало) и, самое главное, умелые руки при умной голове. И еще был приколист. Представляете, первый день работы. Все делом занимаются, а ты рядовой необученный. Ну куда такой студент - на побегушки, конечно. Вот он меня и послал.... за шилом. Сели мы с инженером - настройщиком Витей Батрышевым в кузов грузовика и поехали на «винный склад». Получили там по накладным спецодежду, материалы и какую-то бочку. Едем обратно. Виктор спрашивает - у тебя заесть что нибудь есть? Нет, говорю, я в столовую. Витек пальцем у виска покрутил, достал из кармана стакан и шланг, подсосал из бочки. Попробовал. Улыбнулся. Мне стакан дал - напиток, говорит, богов, ШИЛО!!! Я попробовал - чистый спирт!!! Гадость! А Витек мне огурец соленый - бывалый он у нас... В общем, поругались - я то не пил тогда..

Уже через неделю дружный коллектив нашей третьей лаборатории стал вторым домом - работали по 12 часов, бригада была дружная. Что интересно - подавляющее большинство неисправимые романтики, но с ярко выраженной практической жилкой. Конечно повезло в том, что рядом работали корифеи, мои  знакомые еще по 82-ой математической школе, которые закончили ее с медалями на три года раньше меня - Витя Родионов и Саша Самофалов, а аспирант Витя Кочнев, который два года преподавал мне физику на КОРфаке политеха,  вообще был старым другом.

Взяли меня «на буксир». Поэтому через полгода, пройдя все аттестационные комиссии, мне посчастливилось попасть в командировку на сдачу лодки. В командировку попасть было непросто: аттестацию проводили наши настройщики - «суперпрофессионалы» вместе с офицерами военной приемки, конструкторами и администрацией, далеко не все проходили ее с первого раза. И это правильно: в море очень много зависит от квалификации управленца, ошибки иногда обходятся дорого... Кроме того, без обучения легководолазному делу, визита в барокамеру (под давлением приходилось бывать, естественно), работы в индивидуальном дыхательном аппарате при приближенных к реальным условиям и до аттестации-то не допускали. Немного о легководолазном деле. И сейчас напротив здания фасонолитейного цеха корпус где та камера стоит. Сначала теоретическая часть, затем - развлекалочки: запускают по пять - шесть человек в барокамеру и дают давление, словно на сто метров погрузился.  Потом потихоньку «всплывают». А если у кого насморк - барабанные перепонки так болят - криком кричит человек. Конечно, стравливают давление. А ведь только скажем глубина 50 метров на имитаторе. Его выпускают, остальные - по новой. Надо сказать, такому подводиле фейс отрихтовать хочется остальным участникам, которые по его милости это «удовольствие» повторно имеют. Или бассейн. Глубина два человеческих роста. Ты одеваешь ИСП - это костюм такой герметичный с уродливыми ботами, рукавицами резиновыми и противогазом.

Мало кто знает, что у каждого подводника имеется личный скафандр ИСП (индивидуальное снаряжение подводника). Он надевается в считанные секунды. Для экипажа подлодок это примерно то же самое, что для сухопутных военных костюм химзащиты. Ты должен успеть облачиться в него, пока в руке проверяющего не догорела спичка. ИСП не сложены в одном месте, а находятся в каждом отсеке.

В этом костюме можно спокойно всплывать с глубин до 200 метров. Причем в индивидуальном снаряжении подводника лодку можно покидать через любое отверстие, хоть через полученную пробоину. Человек, не сдавший экзамен на умение пользоваться ИСП в море, конечно, не пойдет.

Самое в ИСП «хорошее» - это ИДА - индивидуальный дыхательный аппарат. Это штука типа детского спасательного круга на шее, с одной стороны присоединенного к противогазу, - с другой к висящим на груди небольшим баллонам с азото-гелиево-кислородной смесью. Самое веселое, что смесь напрямую в легкие идет. Ударишься этим кругом слегка - боль резкая... ) И вот в таком виде обмундированные четверо «счастливчиков» по лесенкам в бассейн с водой спускаются. И сидят там «со всей пролетарской ненавистью» этак с полчасика.. Единственное развлечение - по дну, цепляясь за перила, дойти до соседа и дать ему пинка - это с новичками проделывают, чтобы перила отпустил и всплыл на поверхность, суматошно руками поводе хлопая. А страхующие думают, что отказало снаряжение и тянут беднягу за канат к себе. Ну, конечно, для такого все по новой....

Новизна впечатлений первого года работы останется в памяти на всю жизнь. На переход с подводной лодкой (проект 641Б - «Сом» строительный номер 2) в доке до Феодосии на пирсе завода нас провожал тогдашний директор М.А.Юрьев - ритуал тогда такой был. Михаил Афанасьевич всех членов сдаточной команды по именам знал и не пожав руки не отпускал на переход. Сам переход ничего веселого не представляет - лодка в доке с брезентовым укрытием, на палубу две недели ни ногой. Работайте досыта. Одно развлечение - коша (нарды) и домино - игры, в которых любой член сдаточной команды к концу сдачи достигает полного совершенства. Кормят здесь же, в доке, столы под носом лодки расположены. Если хочешь добавки - научишся есть быстрее сотоварищей. Выход из дока в районе Феодосии и переход до Севастополя тоже были веселыми - у нас на системе дистанционного управления дизелями по непонятной причине горели предохранители. Пол пятого отсека был ими буквально завален, а сдаточный механик А.А.Брызгалов жучков ставить не разрешал. Шли на нервах, все чертежи замусолили до дыр, пока мой тогдашний шеф Юра Давыдкин все-же не нашел неисправность - не зря он МГУ закончил. Но  возможно его прыть объяснялась не столько обещанным стаканом шила, а тем, что надоело слушать матюги в наш адрес из центрального отсека...

В Севастополе тогда у завода была отличная сдаточная база - на Севморзаводе пирс и насколько зданий, прекрасная материальная часть, собственный транспорт. Это потом и пирс нашей сдаточной базы и все ее здания захватила некая организация «Персей», как гостиницу в Воронцовской слободе. Кстати, сейчас непонятно, кому это хозяйство принадлежит - Севморзавод Севастопольский сейчас предприятие совместной Российско Украинской собственности, ремонтирует один из «Сомов», построенных в Сормове в семидесятые годы, а ремонт финансирует Российское министерство обороны - вот ведь как жизнь повернула!

 А в то время мы жили как короли, правда работали с утра до вечера, без выходных. Очень важно, что в коллективе были  подлинно товарищеские взаимоотношения. Все мы были на «рабочей сетке», что сильно упрощало наши отношения - называли друг друга по именам, никто не корчил из себя начальника или старшего по возрасту. Одно лишь имело значение - профессионализм, им то авторитет и определялся. И не выживали в командировках конфликтные люди - не зря бытует выражение «куда ты денешься с подводной лодки!». Личности, фигуры - да почти все, однако жили дружно.

Потом у меня было много командировок как настройщика различных систем - и регенерации воздуха, и корабельной системы радиационного контроля, и даже посчастливилось работать на системе погружения-всплытия «Вольфрам». Но всегда было одно - чувство локтя, команды, делающей общее дело. Кстати, продолжительность одной командировки от шести до девяти месяцев, а время пребывания на родном заводе - месяца два-три. Потом опять командировка. Специфика профессии, блин..!

Есть такая традиция - ритуал посвящения в подводники. Руководит этим всегда замполит. Лодка должна погрузится не менее чем на сто метров. В каждом отсеке есть, как правило, люди, которые на погружение первый раз идут. Отвинчивается плафон осветительный (чаша, надо сказать, размеров немалых), заполняется забортной водой и честно пьется поровну всеми крестимыми. Хорошо, если ты не один в отсеке крестимый - ведь плафон до дна пьется, понятно. А вода-то морская, соленая и, что самое приятное, с запахом сероводорода - в нос так и шибает тухлыми яйцами. Можешь, конечно, не пить, - но в море ты больше не пойдешь - подводники суеверны и нарушения флотских обычаев не прощают. А потом крещенным руку пожимают, замполит дает «свидетельство о посвящении» красивое, а товарищи - стакан хорошего сухого вина.

В числе непременных участников сдаточных команд среди работников цеха автоматики встречались фигуры весьма колоритные, например::

Виктор Кочнев. Плотного сложения, небольшого роста, в робе всегда смотрелся как заправский моряк. С отличием окончил институт, два года учился в аспирантуре. Но у него жена, сын и ...лютое безденежье, да и монотонная жизнь научного работника явно не по нему была - неисправимому романтику и морскому бродяге. Мастер спорта по шахматам. Огромный любитель головоломок. Если возникала какая-то сложная неисправность, не укладывающаяся в инструкцию - Витю хлебом не корми, дай порешать задачку. Кстати, и руки у него «тем концом» вставлены.

Однажды мы с ним поехали в бригаду подводных лодок, где стояли уже сданные нами корабли, чтобы по просьбе команд настороить им по новой систему индукционной сигнализации шинно-пневматических муфт. Работа крайне специфичная, весьма высокой квалификации требующая. Чтобы не разбирать пол машинного отделения надо выполнить акробатический номер - тебя двое мужиков держат за ноги, а ты вися вниз головой ( к одной руке привязан гаечный ключ, к другой - отвертка) разбираешь датчик на муфте, подкручиваешь что надо и опять собираешь датчик. Работа этак пол часика занимает, при этом надо не просто крутить, а где неисправность понять и устранить постараться, чтобы опять после проверки не лезть, коль не так что сделаешь. Сделали мы работу. А бригада ПЛ расположена рядом с нашей базой, только свое КПП имеет, а на базу через ворота Севморзавода попадать надо.   Нас то привезли на катере, в робах, без пропусков. Да и забыли. Рабочий день кончился, катера нет, на базе только сторожа-дежурные. Что ж нам, в бригаде на лодке ночевать?

Придумали - обаяли машиниста, обещали бутылку шила. Тот говорит, на паровоз возьму - а так сами выкручивайтесь. Мы встали на площадку и прикинулись, что мерим сопротивление изоляции корпуса. Я кручу мегомметр а Виктор громко кричит: «Как изоляция!? Сколько?..» А я ему - «В норме! Давай в другом месте мигери, по схеме!»... Так и проехали на паровозе двое железнодорожных ворот с вооруженной охраной!! Вся база наутро смеялась..

Однажды мы приехали в командировку поездом. Устроились в гостинице. Лодка еще на базу не пришла. А командировочных - как не бывало. В общем, гуляем по городу-герою, наслаждаемся местным колоритом. И привела нас судьба в уютный парк невдалеке от Графской пристани, туда, где в «Аквариуме» показывают достопримечательности Черного моря. А в парке этом почти на каждой скамейке в шахматы играют. Присмотрелись. Игроки отнеслись к нам с пренебрежением - нам же  тогда и тридцати не было - мальчишки, словом. Выпросили мы у одного доску и часы шахматные (за деньги, конечно). Сыграли три - четыре партии. Виктор мне проиграл вчистую. Затравку делал. А потом одно место освободилось, и Виктор сел играть с профессионалом. Деньги, конечно, поставил. И началось.... Я никогда не видел такой игры, он был действительно мастер. Обыграл кучу народу. Нестандартно играл. Сразу на нескольких досках.  Вслепую на время!!!! Надо сказать, игроки эти потом его благодарили за удовольствие, утверждали, что за такое проигранных денег не жалко. И по их лицам видно было, что не обманывают...

Виктор Родионов. Васильич. С блеском окончил 82-ю математическую школу. Ее в то время хорошистом заканчивал далеко не всякий небесталантливый человек, а Виктор получил золотую медаль. Два года проучился в Москве, в институте им. Иоффе, потом перевелся в Горький и с красными корками закончил радиофак Университета. Очень сильный специалист. Неисправимый романтик, готовый ехать в командировку по сдаче лодки когда угодно и насколько угодно. Если средний специалист в цехе знал две-три системы автоматики досконально, Виктор Васильевич умудрился освоить десяток судовых систем. А уж того, что Виктор не знал в радиоэлектрических делах наверное не существовало. Когда возникала серьезная неисправность, находил ее крайне быстро. Но прославился он у нас тем, что придумал табличку на двери. Среди прочего была на «Сомах» система КДУ (корабельная дозиметрическая установка.) Виктор ее обслуживал. И вот однажды на дверях нашей комнаты появился знак радиационной опасности из оргстекла, с подсветкой мигающей люменисцентной лампой и неприятным дребезжащим звуком. И надпись - при зажженной лампе идет проверка радиоактивных источников. И в комнату нашу, которая раньше проходной двор представляла - никто из сдаточной команды ни ногой!!! Вот у нас смеху то было...

Я здесь говорю о людях, с которыми вместе работал в одной бригаде. В ПЦА многие были колоритными личностями - а эти, как нас раньше в школе учили, «типичные представители».

Хотелось бы отметить и партийную спайку. Мы стали членами КПСС не ради карьеры - мало кто тогда планировал уйти на повышение (инженер настройщик хорошего класса зарабатывал намного больше строителя или заместителя начальника цеха. (Коллеги не дадут соврать, какой легендарной была зависть к заработкам «автоматчиков»).

Партийное бюро цеха было силой. Могу проиллюстрировать это на своем собственном примере: когда в 1980 году мне предложил начальник цеха СК-3 Демьянович стать старшим мастером и я дал согласие, было собрано партийное бюро цеха. В проекте постановление было: исключить меня из партии и привлечь к партийной ответственности зам. директора по кадрам Смолина Д.И. за срыв сдаточной программы года (да, вот так ставился вопрос!). И хотя директорский приказ был уже подписан, убеждать в цехе автоматики умели. Да и с многими членами партбюро приходилось вместе лодки сдавать - уважал я их очень Вот и  пришлось мне подождать с переводом, но через полгода все же отпустили...- в ответственные сдатчики.

 В 1975 году на базе производственного цеха автоматики был создан и отдел Главного акустика,  начальнику которого ПЦА подчинялся. Возглавил его И.С. Коваль (бывший начальник ПЦА), его заместителем - нынешний начальник ОИС В.Н. Гупало). Коваля сменил Смирнов Сергей Игоревич - прекрасный специалист и профессионал - при его руководстве отдел автоматики взял на себя еще и гарантийное обслуживание судов. Сейчас Сергей - директор инженерного центра завода, который определяет всю техническую политику «Красного Сормова».

Акустику не зря поставили «впереди планеты всей».  Когда в сентябре 1980 года из эллинга завода им. Ленкома в городе Комсомольске -на- Амуре вышел первый корабль новой серии, проект 877 (за рубежом известен под названием «Kilo», а также - из-за низкой шумности - «черная дыра»), внешне напоминающий атомную подводную лодку, только меньших размеров наши заводские акустики внесли в совершенствование ПЛ этого проекта огромный вклад. При проектировании лодка получила условное наименование «Варшавянка» в связи с тем, что предполагалось оснащение этими лодками флотов стран Варшавского договора, прекратившего свое существование после развала Советского Союза.

Все проекты требовали данных статистических. Много. То есть замеров во время испытаний в условиях моря. И наши конструктора, которым удалось создать лодку «черная дыра» (так ее называют за границей) во многом обязаны этим неутомимой работе наших настройщиков и акустиков...

Глава 3, или ОСОБО СЕКРЕТНАЯ МАСТЕРСКАЯ.

Никакая должностная инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица , предусмотреть отдельные случаи и дать вперед соответствующие указания, а посему господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела прилагать все усилия для оправдания своего назначения.

Циркуляр морского технического комитета N 15 от 19 дня 1910 года

Цех оснастки и средств механизации, именуемый в просторечии заводским народом «особо секретная мастерская» начал работать в середине семидесятых годов прошлого века. В здание, из которого в машиностроительный корпус переместили работников и оборудование цеха МС-4 из перегруженного инструментального цеха перевели участок оснастки и участок штампов, из старого корпуса  - цех нестандартного оборудования. Начальником стал переведенный из начальников арматурного цеха Алексей Николаевич Болинов, затем долгое время был Валерий Владимирович Троицкий, затем Владимир Иванович Юдин и 12 лет Ваш покорный слуга. Когда я принимал ОСМ, численность его была более 500 человек.

Надо сказать, здание цеха спроектировано и построено талантливыми инженерами: груз весом до 10 тонн кранами можно подать в любую точку цеха; есть железнодорожные пути - платформу и полувагон можно для отгрузки поставить прямо в цех; передаточной тележкой можно передать груз под эстакаду и отгрузить автотранспортом; в ворота может заехать любой современный автомобиль; нет проблем по энергетике - напротив электросиловой цех, потери в коммуникациях минимальны...

 И хотя цех построен давно, но всегда хорошо содержался. Как - то при очередном обходе по технике безопасности обратили мы внимание на крышку люка ливневой канализации - она говорит о времени постройки цеха. Привели ее в порядок, одну отдали в заводской музей. А одну в цехе на виду повесили, потому что коллектив гордился - цех построен давно, а порядок как в новом...

Развитие производства требовало резко увеличить количество изготавливаемых штампов, оснастки, нестандартного оборудования.

Особенно требовались штампы. Слово штамп в переводе с  немецкого снаряд для чеканки  чего-либо. Штамповали (чеканили, выбивали гнетом, боем) детали еще в средние века. В любом массовом производстве без штамповки не обойтись. Штамповали на прессах детали и в цехе корпусообрабатывающем, и в механосборочном седьмом и, особенно много и охотно, в цехе сварочном.

А на заводе в это время разворачивалось производство товаров народного потребления, которых выпускалось аж 54 наименования Работал в цехе МС-7 конвейер по производству стиральных машин, выпуск которых все время увеличивался мебель делали, на которую кондукторов для сверловки немерянное количество требовалось.

На фотографии - проработка новых технологий на тех.совете в кабинете у начальника цеха ОСМ.

Судостроение тоже требовало массу штампованных деталей - кабельные и трубные подвески, прокладки, планки, шайбы.  А «сердцу завода» - корпусообрабатывающему цеху матрицы и пуансоны нужны гибочные, ремонтировать там надо дробеметы профильные и детали делать для ремонта постоянного камер окрасочных.

Для отливки деталей фасонолитейному и меднолитейному цехам требовалась огромная номенклатура различного вида опок (механически обработанных сварных конструкций), грейферы и кокили, кузнице - бабы (не «замужние женщины из нижних сословий», а снаряды для забивки, отвесного боя типа трамбовок), клещи и молотовые штампы, корпусным цехам и верфи нужны были приспособления, стапельные тележки, канифас-блоки, съемники, домкраты, и стенды, стенды, стенды....

А еще всем цехам нужны в огромном количестве струбцины и другие съемные грузозахватные приспособления и металлическая тара. Легко перечислять да нелегко делать. Струбцины, например, вещь крайне заковыристая. Корпус у них штампованный из стали марки АК (состава которой никто не знает - даже в первом отделе нет его, состава этого, в самой наисекретнейшей папке). Механическая обработка ведется инструментом специальным и станочником обученным, причем каждая операция ОТК контролируется . Всего то и дел - корпус отфрезировать, расточить  его, винт и пластины зажимные с насечкой сделать и собрать да испытать в действии. Казалось бы, чего хитрого! Ан раньше чем за два месяца струбцину вряд ли сделаешь - и по времени, и термообработку надо сделать каждому чибышу, и в пробной мастерской образцы подождешь, пока сделают, и в механической лаборатории испытания проведут. А шутить с этим делом и шаловливо нарушать технологию лучше не пробовать - несчастный случай может произойти при применении бракованной струбцины запросто и пострадать человек невиновный. И в другой цех не отдашь работу - все рабочие, мастера и технологи, цеха, руководителей не считая, обучение должны пройти в непростом заведении - в просторечии Госгортехнадзоре, а по правильному Нижегородском областном Управлении по контролю за безопасным ведением работ в промышленности и горном деле. И экзамены сдать инспектору этого округа раз в три года, между прочим.

Номенклатура же у цеха будь здоров большая какая и всем цехам - потребителям свои изделия «Вчера надо!»

А еще шло строительство жилья. Управление капитального строительства требовало от руководства  завода башенных кранов. Сулило, как обычно, что дадите кранов - уж мы расстараемся, утроим, учетверим количество сданных объектов! В Москве, в министерстве судостроительной промышленности, Генеральному директору в кранах отказали - на весь Союз делает их, мол, один завод в городе Ржеве и достать - возможности нет. Сами, мол, доставайте или делайте. А хотите - осваивайте производство, денег дадим - кранами все предприятия министерства обеспечите.

Принять решение легче, когда у Вас нет выбора, поэтому в 1986 году  на заводе началось производство башенных кранов, вскоре прозванных  заводским народом «бешенными». Проработали чертежи, написали технологические процессы, спроектировали и изготовили оснастку, обучили в Госгортехнадзоре нужное количество инженерно-технических работников, у него же получили разрешение на изготовление и началось.... Руководил изготовлением головного образца Главный инженер завода Лев Васильевич Ряхин. Есть на заводе неписанная традиция такая - головной образец ведет Главный        инженер, а потом заказ директор по производству или его зам подхватывает и ведет как серийный. Учитывая загрузку основного производства на заказах министерства обороны, изготовление он разместил в цехах, непосредственно ему подчиненных - оснастки и средств механизации, судокорпусном первом, ремонтно-механическом. Секции крана собирались в пятом судокорпусном цехе (изготавливавшим тогда секции сухогрузных теплоходов проекта 1557) и цехе втором судокорпусном.

Вопросов было множество. Большую часть своего рабочего времени Лев Васильевич проводил в цехах. Зная закон Хендриксона «Если проблема требует множества совещаний, они в конце - концов станут важней проблемы» он решал вопросы непосредственно на рабочих местах. Не мешал работать оперативками.

У нас в пятом судокорпусном, где я тогда работал заместителем начальника, дело не шло. Ни на одном из стендов для сборки секций, сделанном в цехе оснастки по чертежам и проверенным чуть не микрометром металлоконструкции собираться не хотели. Ни оголовок, ни распорка, ни секции стрел, ни портал... А первый судокорпусный уже две секции башни успешно собрал, заварил и отправил. После того, как мы с тогдашним начальником Евгением Николаевичем Котовым перестали понимать, что надо еще сделать    и когда это произойдет, мы удвоили наши усилия. Организовали круглосуточную работу, с утра часов до семи Котов смотрит за делом, с обеда и до утра - я. Решения нет, ситуация вышла из под контроля. И вот часов в девять вечера в первом пролете появился Главный инженер, увидел наши с Игорем Малыгиным (тогдашним начальником цеха ОСМ) удрученные физиономии и спросил: «А стенду вы доверяете? Проверяли, говорите? И ни до чего не додумались, где ошибка ? Эх вы, инженеры.». И пошел дальше. Вспомнили мы тут выписку из циркуляра морского технического комитета, которая висела у Ряхина в кабинете  ( к этой главе эпиграфом служит) и сомнение вкралось - стенд проверен неоднократно, а вот доверяем ли мы Ржевскому чертежу на стенд, нашими конструкторами переделанному?  Мы с Малыгиным И.О. и Володей Сурминым, старшим мастером и двумя сборщиками пару стоек перенесли на стенде для распорки. Поставили стойки на прихватках. И собирается конструкция! Пока сварщики варили распорку - со стендом на головку стрелы - та же операция! Потом до стенда на оголовок добрались! «Вези стенды  ко мне в цех утором, все понятно как делать» - говорит Малыгин, -  «только вместе с собранными конструкциями. Мы с ребятами в ОСМе за сутки все стенды доработаем».

В общем, утром пол седьмого заходит на участок мрачный начальник цеха, а у нас и распорка, и секция стрелы собраны, оголовок в стенде доваривается а на фанере лозунг кистью малярной написан коряво «Чтобы сделать работу как следует, времени всегда не хватает; но на то, чтобы ее переделать - времени достаточно!».

- «Не нужен Вам больше этот лозунг, ребята - говорит начальник. «Тащите его в соседний пролет к старшему мастеру Павлинову!»

Когда мы вечером пришли на работу, на всех участках секции крана были собраны. А потом и все стенды в ОСМе переделали. И конструкции собирались в них идеально. И служили те стенды до конца изготовления башенных кранов.

Основным механическим цехом по изготовлению деталей башенного крана был цех оснастки и средств механизации.  Там секции башенного крана на больших станках обрабатывались, для обеспечения лучшей собираемости. И качество было действительно хорошим (в Ржеве секции крана сваривали в стендах-кантователях, механической обработки не было - соответственно потребители при сборке выражались в адрес изготовителей набором «местных идеоматических выражений»).  И оперативок раз в неделю по крану башенному было более чем достаточно для координации изготовления комплектующих в цехах. А всего башенных кранов заводом было сделано 124 штуки.

Из двух противоречащих друг другу указаний - выполни оба.

                                        Второй закон Бринтнелла.

Теперь немного о штампах. Шел 1991 год. Выполняя задачу - обеспечить выпуск 200 тысяч стиральных машин в год напряженно работало производство по товарам народного потребления. Помимо цеха МС-7 был введен в действие завод «Волна» - его конвейера, сделанные в цехе ОСМ. Уже работали с полной нагрузкой. Простой - недопустим, нагонять отставание трудно. А одна из наиболее частых причин простоя - отсутствие штампованных деталей. Штамповка их ведется и в сварочном, и в МС-7, и на прессовом участке завода «Волна». Кроме того, надо еще и делать изделия для Агропрома - мельнично-элеваторное оборудование: крупозаводы, концентраторы, дробилки, сепараторы. И везде штампованные детали. А штампы имеют ресурс определенный, после чего неремонтопригодными становятся и замене подлежат. Ремонтная бригада цеха ОСМ еле - еле с ремонтом справляется - наладчики штамповых участках во всех подразделениях квалификацией не блещут, после зарплаты особенно - чтобы свой стакан пораньше выпить и от мастеров-приставал избавится легче всего в конце смены один-два комплекта штампов в ремонт отправить ( пока там ОСМ отремонтирует, а завтра нагоним ударно..). И хотя ремонтная бригада слесарей во главе с легендарным бригадиром Николаем Яковлевичем Лубниным (способным отремонтировать любой штамп за полтора часа при помощи рожкового ключа, кувалды, мостового крана и какой - то матери) показывает «чудеса трудового героизма» -  проблема штампов имеет место быть.

 Никогда не известно, кто прав, зато всегда известно, кто главный....

Во главе производства стиральных машин был тогда заместитель Генерального директора Михаил Петрович Янченко , который считает, что для бесперебойной работы конвейера надо всего-то еще по два комплекта штампов изготовить, причем «немедленно бросив все остальные работы».

За башенные краны, Агропром отвечал заместитель Генерального директора по производству - Вячеслав Сергеевич Григорьев. Нельзя, говорит, потерять наши позиции на рынке изделий Агропрома, для расширения производства есть все возможности, только штампов маловато но, к счастью, конструкторами нашими славными новые чертежи разработаны, от механической обработки многих деталей уйти позволяющими на штамповку, что улучшит изготовления качество и сроки сократит существенно..

И как всегда активно работал на перспективу Главный инженер Лев Васильевич Ряхин. А перспектива у нас была - эффективнее использовать производственные площади завода «Волна», который строил весь завод и вложенные туда средства быстрее вернуть надо было обязательно. А путь для этого простой - освоить производство котлов отопительных, которые населению нужны очень, ведь газификация Нижегородского частного сектора идет быстро, только котлов взять неоткуда - очень уж мало их выпускает промышленность отечественная... А поэтому в работу выданы еще новые чертежи на штампы, и задачка теперь совсем простенькая - в трех комплектах изготовить их надобно в ближайшие два - три месяца.

Принять решение всегда легче, когда у вас нет выбора. Руководству цеха ОСМ было предельно ясно, что до начала серийного выпуска котлов осталось не более трех месяцев - ведь оснастку тоже делали в ОСМе, и на заводе «Волна» начальник с заместителями каждый день бывали и видели подготовку. Ясно было и другое - чудес не бывает, чтобы за три месяца изготовить штампы на котлы надо чем-то жертвовать. И надо приостановить изготовление штампов-дублеров на стиральную машину. По поводу этого М,П,Янченко сказал просто - «Есть две точки зрения на этот вопрос - неправильная и моя. А я отвечаю за выпуск стиралок». Поэтому мы с заместителями приняли самостоятельное решение - зам.начальника цеха Слепышев отвечает за стиральную машину и все вопросы по ремонту закрывает только слесарями ремонтной бригады, зам.начальника цеха Чалов обеспечивает башенный кран и Агропром. Я полностью подчиняю себе весь участок по изготовлению новых штампов и за два месяца обеспечиваю изготовление всей номенклатуры штампов на котлы - пусть хотя бы пока по одному на каждую операцию Этакая программа - минимум. А то, что требуют на оперативках - обещать и делать вид, что сделаем вот-вот, ведь чем хуже начальник знает факты, тем легче составляет собственное мнение. И такую политику нам удалось вести почти полтора месяца. Выдал нас Игорь Малыгин - он тогда был Главным инженером завода «Волна» и, по недомыслию, раскрыл глаза Янченко. А тот недолго думая привел в цех Генерального директора и по принципу «неважно уметь хорошо работать, важно уметь хорошо доложить» был результат -  последовал приказ - делать только штампы на стиралку! И вывод - начальник ОСМ занимаемой должности не соответствует. Но Янченко немного ошибся - Генеральный директор довольно быстро разобрался в ситуации и поручил ему же запуск в производство котлов. Ситуация стала пикантной:  штампы - то недоделаны!! И именно по  инициативе Янченко они заброшены, делаются теперь штампы только на стиралку. Сверхурочно. В две смены. Лично под руководством начальника цеха. А до серийного выпуска котлов полторы недели, и в ОСМе любую команду о том, что надо делать штампы на котлы встречают сами понимаете как.

Начальник цеха говорит, что уже сказал заместителю Генерального директора всю правду в глаза и получил от этого удовольствие, а услышать  команду  о форсировании изготовления штампов на котлы желает только от Генерального лично...Ну, в общем, котлы пошли вовремя, ситуация разрешилась благополучно и нельзя не признать, что Михаил Петрович Янченко мастерски провел работу по постановке изготовления отопительных агрегатов на серийное производство......

Говорят, в то время мы жили во времена застоя.

«Когда садишься в галошу неважно, какого она размера..»

                                   народная мудрость

В 1998 году в Новофасонолитейном цехе решено было сделать участок ручной формовки. Мы к тому времени уже от души «наперестраивались» и в рынок бодро шагнули. Выяснилось, что сельским нашим труженикам до боли не хватает запасных частей разных, к тому времени дефицитом ставших. А в первую очередь траков гусеничных, без которых трактора простаивают. После конструкторсокй проработки взялись участок этот делать. Много пришлось нестандартного оборудования и оснастки разной сделать - и конвейера роликовые, и опоки в большом количестве, и ковши разливочные. Делали эту оснастку, монтировали и испытывали месяцев пять. Контролировал и помогал Генеральный директор лично. И вот до пуска осталось времени меньше месяца.

А надо вам сказать, для обеспечения выпуска траков гусеничных оснастка требуется замысловатая, а самая ее главная часть - плиты подмодельные. Плита подмодельная - это литая плита строганная примерно три на два с половиной метра размером, 150 миллиметров толщиной, на которой девять моделей крепятся. А модели те аллюминевые, литые, форма трака на копировально-фрезерном станке обработана и полностью конфигурацию трака повторяет. Делать каждую модель в цехе ОСМ две недели. А плит подмодельных три штуки надо, чтобы формовку вести нормально. Значит, аллюминевых моделей  двадцать одна штука должна быть. Хорошо, что они в запасе остались в цехе от линии «Мультаматик». Только небольшая слесарная работа требуется да установить их на плиту эту самую литую по координатам чертежа надобно.

И вот в один «прекрасный» день, глаза потупив, заместитель и старший мастер начальника цеха радуют: «исчезли все эти модели куда неведомо и когда исчезли, неведомо тож....» - то есть, как говорит Джером К.Джером «охотно берут самое тяжелое бремя и безропотно перекладывают его на чужие плечи».

Такое от руководства не скроешь - как что плохое случится, подумать не успеешь, как все начальство уже «давным -давно в курсе».

А куда исчезли модели ясней ясного - вокруг завода масса приемных пунктов имеется, где «цветнинку» у частных лиц принимают за денежку и в страны Прибалтики машинами увозят. Уж если титановые буквы «Нижний Новгород»,  при въезде в город со стороны города Балахны установленные, «приватизировали» так, что даже мэр Лебедев их не нашел (о чем в свое время и было сообщено программой «Время» на всю страну) - беспредел идет полный. Вот и нашелся среди работников цеха ОСМ любитель «цветнинки».

Конечно, переговоры с владельцами приемных пунктов на тему «куплю у вас модели за наличные по вашей цене» результатов не дали. Пришлось идти докладывать Генеральному директору. А ведь он уже публично обещал через месяц выдать первые траки... И хотя все профи-специалисты его убеждали, что самыми геройскими усилиями двадцать одну модель раньше чем через три месяца не сделать, сказал Генеральный просто и доходчиво, что начальника с работы он не выгонит, что дает ему аж целый месяц, ну а через месяц со всем коллективом ИТР разберется так, что тем мало не покажется...

Если бы модели в одном ОСМе делали - не справились бы, хотя работа и шла круглосуточно. Сделали бы только половину. Но подключился инструментальный цех во главе с начальником - умницей В.Ф.Калясовым, который придумал делать модели на программном станке, в цехе штампов скрутил всех «в бараний рог» энергичный начальник Виктор Патергин - все лучшие станочники-инструментальщики работали, изготовив за три недели половину моделей и оставив на них ОСМу только конечную, слесарную операцию. Сомнения были до последнего. Ровно месяц прошел, и накануне вечером узнает начальник, что назавтра в кабинет начальника новофасонолитейного цеха все руководство завода вызвано (а кадры и УОТиЗ в первую очередь). А из начальников цехов только он. Значит, готовы «приятные» сюрпризы. И «подарки» по заслугам припасены.

 А модель практически готова. Смена осталась - да видно не верит руководство, что успеем. Тогда договор джентльменский и заключили начальник ОСМ  с начальником цеха новофасонолитейного - во вторую и третью смены отлить первые образцы траков, чтоб готовы были  к утру дня «разделки под орех».

Когда ровно в восемь подъехал Генеральный директор и когда он спросил: « Ну, как? » в кабинет вошел начальник новофасонолитейного цеха Виктор Ерашов и положил перед ним готовые траки...Надо еще добавить, что на следующий день у Генерального был день рождения и «махать шашкой» ему не хотелось ни капельки.

И здорово тогда сказал Генеральный: «Передай своим. За такую работу не премируют. За нее благодарят. От души. И помнят.»

«Кто верит в свою удачу, удачлив.»

                           Кристиан Фридрих Геббель.

«Не отчаивайся! Худшее еще впереди!»

Филандер Чейз Джонсон.

Циркуляционные системы буровых установок начали изготавливать у нас на заводе после того, как попали в одну корпорацию с «Уралмашем». Сначала изготовление всех узлов и деталей было размещено в цехе МСК. Ко мне пришли технологи из инженерного центра и предложили только СОБИРАТЬ! шнековый конвейер, размещение которого в МСК в связи с длиной (один конвейер длиной 14 метров, другой -12 метров) было проблематично. Я согласился.

Надо сказать, к этому времени уже шла на заводе реструктуризация - объединяли цеха. В состав ОСМ включены были первый судокорпусный и ремонтно-механический. Название мы сменили, сохранив аббревиатуру, и название цех ОСМ означало «Объединенный судокорпусно-механический цех». Номенклатура выпускаемой по товарам народного потребления продукции сокращалась, как шагреневая кожа, сторонних заказов было недостаточно и цех надо было во что бы то ни стало загрузить -кормить за прошлые заслуги никого не будут, это было предельно ясно.

Сильной нашей стороной была мобильность (заготовительный участок, сборка и сварка, механическая обработка и слесарный участок для окончательной сборки конструкции в одном коллективе) и привычка работать на нестандартных изделиях по новым чертежам. Сначала заготовка должна была поступать из КОЦа и МСК, но зам. Директора по производству А.И.Константинов, непосредственно занимавшийся тогда ЦСБУ, быстренько сориентировался и перевел все работы по изготовлению деталей комплектующих в наш цех. Очень непросто все начиналось. Хоть были и объективные причины, но «раскачка» шла во всех цехах долго. Ежедневно по вечерам - оперативка у Генерального. По субботам - в двенадцать. Сдвигов - почти нет. Детали идут, а узлы сборочные как застряли, так и не двигаются. В вопросах вязнем. В общем, как у Тацита: «Все легко дают советы. Но немногие берут за это ответственность».

Шнек. Это как винт у мясорубки, только каждый длиной  почти три метра, сварной   и почти полметра в диаметре. Много помудрили в судокорпусники - судосборщик В.И.Шачнев и старший мастер А.И.Сафонов над приваркой лопасти, стендом для сборки. Расколдовали - пошло «как по писанному.» Один за другим вылетают шнеки. Не просты и короба - в него шнеки встают, в них и крутятся. Но довели короба до ума в бригаде судосборщиков Мазурина, и расточники  на портале с их расточку наладили, чтоб конвейер собирался нормально. А у старшего мастера Смирнова В.Б. опоры крайние и промежуточные механики сделали, слесаря хитрую сборку освоили. И на участках деталей готовых много, а на главной сборке пусто пока - хоть в футбол играй. Так, небольшие узлы сборочные слесаря до ума доводят.

Сроки подходят и Генеральный на оперативках вечером все жестче становится. «Парамонов - говорит он начальнику МСК - ты понимаешь, что я тебя и коллектив премии лишу за такую работу на ЦСБУ!?». Но люди могут сделать только то, что могут и, объективно оценивая ситуацию, зная, насколько перегружен машиностроительный корпус работой на других заказах с жесткими сроками изготовления, сорвать которые тоже нельзя, отвечает Лев Павлович: «Да я уж примирился..»

«А ты, Жмакин? - грозно генеральный спрашивает - тоже завалишь очередной срок?»

«А у меня еще два дня впереди, Николай Сергеевич!» - слышится в ответ.

«Ну, после завтра в восемь я у тебя буду...»

Должен же быть переход количества в качество - это мы все еще по науке обществоведению в средней школе проходили, объясняю рабочим. Правда, для этого постараться надо. И переводится Главная сборка на режим работы круглосуточный во главе с начальником. Отличные ребята в ОСМе!  Работа кипит, уже ясно, что «сдюжили!», что смогли.. И когда в восемь на сборке появляется Генеральный, конвейера готовы. На вопрос « а это работает?» старший мастер Б.А.Калинин предлагает почтительно - «Николай Сергеевич, а вы сами покрутите..» - и собранный в состыкованных коробах шнек (а он  в сборе длиной в четырнадцать метров) - легко крутится без шума и одним пальцем.....

На участке  слесарно-сборочном у Смирнова тоже не все просто. Готовы перемешиватели лопастные, в стенде испытываются, только течет масло из покупных редукторов как вода из друшлага. И вибросито сделали, и другие сборки на стапель отправили, а здесь - непонятка. Масло нормальное, маркировка на бочке ТУ соответствует. Чтобы проверить сомнения, масло все же на анализ в лабораторию отдали. И что же?! - не то масло, маркировке не соответствует. В автомагазин  сбегали, принесли масло, которое в коробку передач заливают, в редуктор залили. Отлично пошло! «Расколдовали!».

На участке изготовления и сборки штампов собирают агрегаты электронасосные и с «воронкой» (есть в составе ЦСБУ такая конструкция)- колдуют. Проще надо, быстрее, минимум кооперации. Тут и сверлят, тут и варят, тут и красят. Ходом работа идет...

В соседнем пролете слесаря комплектовку под модули делают, для участка сборочного. Крышный модуль этот штука нехитрая, но хлопотная. Габаритные листы из КОЦа приходят, мелкие детали участок обработки поставляет ОСМовский. Собирают его судосборщики СК-1 в тычковом стенде и по железной дороге в ОСМовский же корпус РМЦ отправляют. А там, в РМЦ, бригада слесарей его «до ума доводит» и на платформу грузит, раскрепление модуля представителям железной дороги сдает - и езжай, конструкция, к Заказчику!

Справка: В 2001 году заводом изготовлено для циркуляционных систем буровых установок - для ЦС БУ 4000/250 - 4 комплекта, для ЦС БУ 3200/200 - 3 комплекта, блоков дополнительных емкостей - 2 комплекта, модулей крышного укрытия для БУ 4000/250 ЭК БМ - 4 комплекта, блоков дополнительных емкостей - 7 комплектов.

«Бывает, все удается. Не пугайтесь - это пройдет» - это цитата из Жиля Ренара. Закрыт сейчас корпус СК-1 и корпус ОСМ тоже закрыт. Под замком пустые стоят. Ждут, когда кто - нибудь купит.....

Глава 4, или Руководящая и направляющая...

«Невозможно определить словами, в чем разница, но он был другой.

Молодое поколение, служившее столь же истово, как и старшее, но лишенное чего-то неуловимого - то ли капелюшечки наивного романтизма, то ли веры  в высокое. Пусть даже это высокое, как оказалось, ошибка и порок сгинувшего коммунизма. Худо-бедно, но их поколение во что-то верило - а новое просто служило, знало. Что обязано побеждать и не изменять, однако этого мало...

 Или такие мысли и есть признак подползающей старости?»

К.С. Мазур, герой романа  Александра  Бушкова «Охота на пиранью.

При советской власти завод Красное Сормово» был градообразующим предприятием - завод союзного подчинения (Министерству судостроительной промышленности СССР), более 30 тысяч человек работающих, основная номенклатура - для Министерства обороны страны.. «Что такое завод без района - Завод» - говорили в ту пору. -  « А что такое район без завода? - заштатная административная единица!».

 Партком завода был на правах райкома, начиная с неистового большевика Гаугеля. все секретари парткома были на правах парторгов ЦК партии.

Сейчас некоторые из пишущей братии (остатки интиллигентщины от не к ночи будь помянутого Ельцинского времени) пытаются представить КПСС в виде кучки бессильных шаманов при властном вожде - Михаиле Горбаче или царе Борисе. В торжественные дни шаманам этим позволяют покрасоваться в пышных нарядах из попугайских перьев и произвести красочную церемонию возложения даров к истуканам бородатых основоположников, но остальные триста шестьдесят дней в году они сидят в хижинах и плетут циновки. Но ведь суть то как раз в том, что работники тогдашних парткомов, райкомов, горкомов КПСС - это больше управленцы-хозяйственники (кроме идеологов, понятное дело), а вот партаппаратчики, к которым сие описание и подходит, все больше по кремлям да на Старой площади в Москве кучковались.

Ваш покорный слуга искренне считает, что те времена современными «идеологами» (многие из которых, кстати, занимались идеологией и во времена КПСС) рисуются в черных красках специально, чтобы оправдать собственную бесхребетность. Ну как же, «борцы за победу коммунизма» сейчас все поголовно стали верующие, православные, бизнесмены и менеджеры, ядрена мышь! Или депутаты разных собраний и дум..  А истина, как всегда, где-то посередине.

В школе все мы вступали в пионеры, потом - в комсомольцы. Сразу всем классом, поголовно. А у меня с комсомолом не сразу задалось. Я родился 29 декабря 1950 года, а учился, естественно, с ребятами 1951 года рождения. И когда пришел комсомольский возраст, меня решили раньше всего класса в комсомол принять - постарше был. При приеме знания устава проверяют, ну и не поладил я с одним из принципов демократического централизма - «беспрекословное подчинение меньшинства большинству». Доказывал, что мнение большинства далеко не всегда истина. Конечно, не приняли. Уж потом, всем классом вступили. Ну, соответственно, и в школе, и в институте я после этого, как говорится, «только числился». А вот когда на завод пришел, мнение о комсомоле изменил.

Как театр начинается с вешалки, так и заводской партком начинается с комитета комсомола. Собирались там ребята активные, за заводские дела болеющие. Самое главное, они любили жизнь и хотели учиться именно нашей нелегкой профессии судостроителя. А учить было кому и учителя хорошие были. Учили на совесть. И выучивали.

Товарищи... Кстати. Знаете ли Вы значение этого слова? Товарищ в польском войске - это первый офицерский чин. Без шуток. Да, знали большевики, что делали - товарищи это были большевики и сочувствующие им, с кем вместе революцию делали. А остальные, несознательная публика - в лучшем случае граждане, которым товарищ тамбовский волк.  Соответственно товарищи (элита то бишь, офицеры) куда значимее общественно, чем остальное гражданское население.

Итак, о товарищах. Когда я был ответственным сдатчиком сухогрузных теплоходов, на одной из директорских оперативок тогдашний директор завода Николай Ефимович Леонов стал воспитывать заместителя начальника цеха СК-5 Алексея Алексеевича Маляренко и Сергея Васильевича Гладышева, заместителя начальника первого судомотнажного цеха (оба в прошлом первые секретари комитета комсомола завода) - « Ну ничего путного нельзя доверить - завалили вы, товарищи комсомольцы, строительство сухогрузов!». Маляренко молчал-молчал да и выдал « Не без помощи старших товарищей» - говорит - «Главный строитель В.И.Кожирнов, начальник УОТиЗ В.А.Лисицин (оба в прошлом первые секретари комитета комсомола) - тоже здесь не последнюю роль сыграли. Да и Вы, Николай Ефимович, в свое время были первым секретарем!». Посмотрел тогда Николай Ефимович на состав оперативки - зам.начальника сварочного цеха Бахтин Л.И.- из первых секретарей, начальник цеха гальваники    Н.Д.Рассохин - из секретарей, есть и бывшие члены комитета комсомола -зам. Начальника третьего механического цеха Г.А.Жорин (бывший парторг цеха СКМ), зам.начальника СКМ В.А.Антонов (бывший парторг СКМ), зам.начальника цеха СК-3 К.Ц.Ольшевский (секретарь партбюро СК-3) и Ваш покорный слуга (зам.председателя совета молодых специалистов завода)... «Ну что ж» - говорит - «Раз мы, товарищи комсомольцы завалили, нам, товарищам, и расхлебывать.!»

Вообще комитет комсомола завода и Сормовский райком ВЛКСМ - это что-то весьма близкое. Хотя бы по первым секретарям (а они все были до этого работниками завода) - был в свое время «районным комсомольцем» мой старший друг Сергей Валентинович Марков, он и Гоьковским обкомом ВЛКСМ командовал, потом аж до полковника милиции дослужился, сейчас - бизнесмен. Сергей удивительно был похож на знаменитого ныне певца Льва Лещенко (мы, правда, говорили, что Лещенко на Сергея). Это на языке партаппаратчиков это называется фактура - будь ты хоть семи пядей во лбу, но без фактуры выше районных секретарей  не пойдешь.

А вообще мне в жизни здорово повезло, что я попал к нему в круг друзей (жили мы в одном доме, в соседних подъездах, его отец - великолепный хирург Валентин Михайлович был большим другом моего отца). Еще когда мы в школе учились, Сергей Марков был нашим неформальным лидером - у них была шикарная по тем временам библиотека, Сергей увлекался музыкой и собирал великолепные джазовые хиты, причем переводил нам, необразованным, их тексты с английского. Всегда давал (если просили) хорошие советы. И помогал. Делом. Вообще, это был во всем вожак.

Или, например, Вячеслав Пурихов - после комсомола командовал цехом СК-1, потом заводским парткомом, был (и долго), самостоятельным бизнесменом, недавно проявил отличные, на мой взгляд, бойцовские качества на выборах как один из лидеров СПС. С Андеевичем связана одна из традиций цеха СК-1. Начальник, конечно, формальный лидер. Но подчиненные его оценивают, как правило, по достоинству и не очень то любят отдыхать после работы в его компании. Однажды несколько «неформальных» лидеров СК-1 (кстати все как один ударники коммунистического труда) после работы расслабились и, закончив это, стояли на автобусной остановке - разъезжались по домам. А тут идет Пурихов. Под мышками - два арбуза. Обрадовался и всей командой пошли «добавлять». Арбузами, понятное дело, закусили. Наутро, на оперативке начальника цеха все как обычно, только периодически с загадочным видом участники вчерашнего упоминают про какой-то «Арбуз», а начальник констатирует факт - «только ударники труда могут так достойно решать важнейшие народно-хозяйственные задачи!». Так эта традиция ежеквартального коллективного снятия стресса и существует. До сих пор, уже лет двадцать, и чтобы попасть в эту компанию - заслужить надо. Когда я работал начальником СК-1 слышал много нелицеприятного о его бывших начальниках и замах, но о Пурихове мнение было, что - из настоящих. А это начальнику цеха ох как заслужить надо...

А еще был Гена Сучков, с которым я учился вместе в политехническом институте. Когда он пришел зам.начальника УОТиЗ завода после первых секретарей, настолько быстро освоил эту непростую работу, что завидно было. Жалко, погиб рано, экономист был талантливый.

Никак нельзя не упомянуть о других бывших секретарях комитета комсомола и Сормовского райкома  - Сергей Владиленович Кириенко (ну, его то вся страна знает). Будучи депутатом областного совета (и, одновременно, секретарем Горьковского обкома комсомола) он начал заниматься и бизнесом. Тогда многие перспективные руководители уходили с завода и Кириенко из них формировал свою команду. Ну и меня с месяц Кириенко с Юдиным агитировали тогда стать в этом бизнесе техническим директором. Но не сложилось. Не смог оторваться от «заводской трубы», как и еще двое заводских руководителей, которым Кириенко предлагал вместе работать. Хороший человек Кириенко, но завод - это же на всю жизнь...

Сергей Александрович Обозов. С ним мне пришлось работать в цехе СК-5. Строили головной сухогруз, детали насыщения отставали и секции передавались на стапель полуукомплектованные. А потом пришла пора - ставить их надо, а на стапеле сборщиков и сварщиков не хватает. Ну и поручили мне (тогда заместителю начальника) собрать команду и в две недели все насыщение поставить.  На стапеле до этого никто из СК-5 никогда не работал. Я поставил во главе сборной комплексной бригады Сергея и не раскаялся - освоился он удивительно быстро и организовал ударную работу. Я организовывал подаче комплектующих, необходимые материалы и вмешивался только в серьезные организационно - технические вопросы. А Сергей прекрасно «разруливал» ситуацию на месте. Производственником он был отличным, авторитетом в цехе пользовался большим. Ясно было - при первой возможности можно ставить заместителем начальника корпусного цеха. Но тут вмешалась судьба, а точнее - мой друг Маляренко.

А.А.Маляренко был тогда зам.секретаря парткома завода. Вник в работу управления капитального строительства настолько хорошо, что Генеральный директор Жарков предложил ему его возглавить .Только с маленьким условием - найти ему хорошего «главного заводского комсомольца». Маляренко Обозова нашел, да только Сергей никак не хотел соглашаться. Тогда-то Маляренко по дружбе и напомнил мне, как он помог уйти мне с партийной работы на производство и попросил убедить Обозова. Три дня я приводил Сергею кучу аргументов: и про школу, которую дает эта работа, и про перспективу, и про его личные способности. Даже пророком оказался - будешь, говорю, нашей областью командовать. Уговорили. И ведь получилось у него - стал доктором наук, Главным федеральным инспектором, председателем правительства Нижегородской области, теперь атомной промышленностью командует ...

А вот Н.Д. Рассохин. Зам. секретаря комитета комсомола. Долго работал начальником цеха Гальваники. Профессионал, технарь. А недавно возглавил цех СК-3. Сложнейший, между прочим. Сборочно-сварочные работы на судне - дело весьма непростое, специфика есть. А он прекрасно справляется. Школа, о чем говорить...

Вообще хорошие руководители - товар штучный. Даже при наличии таланта. Это, извините за сравнение - как алмаз: камень хорош и так, но почему-то мастера - ювелиры его для красоты всегда шлифуют.

И хотя здесь упоминаются только фамилии лидеров я веду речь о всем комсомольском активе - и комитета комсомола завода, и цеховых, и отдельческих комитетов. Примеров - множество, только выбираю фамилии известные многим и сейчас. На мой взгляд, из всего здесь написанного о «комсомольцах» можно сделать только один вывод: для тех, кто прошел школу комсомольской работы последующий служебный рост правило, а не исключение. Такие люди тогда были, такой был подбор, воспитание и подготовка кадров. Прошедший эту школу способен на многое. А если кто-то, работавший ранее на общественной работе, скажет, что они тогда не были романтиками, не верили в идею строительства коммунизма, а делали только карьеру - плюньте ему прямо в лицо. Из жалости. Потому что врет в глаза.

Закончить хочется словами Юлия Визбора «Да, редеет наше поколение. Рудиментом в нынешних мирах, словно полужесткие крепления или радиолы во дворах...»

«Революция освободила меня из монастырской тюрьмы и не слишком ласково швырнула в жизнь. В удостоверении личности. Выданном мне одним умнейшим человеком - саратовским начальником районной милиции, у которого я просидел две недельки под арестом, проставлено им собственноручно:

профессия - паразит,

образование - лженаучное,

убеждения - беспринципный.»

Кузьма Кузьмич Нефедов, один из героев трилогии А.Н.Толстого «Хождение по мукам».

В партком попадали по- разному. В свое время я работал исполняющим обязанности Главного строителя сухогрузов. Девять месяцев отработал, надо назначать, а как раз в это время за срыв сдаточной программы был освобожден от должности директор завода и начались структурные подвижки. Сменили и руководство отдела Главного строителя за срыв сроков изготовления транспортного комплекса «ОКА». Главным строителем судов стал В.Д.Ферулев, а я - обратно в ответственные сдатчики сухогрузов. Вот в это время мне и предложил начальник МС-4 В.А.Саенко пойти к нему в заместители. Естественно, я согласился, но вот с работы перевода не давали. Зашел в партком к С.В.Гладышеву (он тогда был зам.секретаря). «Помогу» - говорит Сергей, - «Зайди завтра».

Назавтра он пригласил меня в кабинет секретаря парткома Л.В.Ряхина. «Пойдешь парторгом в первый монтажный» - говорит Лев Васильевич. «Людей узнаешь, они тебя. С Чаловым (тогдашний начальник цеха)  сработаешься.» Я  категорически отказался. Говорил, что чистый производственник, партийной работе не учен. «А я кто?» - спросил Ряхин - «Ты отказываться брось. Зам.секретаря партбюро заводоуправления избрали тебя? Справился? Или в «черный список» хочешь?! Тогда работай, где работал! Я что, разве кроме производства раньше партийной работой занимался.Или я от этого в восторге? В общем - захочешь - сможешь!»

И избрали меня через  день после этого разговора парторгом. Надо сказать, что на заводе освобожденными партработнками в тот период были не только секретари и инструктора заводского парткома, но и четыре секретаря цеховых парторганизаций - в цехе СКМ В.А.Антонов (впоследствии зам.начальника СКМ, зам.Главы Сормовской администрации,директор фирмы «Полаир-Россия»), в цехе СК-3 К.Ц.Ольшевский (зам.начальника цеха СК-3, сейчас работает в фирме по аттестации предприятий в системе качества), в прокатном - К.Н.Фомин (последний первый секретарь Сормовского райкома КПСС, сейчас командует Сормовским пенсионным фондом) и в первом монтажном - я.

Инструктора парткома тоже подобрались из управленцев - Н.И.Кириллин (был впоследствии зам.Генерального по Агропрому, сейчас зам.директора Городецкой судоверфи), А.Б.Минеев (был начальником отдела сбыта «З»КС», сейчас директор собственной фирмы), Ю.О.Попов (впоследствии председатель заводского комитета профсоюза). Председателем парткомиссии был В.А.Безобразов (начальник цеха связи завода), председателем народного контроля Г.С.Корнеев (начальник цеха газообеспечения). Команда, в общем, подобралась дружная. Правда, оплата труда в райкоме оставляла желать лучшего - оклад как у плохого мастера плюс премия не более пяти окладов в год. Это заработок ниже, чем у любого старшего мастера, из-за чего далеко не все шли на эту работу. Зато школа! Не зря все мы впоследствии стали руководителями производства - это не блат парткомовский, за это на работе не держат. Это система подготовки кадров!

Много было в партии разного. И хорошего, и плохого. И веселого, и того, что «душа не принимает». Но относились мы к этому философски - насколько мне известно, никто не читал собрание сочинений (да и самих сочинений) «дорогого Леонида Ильича Брежнева» да и остальных Генсеков. Скорби по поводу «безвременной кончины верных ленинцев» Брежнева Л.И., Андропова Ю.В. и К.У.Черненко как- то не было. Запомнился только ритуал в парткоме завода: у фотографии очередного канувшего в лету генсека попарно с траурными повязками стоят, чередуясь каждые пять минут начальник, парторг, предцехкома и комсорг. С траурными лицами. Покидая «почетный пост» со вздохом облегчения. Сейчас даже не представляю, как такое возможно, а ведь было!

Вспоминается борьба с пьянством при незабвенном Михаиле Сергеевиче Горбачеве. Ну, объявила партия эту борьбу. Я, кстати, до сих пор в недоумении - ну, ладно, Горбачев и Лигачев честно не пили, а вот Ельцин то как боролся?. Может быть, как мы: Как раз в это время у Виктора Васильевича Чалова (тогдашнего начальника первого судомонтажного цеха) - шестидесятилетний юбилей. А решение политбюро и Сов.Мина , как на грех, во всех газетах опубликовано. И меры по искоренению, и прочие страшилки разные о том, как надо «тащить и не пущать». Позвонил мне Маляренко и говорит «А ведь Чалов без гостей остаться может!» «Наши в любом случае пойдут,» - говорю - «Мы Чалова уважаем! Пусть потом выговору дают или меня с работы снимают!». «Да не в этом дело, не будет заводских руководителей (а их человек двадцать приглашенных) - весь юбилей мужику испортим! .Хочешь совет - езжай к Шайдакову». Надо сказать, первый секретарь Сормовского райкома КПСС  Борис Петрович Шайдаков долго был в свое время начальником первого монтажного цеха и Чалова уважал лично. Приехал к нему. Изложил суть дела. «Понял, не беспокойся, гости будут» - сказал Шайдаков. Свое слово он держал всегда. Не знаю, что он сказал тогдашнему секретарю парткома Копейкину, но тот за посещаемость, видимо, отвечал лично. Обеспечил. А на юбилее Шайдаков мудро говорит «Сегодня тридцатое число, а бороться с пьянством партия собирается с первого числа. Поэтому поздравим юбиляра по нашему, по Сормовски!».

 А первого числа собрали нас в парткоме завода. Приехал и Борис Петрович Шайдаков - первый секретарь Сормовского райкома партии, с трибуны кто-то из идеологов популярно объяснил «линию партии и правительства». В зале - «четырехугольники» всех цехов и отделов завода (начальники, парторги, предцехкома и комсорги). Президиум - все руководство в полном составе - Шайдаков, Генеральный директор, секретарь парткома, председатель завкома, заводской комсорг и наши заслуженные производственники. А перед дверью на выход из зала секретарский стол - там их заместители сидят с какими-то бумажками. И объявляет с трибуны секретарь парткома Евгений Павлович Копейкин, что де все желающие могут записаться в «общество борьбы за трезвость», коего он на заводе назначен председателем. Говорю Чалову В.В. (начальнику первого монтажного) - «Васильич,» говорю - « все равно заставят, пошли первыми запишемся и слиняем отсюда, комсорг у предцехкома дома все уже запас»...

 Когда Горбатый трезвость ввел сквозную

И тучи затянули небосклон

Народ освоил жидкость тормозную,

Шампуни и тройной одеколон.

Свои марксизма скудные познанья

Я насадил на жизни острие

"Определяет бытие сознанье",

И лишь у нас в России - питие.

Идеология - отдельная тема. Когда в дело вмешиваются идеологи  появляется всем известный паровоз возле нового дома пионеров, памятники - броневик и Т-34 у Северной проходной завода или трехметровая полоса из булыжников во всю дорогу в районе Сормовской музыкальной школы (все водители, и я в том числе, проезжая эту полосу вспоминали «местными идеоматическими выражениями» автора этой идеи) - так вот,  за все это Сормовичи должны питать благодарность  заместителю секретаря парткома завода  по идеологии Леониду Ивановичу Черенкову. Идеологи могут придумать аллею комсомольской славы или вывесить плакат гигантских размеров, которым позавидовал Гаргантюа, причем в самом неожиданном месте. Идея идеологов - чтобы во время майских или ноябрьской демонстрации впереди цеховой колонны шли люди с портретами членов политбюро ЦК КПСС, приклеенными на фанерку с прибитой к ней палкой. Причем есть у идеологов «милая « привычка - количество портретов после каждой демонстрации пересчитывать. Как то после одной из демонстраций на еженедельном совещании секретарей Копейкин Е.П. меня ругать начал -«У тебя на демонстрации Суслов с Шеварнадзе до такой степени набрались, что вышли из колонны и сели на газон! А потом в луже валялись!». «Никак нет» - отвечаю «Что ж Вы говорите? Я их на мавзолее видел трезвеньких!» Ну, «достал» я секретаря парткома этим всерьез. После совещания поехали портреты пересчитывать. А в первом монтажном дураков не держали. У нас всегда два комплекта портретов было. Один растеряют - раздаем второй, а первый пополняем. Да откуда Копейкину, выходцу из парторгов цеха СКМ, этот фокус знать! У них то  в цехе люди простые, порядочные, до второго комплекта не додумались....

А вот более прозаическими объектами занимается зам секретаря парткома по производству Алексей Алексеевич Маляренко:

Под руководством райкома (насколько я помню, замом по производству тогда был Сергей Васильевич Гладышев) построили рыбное хозяйство на термальных водах Сормовской ТЭЦ, после чего в магазине по улице Коминтерна с метким народным прозвищем «Ни рыбы ни мяса» в продаже сразу появились огромные зеркальные карпы. Всем районом строили кинотеатр «Сормовский» - и хорошо было тем начальникам, у кого практичные парторги были - они то  и руководили рабочими, выделенными цехами на это дело. А те начальники, у кого парторги люди непрактичные вынуждены были отправить на руководство своих заместителей по подготовке производства, а их работу сами выполнять. Уже тогда Маляренко жестким руководителем был, мог спросить за срыв сроков и дело знал - очки не вотрешь.

Отдельная тема - помощь селу. У завода два подшефных района - Краснобаковский и Уренский. С «Красным Сормово» у этих районов «дружба навек», что означает - на сенокос людей выделяй, сенажные траншеи - строй, жилье для тружеников села - обеспечь. Ну и по мелочи много чего надо, мало не покажется. Это опять Маляренко, а непосредственно - Николай Иванович Кириллин. Довелось и мне попасть в ответственные по Уренскому району за заготовку сена. Людей с завода командировали много, по колхозам распределили. День, два, три люди работают - а цифры заготовленного сена смешные. Поехал по колхозам. Ну не могут наши как колхозники! И у меня идея. Говорю одному председателю - у тебя работ по сборке - сварке полно, а ты лишен социалистической предприимчивости. Оказалось, не лишен. Договорились мы - тройка квалифицированных  Сормовичей делает ему сборку - сварку, а он мне в отчете сено показывает. И пошло. Пристроил и слесарей, и токарей, и даже конструкторов к делу по их квалификации. У меня в отчете выкошенного сена больше, чем во всех других районах, а наши (да и я тоже) работаем по своим специальностям. Пользу, в общем, приносим. Кстати, если строительство сенажных траншей, как и сенокос, шло при помощи временно командированных, то строительство жилья в колхозах на самотек пускать нельзя было. Возглавлял это хлопотное дело в Урене аж два года уполномоченный парткома мой друг Виктор Патергин (тот самый, впоследствии начальник цеха штампов). А уж если сам Виктор даже бревна на себе таскал, то заставить работать умел любого лодыря - не зря много лет был бригадиром слесарей - монтажников.

Считается, что в КПСС вступали только ради карьеры. Ну и что в этом плохого? Да и не только карьеристы вступали. Это среди части инженерно технических работников с высшим образованием карьеризм имел место иногда быть. А зачем сие рабочему? Стать Героем Соц.труда - да это один на тридцать тысяч, и то при удаче. Ну, можно стать депутатом - так туда и беспартийных берут. Правда, к правительственным наградам представляли, как правило, членов КПСС. Но достаточный ли это стимул?   А вот управлять рабочим процессом совместно с администрацией, узду на некоторых начальников резвых накинуть - такие случаи имели место быть. Стружку снимали на партсобраниях со всех - от мастеров до заместителей начальника. А вот если, например, начальника цеха коммунисты на партсобрании в состав партбюро не избрали - считайте, сняли его с работы или сам подаст заявление.

Например, Скворцов в цехе нормалей или Ферулев В.Д. в трубомедницком. Только за Валерия Михайловича Белова, когда его не избрали в состав партбюро цеха 1-СМ и он написал заявление Генеральный директор завода Н.С.Жарков, собрав коммунистов, ходатайствовал. Сроком на один год. Кстати, в последующие годы Белов пользовался большим авторитетом и избирался практически единогласно - человек сделал для себя правильные выводы и мы, молодые тогда начальники цехов у него многому научились по отношениям с подчиненными.

Начальника первого судомонтажного цеха Ишукова О.И.партком от работы освободил за «некоторые аспекты в семейной жизни», начальника цеха ОСМ Малыгина И.О. - за то, что после юбилея одного из цеховых работников «выяснял отношения» с милицией. И этот список весьма обширен.

Для разбора персональных дел была в парткоме партийная комиссия. Председатель - как правило, член парткома. Члены парткомиссии - старые коммунисты, у них неясным объяснением не отделаешься - продерут так, что и тамбовский волк три дня на луну выть будет с  обиды.... А уж потом - цеховое партсобрание, бюро парткома завода добавят так, что мало не покажется. А если покажется - в Сормовском райкоме партии такую комиссию возглавляет Алексей Анатольевич Кузубов - великий специалист по «снятию стружки». Этот работает исключительно системно, с большим знанием дела.. Не зря он теперь возглавляет один из самых сложных участков работы технического центра завода - маршрутно распределительную службу, бюро материальных нормативов  и все чертежное хозяйство (тут без системного мышления и больших знаний не обойдешься!)..

Идеологи парткомовские - отдельный сказ. Не бездельники, как их представляют. Это некоторые, особо продвинутые, которые «талдычили» цитаты из классиков как пономарь поминанье. Большинство парткомовских идеологов занималось тем, чего тогда время требовало. В партии существовала целая система партийной учебы - и в цехах, и Университеты марксизма-ленинизма (в Сормовском Дворце культуры в трех комнатах ежедневно каждую неделю занятия были. Между прочим, образование приравнивалось к средне техническому с дипломом соответствующего образца. Или еще круче - высшее образование в системе партийной учебы. Два года учились, между прочим. А если, скажем, начальник цеха часто занятия пропускал - выговор. Точно знаю, что есть выговор у Крылова В.П. (он тогда был начальником сварочного цеха, сейчас - Генеральный директор завода им.Парижской коммуны. Закончил это и нынешний         исполнительный директор Красного Сормова А.И.Константинов, но, по моему, ухитрился без выговора за пропуск занятий. Были и Высшие партийные школы - в Москве, во всех республиканских и крупных  областных центрах. Образование - высшее, диплом союзного образца. Такая ВПШ была и у нас в городе, на улице Бекетова. Вот туда-то я и угодил.

Как то на одном особенно скучном районном мероприятии, посвященном уж не упомню какой дате, проводимом нашими «идеологами» в зале заседаний райкома, когда большинство присутствующих уже полностью отключилось от происходящего и откровенно дремало с открытыми глазами (было такое, теперь забытое искусство) мы с Герой Корнеевым (тогдашним председателем комитета народного контроля завода) решили схулиганить. Корнеев (человек большой эрудиции, говоривший, на всякий случай, на двух языках и любивший читать философов типа Монтеня или Марка Аврелия) с трибуны высказал в иносказательной форме одну весьма криминальную с точки зрения идеологии мысль. Ну, а я применил прием, который с успехом освоил еще в институте, когда удавалось повеселить коллег на особо скучных уроках научного коммунизма или истории КПСС - довел эту же мысль до абсурда и изложил в простонародных выражениях. Эффект получился, словно кошку бросили в середину стаи собак - все проснулись, записались выступать и «гневно клеймили» нас как не понимающих политики «родной партии.» В общем, стало нескучно. А после этого меня попросили в кабинет Шайдакова. «Тебе явно не хватает партийного образования» резюмировал Борис Петрович  - «Давай-ка поучись в ВПШ, на факультете теория и методы идеологической работы!»..  Ну, «попала белка в колесо - пищи, но тащи» - приехал я в ВПШ. Честно говоря, название факультета нагоняло смертельную тоску - остальные были, на мой взгляд, поинтереснее. И я оказался здорово неправ - знал Шайдаков, что делал. Название факультета специально было неблагозвучным - чтобы отпугнуть тех, кто не знает предмета. Отбор слушателей был сильный, все - практики, план занятий четко продуман - на факультете готовили специалистов по подготовке общественного мнения в условиях работы при многопартийной системе в условиях полной гласности. Сейчас специальность, которую мы там получали, называется модным словом «Имиджмейкер». А учили всерьез. Причем вопросы можно было задавать самые, с точки зрения идеологии. Криминальные. Сейчас как откровение публикуют якобы «закрытые» тогда материалы - Виктор Суворов (он же бывший подполковник ФСБ Резун, Александр Бушков в своем прекрасном двухтомнике Сталин или книге Распутин приводят тексты материалов, которые якобы не публиковались. Да ничего подобного. Читал я их все, правда тираж изданий был удивительно маленький. Но кто искал, мог прочитать свободно. А вот с выводами этих авторов соглашаться можно далеко не всегда. Есть такая «женская логика» - в просторечии односторонний подбор фактов. В пользу своей, естественно, версии.  Однако сколько людей. Столько и мнений, а то, что мы можем читать сегодня таких авторов на эти темы - это здорово!

Ну а теперь немного о районных и других советах народных депутатов, Ельциным упр аздненных или Думами обозванных. Период, когда был один депутат по райкомовской разнарядке, неинтересен, сами понимаете. А вот когда незабываемая перестройка закончилась, чем и должна была, начался так называемый «разгул «демократии». Пришло времечко выборов - в Районные Советы народных депутатов, в городские Советы, в областные! В РСФСР и в СССР! Первые выборы на альтернативной основе! На одно место не менее девяти кандидатов! Все «радетели счастливой жизни» ринулись в бой...

Я в то время работал начальником цеха ОСМ и эта работа мне очень нравилась. Как то пригласил меня к себе первый секретарь парткома В.А.Пурихов. «Есть» - говорит -«проблема». «Твой друг и начальник производства Юдин выборы в городской совет выиграть не сумел. Но планирует избираться в областной. А твой друг начальник цеха штампов Виктор Патергин избирается в городской совет. Парни они достойные. Но в эти игры не играли. А ты ВПШ закончил по этой специальности, и опыта практического много. Помоги им в предвыборной работе. Считай это партийным поручением». И мы начали. Коллектив в ОСМе был дружный, боевой, да и Юдин с Патергиным ребята стоящие. Раскрутили выборную компанию. А Пурихов не успокаивается - давай и сам, говорит, в районный совет. Ну уж тут мы с ним поругались насмерть, та к он устроил мне вызов к Сергею Гладышеву - тот был в это время первым секретарем Сормовского райкома КПСС.  Далее понятно.. В общем, через энное время стал В.И.Юдин областным депутатом, Патергин - городского Совета, я - районного. Да в придачу Виктора Патергина избрали в горком партии, а меня - в райком КПСС. Когда собрался первый совет народных депутатов, избранный на альтернативной основе, я оценил работу Пурихова с Гладышевым: в состав совета вошли Красносормовские начальники цехов Кузнецов Виктор, Рузанов Александр, Потехин Михаил, Куликов Владимир и я, а также Директор инженерного центра завода Александр Стреканов, начальник отде ла кадров Т.Е.Железнова. Нас, заводских. Было в совете человек двадцать.

И ведь прав оказался не Хрущов, а мой друг детства, веселый пьяница и разгильдяй  Тэдди Куревин: «С Вами, сволочами, разве построишь коммунизм! А пожить бы хотелось!»....

Может быть, это и хорошо, что нам довелось жить во время перемен, без многочисленных табу и обязательных партийных заклинаний? Мне, по крайней мере, нравится, только немного «за державу обидно». Я имею в виду завод «Красное Сормово» - снижение объемов производства, закрытые в связи с этим цеха и т.п. Закончить хочется словами из известной песни Сергея Никитина:

Времена не выбирают

В них живут и умирают

Хуже пошлости на свете

Нет, чем плакать и пенять

Словно можно те на эти,

Как на рынке, поменять...

Глава 5,    или   первое   выделенное   из   состава          завода   подразделение.

От   Автоцеха   до   Производственнго     объединения.

Автомобильный транспорт на заводе «Красное Сормово» всегда был необходим. Еще до Великой отечественной войны, в начале тридцатых годов было построено здание  гаража (впоследствии автоцеха). Подчинялся автоцех начальнику ПДО завода. Транспорт нужен был в первую очередь для доставки сырья, материалов и комплектуюших изделий, номенклатура которых из-за роста объемов производства постоянно росла.

Автоцех состоял из нескольких подразделений - гаража грузового транспорта, отдела электрокар и гаража легковых машин. Гараж грузовых машин находился за территорией завода, рядом со складами, которые впоследствии получили прозвище «винные». Построен был по типовому проекту тридцатых годов: при въезде в помещение справа диспетчерская, рядом мойка, затем помещение для стоянки, за стенкой - рем. зона с ямами, там же кладовые для инструмента и материалов, раздевалки. Гараж огорожен забором,  по всему периметру двора от ворот стоят грузовики. В общем, обычный гараж, во всех старых фильмах такие показывают....

Известно, что грузовики «живут» значительно меньше своих легковых собратьев. Объясняется это просто - эксплуатируются грузовые машины более нещадно, хозяев меняют гораздо чаще, да и нагрузки у грузовиков значительно серьезнее. Если провести параллель с лошадьми, грузовик можно сравнить с битюгом-тяжеловозом, легковой же автомобиль - скорее, с жеребцом для выездки или конкура.

Автопарк состоял тогда из «полуторок» ЗИС-5 ( я еще застал в живых водителей, которые на них работали вместе с моим дедом) и трудяг первых пятилеток, впоследствии  героев Великой Отечественной войны грузовиков  ГАЗ-АА.

История полуторки началась на стыке 20-30-х годов прошлого века, когда 4 марта 1929 года было принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода в Горьком (сегодня Нижний Новгород).

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford A и грузовиков Ford AA. Первые образцы полуторки изготавливались по чертежам Ford. Несмотря на это, в первом отечественном грузовике прослеживались серьезные отличия от американского прототипа. Были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет этого данные узлы значительно усилились.

ГАЗ-АА имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплуатации, так и в техническом обслуживании и ремонте. Простая по конфигурации стальная штампованная рама. К ней с помощью рессор присоединялись передняя и задняя оси. Установленный двигатель с рабочим объемом 32 85 куб. см при 2200 оборотах в минуту позволял развивать мощность 40 л. с. На дороге грузовик мог развивать скорость до 70 км/час. Благодаря низкой степени сжатия (4,2) двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду - на керосине. Расход топлива на 100 км составлял 20,5 л.

Первоначально кабина изготавливалась из дерева, но затем перешли на металл. Деревянная грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг была снабжена тремя открывающимися бортами.

Первый грузовик ГАЗ-АА сошел с конвейера 29 января 1932 года в 19 часов 15 минут. Остановлено же их производство было в 1938 году. Именно эти грузовики Горьковского автозавода получали в родном городе работники заводского автоцеха. Конечно, одними из первых. Ведь завод-то был Горьковский! И, конечно, руководство «Красного Сормова» через обком партии добилось получения новых машин..

Приемкой грузовиков на Горьковском автозаводе руководил мой дед, Евгений Михайлович, который тогда работал  механиком автоцеха. Именно он пригнал в гараж в 1932 году первую в Сормове ГАЗовскую «полуторку».

 Кроме того, на базе самого ГАЗ-АА изготавливались другие машины. В 1933 году появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30 (конструктор Н. И. Борисов). В конце 1934 года на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Но основной модификацией грузовика становится ГАЗ-ММ. Появление этой модификации связано с освоением в производстве нового двигателя ГАЗ-М. Первоначально он устанавливался на легковые автомобили (машина ГАЗ-М1), но мощность в 50 л. с. позволила устанавливать новый двигатель и на грузовики. Помимо этого улучшен рулевой механизм и некоторые детали подвески, чуть позже появляется самосвал ГАЗ-410.

 16марта 1936 с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла первая советская легковая автомашина - лимузин М-1 («Эмка»). В этом же году мой дед пригнал в Автоцех первую Сормовскую «Эмку».

Нельзя не сказать еще об одном автомобиле, который во второй половине войны получали и Сормовичи. Студебеккер... Это были машины повышенной проходимости, они не боялись ни песка, ни снега, смело вступали в поединок с нашими раскисшими грунтовыми дорогами.

История появления «студебеккеров» на свете довольна любопытна. В предвоенные годы попытка как - то стандартизировать многомарочный автомобильный парк американской армии не принесли заметных успехов. И только уже в разгар второй мировой войны, в 1940 году, были определены основные классы машин - 2,5-тонные, трехосные, со всеми ведущими колесами. Производство же их из-за различных бюрократических проволочек развернули лишь год спустя.

Для Американских военно-морских сил и корпуса морской пехоты автомобили такого типа стала строить фирма «Интернэшнл Харвастер». А самый крупный заказ - оснащения сухопутных войск - достался корпорации «Дженерал Моторс».Производство машин началось с января 1941 года. Вскоре спрос на автомобили намного превысил производственные возможности фирмы. Пришлось делится с другими. Выбор пал на известную фирму «Студебеккер».

Ее основали братья Генри и Клем Студебеккеры, выходцы из голландских поселенцев, еще в середине прошлого века организовали в США производство повозок для армии. Первые опыты с автомобилями фирма начала в 1987 году, а через семь лет наладила их серийное производство.

Эти армейские автомобили US-6, за выпуск которых фирма взялась в конце 1941 года, несколько отличались от машин GMC, прозванных «джимми», формой капота и крыльев. И, самое главное, на них установили совершенно другой двигатель - нижнеклапанный «Геркулес» JXD рабочим объемом 5,24 л вместо верхнеклапанного 4,42-литрового мотора GMC-270. Поэтому было решено основным грузовиком армии США сделать «джимми», а «студебеккеры», как не вполне стандартные, отправлять в армии союзников.

И все-таки после войны именно Отечественный грузовик ГАЗ-ММ стал главным автомобилем восстанавливаемой страны, пока в 50-х на конвейере не появился передовой для того времени, а сегодня ставший историей ГАЗ-51.Именно этот грузовик, а из легковых - автомашина «Победа» были основой автомобильного парка автоцеха, когда в это время по состоянию здоровья из армии мобилизовался мой отец. В мае 1954 он был принят в автоцех завода «Красное Сормово» на должность диспетчера. В этом же месяце переведен на должность инженера по электрокарам, в мае 1955 стал начальником отдела электрокар, а в июле 1957 года был назначен начальником автоцеха.

Отец был опытным автомобилистом. В августе 1944 года он из 9 класса 82 школы сбежал на фронт, воевал. После войны старшиной был направлен в автомобильное училище, успешно его закончил. Командовал авторотой. Потом учился в Москве, был заместителем Военного атташе в Советском посольстве в Турции. Серьезно заболел, демобилизовался. Вернулся на родину и пошел на работу по специальности.

В апреле 1959 года (в связи с реорганизацией_) автоцех стал Автохозяйством №6 Треста №14 «Транспортный» Государственного Совета Народного Хозяйства. Передан Автохозяйству был только грузовой автотранспорт. Электрокары и легковые машины остались на заводе «Красное Сормово.

Затем Трест №14 переименован в Трест №2.(приказ по транспортному управлению Совнаркома №58 от 28.03.1960.)

Автохозяйству неоднократно приходилось решать нестандартные задачи, например в ноябре 1965 года за организацию централизованных перевозок мазута был награжден ряд водителей автохозяйства. Постоянно расширялись объемы бестарной перевозки грузов, в этом деле автохозяйство было лучшим по управлению.

В октябре 1967 года Автохозяйство переименовано в Автотранспортное предприятие №6. С этого времени отец стал  директором Горьковского Грузового автотранспортного предприятия №6 Волго-Вятского Территориально-транспортного Управления. И опять предприятие было  реорганизовано.....

С марта 1972 года отец был назначен Генеральным директором Горьковского производственного объединения грузового автотранспорта №2.

Часто предприятие обеспечивало сельскохозяйственные заготовки для Горьковской области:

Автоколонны Сормовичей постоянно работали не только в Горьковской, но и в других областях РСФСР. Я перечислю только те случаи, когда вклад Сормовичей был отмечен Министерством автотранспорта с награждением работников автохозяйства:

Сентябрь 1671 года - Воронежская область;

Октябрь   1972 -         Минская область;

Сентябрь 1977 года- Саратовская и Воронежская область.

В 1972 году по инициативе работников предприятия был создан опытный образец автомобиля-самосвала на базе КАЗ-606, который успешно прошел испытания и был принят в эксплуатацию. В этом же году ряд ИТР предприятия был премирован за внедрение вычислительной техники при организации грузовых и пассажирских перевозок; в 1974 году - за снятие короткопробежных перевозок грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт; в 1975-ом за организацию баз централизованного тех.обслуживания автомобилей во время сельхоз. уборочных работ; в 1975-ом за организацию участка ремонта специализированных автомобильных емкостей...

В состав ГПОГА №2 вошли, кроме головного, еще два  автохозяйства -  прибавилось автотранспортное предприятие, расположенное на улице Федосеенко ( которое и сейчас благополучно работает под руководством Льва Марковича Доброхотова) и автопредприятие (не помню, поселок или село Мухтолово - там большегрузные БелАЗы, МАЗы, КАМазы и т.п.). Предприятие работало стабильно, не зря за высокие производственные достижения в 1975 году было признано лучшим предприятием отрасли - «Образцово - показательным Автопредприятием» =, а его название выбито на специальном стенде, установленном на Выставке Достижений Народного Хозяйства в Москве, а предприятию вручен памятный орден в виде полуметровой в диаметре звезды, лучи которой сделаны из настоящих рубинов...

Как руководитель автопредприятия отец был неоднократно награжден:

ОРДЕНАМИ::

"Знак почета"                                                                          5 окт.1966

"Октябрьской революции"                                                    4 мая 1971

"Ленина"                                                                               13 мая 1977

Нагрудным знаком "Почетный автотранспортник"           5 апр 1976

ЮБИЛЕЙНЫМИ МЕДАЛЯМИ:

"XXX Советской Армии и флота"                                          дек. 1948

"Двадцать лет Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг"    

                                                                                                                                                    22 фев 1967

"За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В И Ленина"                                                                           1 апр 1970

"50 лет Вооруженных Сил"                                                20 мая 1970

"25 лет победы в Великой Отечественной Войне "

"Тридцать  лет победы в Великой Отечественной Войне"                             6 мая 1975

"60 лет Вооруженных Сил СССР"                                    28 апр 1978

"Отличник Гражданской обороны СССР"                         29.04 1967

"Отличник Гражданской обороны СССР"                         29.04 1976

"Победитель социалистического соревнования»                        1973

"Ударник девятой пятилетки"                                        23 июля 1975

В сентябре 1978 года в связи с состоянием здоровья отец перешел на другую работу и был освобожден от должности Генерального директора по переводу.

Жмакин Валентин Евгеньевич руководил автопредприятием  21 год.

Свою профессию я выбрал по наследству

Стать инженером я не думая, не гадал

Об этих ужасах слыхал

Лишь только в детстве я

Ну а теперь их на себе все испытал.

И ежели спросят о том, как тружусь,

Специальность я выбрав такую...

Немножко люблю, немножко боюсь

Но рад, что не выбрал другую!

(из популярной в 70-е годы XX века

студенческой песни).

Глава 6,   или   ЗУБНАЯ   БОЛЬ  У  РУКОВОДСТВА

               ЕСТЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Правильнее писать не только о людях, но и о времени. Известный английский историк и философ Р.Дж. Коллингвуд еще в тридцатые годы прошлого столетия вывел нехитрую, но убедительную формулу: личность любого мало-мальски известного исторического деятеля следует рассматривать непременно с учетом времени, в котором он жил и работал, а также конкретных исторических условий. Это справедливо и в отношении коллективов....

Заканчивался девятнадцатый век. В 1899году численность работников «Акционерного общества «Сормово» - механические, чугунолитейные, судостроительные, паровозо и вагоностроительные, сталелитейные и железоделательные заводы»  - это полное название в то время - составила 10748 человек. Обратите внимание, читатель - Механические заводы в первую голову!!

А двадцатый век с самого начала был нескучным. В начале века рухнули существовавшие сотни лет империи, появилось множество новых, независимых государств(существование которых ранее и представить себе было нельзя, прахом рассыпались традиции , иерархии, установления... Это было непредсказуемое, бунтарское время попыток осчастливить на свой лад человечество - все человечество, не больше и не меньше!! Для этого бывший черноморский моряк комиссар И.Х.Гаугель «со всей пролетарской ненавистью» организовал в механическом! цехе (теперь бывший цех ОСМ) изготовление за 9 месяцев первых советских танков «Борец за свободу товарищ Ленин» (один из них стоит теперь спокойненько на постаменте у Северной проходной завода).

Затем - испытания Великой Отечественной войны. Механические цеха на переднем крае - из ворот выходят танки Т34 - все для фронта, все для победы! Больше, быстрее, лучше - девиз машиностроителей. А когда, казалось бы, кончилась война и народное хозяйство пошло на подъем - на тебе... всю вторую половину двадцатого века новая напасть - «Холодная война»! Попали в период великого противостояния двух систем, капитализма и социализма. Сохранить завоевания развитого социализма, отстоять образ жизни Советского народа, строящего коммунизм - именно эту задачу поручено было решить военно - морскому флоту державы, для чего надо было обеспечить лучших в мире советских моряков лучшими в мире океанскими кораблями. Именно этого, не больше и не меньше, потребовали Родная Партия и Советское Правительство от строителей военных кораблей, сложность проектирования и постройки которых возросла многократно....

А тут и «эра атомоходов» подоспела - 17 января 1955 года с борта американской атомной подводной лодки «Наутилус» было передано сообщение: «Следую на атомной энергии». Незамедлительно «вероломный супостат» - США вместе со своими «союзничками по агрессивному блоку НАТО» начал создавать глобальную ракетно-ядерную систему - двигали прогресс, понимаете ли, хотя в то время нерешенных вопросов у всех народов ой как хватало... Политика - дело темное. Если руководствоваться здравым смыслом, то задача создание океанских стратегических атомных флотов сверхдержав сродни  "слабо выраженной актуальности применения клавишных инструментов в среде лиц духовного звания" (то есть "на фига попу гармонь"). Ан нет, все тогдашние политики загорелись этой идеей, причем наши отечественные «ястребы» так и рвались вперед, денег не считая...

Вот в этих условиях перед подводными силами ВМФ страны и были поставлены качественно новые задачи:  уничтожение атомных ракетоносцев противника с целью предупреждения нанесения ими удара по нашей территории, нанесение ответных ракетно-ядерных  ударов по стратегическим объектам противника, разгром его авианосных соединений и крупных группировок надводных кораблей, а также десантных отрядов и конвоев в океане и в базах. Это определило назначение новых подводных лодок, характер поставленных перед ними задач и общую тенденцию развития подводных сил ВМФ. В нашей стране было положено начало новому этапу развития ВМФ - созданию океанского флота и, прежде всего, строительству атомных торпедных, а затем ракетных подводных лодок - подводных крейсеров стратегического значения.

1 апреля 1950 года вышло совместное постановление Совета министров и ЦК КПСС о строительстве атомных ПЛ. Одним из исполнителей этого постановления был завод «Красное Сормово». Началась первая реконструкция завода.

Процесс строительства первых АПЛ сопровождался большими трудностями. Принципиально технологии создавались вновь. Были пессимисты, выражавшиеся, что  создание качественно новой техники в такие сроки напоминает "Дуалистический принцип использования сельскохозяйственных орудий на гидроповерхности" ( то есть "Вилами по воде писано"). Были, и в большинстве, оптимисты - «Если нельзя, но очень хочется, значит можно». К счастью, их оказалось большинство.

В конце-концов производство наладили. Сдали авианосные АПЛ  первого поколения в достойные удивления сроки. Первую  АПЛ проекта 627 была сдали в 1957 году,  первый пуск баллистической ракеты Р11ФМ состоялся 16 сентября 1955 года. Но конвейера не получилось - пришло время строительства лодок второго поколения.

Боевая эффективность ракетоносцев второго поколения в конце шестидесятых - начале семидесятых годов прошлого столетия превысила таковую ракетоносцев ранней постройки аж в семь раз. Резко возросли требования к качеству и надежности. Росли объемы производства, в геометрической прогрессии возрастала номенклатура комплектующих изделий. На порядки возросла их сложность. Многому пришлось учиться, многие привычные организационные структуры пришлось пересмотреть. Углублялась специализация как персонала, так и коллективов. Надо было резко улучшать качество и надежность, складирование и учет. И при этом резко сокращать сроки изготовления... Поэтому полученный заводом Государственный заказ и потребовал, помимо всего прочего, создания или расширения существующих цехов, а в первую очередь, безусловно, цехов механического производства. И вот к существующему с 1946 года зданию решено было построить      новое, современное здание.   В 1971 году было введено в строй это здание машиностроительного корпуса площадью 31218 квадратных метров. К 1974 году в нем и были сосредоточены лучшие специалисты по механической обработке и механосборочным работам. Общая численность работников корпуса составляла более тысячи двухсот человек.

Механики... именно люди, работающие на этом производстве, создают вещи совершенно уникальные. Ведь что такое механика? Это наука о силе и сопротивлении ей, это искусство применять силу к делу и строить машины. Руководство завода прекрасно понимало важность машиностроительного производства, не зря форсировалось введение в строй машиностроительного корпуса. Были приняты меры по закреплению станочников на заводе (кстати, возьмите и почитайте словарь Даля, что такое станочник: это становая жила, спинной, позвоночный мозг, идущий от головного мозгу веревкою сквозь весь костяной хребет...) Станочники - основа производства на любом заводе. Ведь чем отличается завод от фабрики?

Фабрика в переводе с немецкого языка означает рабочее заведенье, для выделки чего - то; фабриками зовут такие заводы, где огонь (накалка, плавка, сварка) и машиностроение не занимают первого места (например, чугунный, поташный завод; полотняная, суконная фабрика).

 А завод - это заведенье или устройство для машинной выделки чего-либо; различается от фабрики тем, что на последней работа идет более руками.

Для выпуска сложнейшей наукоемкой продукции нужен был именно завод, современное предприятие, то, чем он стал в 70 -80-е годы прошлого века, а не фабрика, которой он был до ввода в действие современных корпусов КОЦ, ССЦ, СКМ и МСК.

Машиностроительный корпус был оснащен самым современнейшим по тогдашним временам оборудованием, в том числе таким уникальным как:

Продольно-шлифовальный станок с габаритами обрабатываемых деталей 4250х1050х800 массой до 5 тонн

Группа горизонтально-расточных станков с габаритами стола 2000х2500 и Д.

Шп. 125-200 мм

Группа продольно-строгальных станков с габаритами стола до 6300х1800 мм

Группа кругло-шлифовальных станков с габаритами обработки: длиной до 15 м, диаметром до 800 мм

Суперфинишной отделки с шероховатостью до 0,16

Группа станков с ЧПУ: токарные,фрезерные ,обрабатывающие центры с габаритами стола 800х800мм

Группа электро-эррозионных станков с ЧПУ

Группа координатно-расточных станков с габаритами стола

Группа глубоко-расточных станков с диаметром расточки до 600 мм и глубиной до 15 м

Группа токарно-винторезных станков с диаметром обработки до 1250 мм и длиной детали до 20 м

Токарно-специальный станок с диаметром обработки до 2000 мм и длиной до 6 м

Горизонтально-хонинговальный станок с диаметром обработки отверстий 75-500 мм длиной до 6 м

Специальным станком для сварки длинномерных деталей длиной до 15 м,

Это позволяет изготавливать следующие наименования деталей:

• Специальный и стандартизированный крепеж,
• Детали типа вал, втулка различных форм и размеров длиной до 650 мм, диаметром до 230 мм шероховатостью 6,3 с классом точности по 7-9 квалитету
• Детали для шарнирных, шаровых соединений диаметром 25-400 мм
• Крупногабаритные детали типа вал, ось, баллер, фланец с габаритами 5000х3000х1500 мм
• Корпуса всех типов редукторов с габаритами 2000х1000х1000 мм массой до 5 т
• Строжку, фрезеровку, шлифовку плит, направляющих ,станин станков габаритами 4000х1000х800 мм
• Плоские детали сложной конфигурации габаритами 800х400 мм
• Детали из пластмассы, штампы, пружины различных видов, такелажные скобы
• Гидроцилиндры, домкраты, шланги высокого давления, пожарные стволы и рукава
• Редуктора: цилиндрические, червячные, конические
• Детали и узлы судового насыщения со сдачей представителю Регистра
• Калибры для валовых линий и баллеров
• Резинометаллические подшипники, валовые линии и комплектующие к ним
• Изготовление, ремонт, регулировка и испытание запорной арматуры

Кроме того, в МСК можно проводить:

• Все виды сварочных работ, включая наплавку из нержавеющих сталей и бронзовых сплавов
• Изготовление деталей с любыми видами термообработки и гальванопокрытий
• Испытание деталей на растяжение нагрузкой до 200 тс длиной до 4 м
• Проводить гидравлические испытания на прочность и плотность наружным давлением до 100 кгс/см²
• с габаритами деталей: диаметр до 2000 мм, высотой до 3500 мм, внутренним давлением до 400 кгс/см²
• Проводить пневматические испытания внутренним давлением до 400 кгс/см²
• Проводить обкатку и испытание брашпилей, шпилей, лебедок.

Если у читателя создалось впечатление, что все механообработчики сосредотачивались в МСК, то это совершенно не так. В конце 60-х - 70-е и 80-е годы прошлого столетия реформировались, расширялись и развивались и цеха механосборочные N 1, 2 и 6-ой, развивался инструментальный цех,  создавался цех оснастки и средств механизации. Но это предмет дальнейшего рассказа...

Кстати, о станках - до сих пор прекрасно работают станки марки ДИП 200, ДИП300, ДИП400, ДИП500, сделанные в СССР. А вот название у них интересное, придуманное во времена незабвенного Никиты Сергеевича Хрущева, который громко заявил с трибуны очередного съезда партии: «Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме. Увы, пожить не получилось, а вот красивое название осталось - ДИП значит «догоним и перегоним».  Кого - ну конечно, «вероломного супостата», врага в «Холодной войне» - лидера мирового империализма Соединенные штаты Америки....

Оснащался корпус не только станками производства заводов СССР, но и станками, выпущенными заводами стран - собратьев по социалистическому лагерю, союзников по «Варшавскому договору»: продольно - шлифовальными модели SZ11-8-04,  шпоночно-фрезерными модели FNW32*500, вертикально-фрезерными моделей FSS400 модели FW400 из ГДР, Польскими токарно-центровыми модели TPK90F-5M ,горизонтально-фрезерными модели EXJ-400, Румынскими токарно-фрезерными модели SHA-1000, Чехословацкими расточными с заводов «Шкода» - многие из них они прекрасно работают до сих пор, напрочь опровергая слова известного диссидентского анекдота: «у вас отличные дети, а что вы делаете руками очень, очень плохо..»

Не все старое быстро ломается или уже морально устарело. Есть станки, которые обеспечивают необходимую технологическую точность,  просты в ремонте и надежны в эксплуатации. Например, выпущенный в 1925 году (в Германии, между прочим!) продольно-строгальный станок модели WALDRICH, там же сделанные в 1940 году станки: долбежный модели SIF производства 1935 года и сверлильно-расточной модели ФРОРИП. В рабочем строю выпущенный в 1942 году Американской фирмой «ЦИНЦИНАТИ» двухстоечный токарно-карусельный станок. Все эти станки работают до сих пор, теперь в составе ООО «Сормовское машиностроение» .

А в здании бывшего цеха оснастки и средств механизации, например, до сих пор в рабочем состоянии  станки, токарно-лобовой станок фирмы «Шисс - Дефриз» со станиной длиной 15 метров и шпинделем диаметром 4,5 метра производства 1925 года - США; консольно - строгальный  станок фирмы «ЦИНЦИНАТИ», выпущенный в 1939 году в США; двухстоечный строгальный  станок фирмы «БУТЛЕР», выпущенный в 1939 году в Англии.

Все эти долгожители появились на заводе то ли в виде поставок по ленд-лизу, то ли были получены из Германии после победы над фашизмом как контрибуция - не все ли равно, раз они долго и плодотворно работали для создания флота страны победившего социализма.

Любое производство создают и двигают люди, именно квалификация, характеры, воля людей, их желание и определяет успех дела. В истории МСК есть много ярких, нестандартных людей, уникальных специалистов, мастеров  своего дела (ведь мастер в переводе с  немецкого это ремесленник, человек, занимающийся каким-либо ремеслом, мастерством или рукодельем; особенно сведущий или искусный в деле своем - Не следует путать с должностью - мастер по должности это старший, во всяком ремесленном заведении или по каждой части производства на фабриках, заводах, наблюдающий за подмастерьями и рабочими).

Слесарь - специальность древнейшая. ***

Для сборки и испытаний устройств и механизмов нужны люди нестандартные, н е зря слесарный участок в МСК дог сих пор называется Главной сборкой. Именно так. С заглавной буквы. Из уважения к специалистам, которые там работают. Это любимое место всех начальников, вплоть до директора. Быть в МСК и не посетить Главную сборку - так не бывает. Именно там конечная стадия, финал, вершина профессионального мастерства всех работающих МСК становится конечным, как правило уникальным изделием.

А еще машиностроительному корпусу везло на начальников. Начальников цехов, начальников участков, начальников служб (кстати, по статистике текучесть кадров среди этой категории ИТР по заводу в цехе МСК почему-то всегда была самая низкая).

 Начальник цеха - это вообще профессия своеобразная. Посмотрите в словарь Даля. Народная мудрость гласит:

«НАЧАЛО - это то, чем начинается бытие или действие; почин.

 Начальство - это власть, большина, старейшина, как сила, как право и как лицо. Кто у вас начало держит, началом правит? Всякий старшина начало подчиненным своим. Плохое началишко не к доброму концу.

Начал, (псковский) обет, обещание, зарок, завет. Началие принять (держать), Богу и людям ответ отдавать.

Не мудрено начать, мудрено кончить. Начинай, да о конце помышляй. Не торопись начинать, а спеши кончать».

Как сказал великий писатель Стендаль: «Если человек хочет быть министром, он будет министром. И это будет ему наказанием». Еще в большей мере эти слова можно применить к КрасноСормовским начальникам цехов. Автор этих строк 12 лет проработал начальником цеха и знает, насколько это справедливо...

Но, повторюсь, МСК на начальников очень везло, ведь Сормовские  машиностроители это мастера своего дела, к ним  случайного человека не назначишь - право быть у профессионалов начальником надо  заработать. И заслуживали. Но и начальникам везло с МСК - он научил их работать, не зря почти все они, набрав опыта, пошли на повышение...

«Все мы стоим на плечах гигантов»

                                     слова сэра Исаака Ньютона.

(В просторечии означает - своими открытиями я обязан ученым - предшественникам).

Характеры... А вы представьте, читатель - Вы начальник МСК. Рабочий день у Вас начинается в 7 часов утра, а до этого надо пройти по цеху (посмотреть, что из срочных позиций сделано за вторую и третью смены), провести свою оперативку с участием человек этак семидесяти а затем совсем веселые развлекалочки: у Генерального директора двенадцать человек (футбольная команда) заместителей, у Главного инженера еще пяток, полтора-два десятка начальников отделов (или производств) и у каждого из этих  начальников жгучее желание активность и нужность свою показать - то есть провести оперативное совещание. А поскольку (уж так в натуре заложено человеческой) каждый считает то, чем он занимается, принципиально важным - ну как тут обойтись на оперативке без первого лица - начальника цеха. И если, не дай бог, вдруг придет заместитель - закипает обида в руководителе (который, как правило, начальником цеха никогда не был а, в лучшем случае, был замом) - обида закипает страшная и он накручивает телефонный диск чтобы найти строптивого начальника. А при разговоре с таким руководителем  у самого терпеливого начальника цеха возникает желание «в полной мере применить латентные возможности использования вербальных средств общения для оптимизации труда» (в переводе сказать: «Пошел ты на икс игрек  ...»).

На каждую оперативку начальник ходит с диспетчерским графиком (журналом формата А4 страниц этак на 600, и на каждой странице позиции - детали мелким шрифтом напечатанные). И на каждый заказ график отдельный. Это заказов много, а начальник - то один... Графики эти не зря ТАЛМУДАМИ называют - такие же толстые, как книга эта священная и такие же для непосвященных загадочные. Чтобы читать диспетчерские графики научится пару лет замом проработать надо и только в цехе заготовительном или в ПДО крестоносцем. И ответ начальнику со сроками надо дать по каждой позиции и постараться не соврать при этом -  оперативки через день проходят как минимум, начнешь врать - больше месяца начальником цеха не проработаешь!!!

Веселый обычный денек начальника цеха на этом далеко не кончается. Часов эдак в восемнадцать начинается оперативка директорская любимая, где тебя уже лично директор спрашивает, а остальные высокие начальники при случае знания свои демонстрируют. При этом директор может говорить о тебе прямо и без обиняков, что о твоей работе думает, а тебе полагается помалкивать и против ветра не плевать.

Ну, а после оперативки в цех бодренько, по станкам второй смены пробежался, переоделся и домой...

Сие день обычный. Без терок в промежутках между оперативками с инспекторами пожарными, представителями военного Заказчика и инспекторами Морского регистра, в этот день от Госгортехнадзора по кранам и по газу бог миловал и от инспекторов по охране труда уберег, комсомол и профсоюз прав не качали и партком отечески не напутствовал выговором строгим без занесения.

А когда часов этак в девять вечера на кухне ты одновременно обедаешь и ужинаешь, между глотками и пережевыванием пищи мило общаясь с женой и детьми, то говорить о своей работе, к которой у домашних интерес огромный нет у тебя никакого желания....

И профессионал он не потому, что смог работать в этом ритме. А потому, что, несмотря на этот ритм, он смог РУКОВОДИТЬ ЦЕХОМ. Именно от начальника зависит тактика и стратегия работы цеха, именно он принимает управленческие решения и отвечает за них, именно он должен предвидеть, предотвратить и обеспечить. Именно таких людей в цехах ищут «днем с огнем» в кадровый резерв. Из тех, кто сумеет вести. И еще немного. И еще чуть-чуть. И опять. Ан, сдвинули. Бодренько. Напряглись. Само пошло....

Как с завистью заумно выражаются переучившиеся представители интеллигенции подобная работа это: "Положительное воздействие низкого коэффициента интеллекта на увеличение совокупности задач в процессе осуществления трудовой деятельности" (в переводе  - "Работа дураков любит"). Только ведь эта пословица выдумана неудавшимися карьеристами, в конце жизни понявшими, насколько пустую и никчемную жизнь они прожили....

Итак, почему же в корпусе МСК начальники участков и служб, заместители и начальники цехов могли наладить эффективную работу при такой номенклатуре и сложности изделий? А им удалось завоевать авторитет в коллективе, добиться выполнения своих команд в установленный срок. Ведь что такое авторитет - это способность давать команды, которые принимаются к сведению и выполняются другими людьми. В современной организации производства считается, что авторитет руководителя, позволяющий ему инструктировать подчиненных, вытекает, прежде всего, из его должности и из его прав и обязанностей, формально связанных с этой должностью, а не из индивидуальных качеств, которыми он обладает. Однако оба источника авторитета одинаково важны и руководители любого ранга могут рано или поздно обнаружить, что их авторитет недостаточен. Плохие руководители вообще  для удобства считают, что они не наделены необходимыми полномочиями для того, чтобы пользоваться большим авторитетом.

Современный анализ авторитета имеет много общих черт с учениями немецкого социолога Макса Вебера, который выделяет три формы авторитета:

а) традиционный авторитет, когда люди подчиняются лицу, занимающему религиозный, монашеский или административный пост;

б) харизматический авторитет, когда люди подчиняются другим людям, имеющим особые личные качества;

в) рационально-юридический авторитет, когда люди подчиняются законам или правилам, которые были выработаны в результате приложения умственной логики и используются для достижения определенных целей.

А теперь, читатель, спросите себя  - какие формы авторитета характеризуют ваших знакомых руководителей? А какие нужны для эффективного руководства?

Может быть и другие завидные человеческие качества руководителям присущи? Или вся палитра качеств - люди то разные у руководства бывают..

У меня, например, был очень хороший приятель - начальник газового цеха Герман Семенович Корнеев. Так с ним можно было говорить о очень многих интересных вещах. Удивительно, но он любил читать философов, особенно Марка Аврелия. И не просто любил и знал - он применял мысли римского императора - философа на практике довольно эффективно. Вот у него-то в цехе среди подчиненных были все три формы авторитета! И вообще нестандартный был человек. Он мне даже на юбилей достал и подарил книгу работ Сенеки и Марка Аврелия - руководи, говорит, не только командными методами.... Как возьму эту книгу  в руки - так вспоминаю прекрасного руководителя.

Как-то на оперативке мы разговорились о Монтене. Он привел  любимую цитату - когда Мишеля Монтеня уговорили стать мэром города Бордо (а жил он во Франции во времена религиозных войн - помните католики и гугеноты?), так вот, Монтень сказал горожанам:  «Я согласен взять ваши заботы в свою голову, а не в свои сердце и печень.» Увы! Георгию этого не удалось...

Или другой руководитель, тоже пользовался всеобщим авторитетом всех видов - Вячеслав Сергеевич Григорьев. Низкого роста, крайне энергичный, он перемещался по заводу с огромной скоростью, делая перерыв только когда собирал оперативки. Говорят, когда он работал начальником бюро технического контроля в судокорпусно-монтажном цехе мастера от него прятались, не желая получать сакраментального вопроса « Ну почему же ты тянешь со сдачей продукции!!!».

Когда он был он начальником сборочно-сварочного цеха, завод осваивали титановое производство. Дело шло туго, сроки срывались. Собрался партком с участием представителей министерства оргвыводы делать. Ну, естественно, «рыжий» - начальник сборочно-сварочного цеха. Ему, как непосредственному виновнику срыва графика выговор дадут как минимум, а то и с работы снять могут. Партком вечером, а в обед собирается в ССЦ партбюро цеха и Григорьев заявляет на нем «Сегодня кантовка секции основного корпуса - титановой секции, стоящей сумасшедших денег! Оставить цех в этой обстановке не могу - на партком пойдут старший мастер В.Б.Забегалов и парторг В.Я.Коломак. . А я тут всю ночь работать буду!». Так и избежал оргвыводов, находчивый наш...

Когда Генеральным директором завода был назначен Н.С.Жарков, но собрал заводских руководителей в цехе МСК и сказал «Тут наш самый сложный участок работы. Завод начинается в МСК!»

Через неделю после этого зам.Генерального по производству и стал Григорьев. Большую часть рабочего времени он посвящал МСК, но и другие подразделения пришпоривал изрядно. Как Зам.Генерального по производству, по мнению начальников цехов он был из настоящих. Лез в каждую щелку, не стеснялся сам со слесарями и в сборке поучаствовать, станочников основных по именам знал. Но хозмач. Знал, что длинные оперативки тоску навевают дикую и умел «стравить пар.» Например, сидим мы как-то у него на оперативке в девятом часу вечера. По изготовлению изделий для агропрома. От усталости обалдели совершенно. А диспетчерский график, который  он проверяет, листов под тысячу, а он застрял на десятой странице. Вдруг он его берет и изо всей силы бросает в потолок. Листы графика не скреплены между собой - график-то новенький - и падают нам на головы как снегопад. Сергеич вскакивает со стула и кричит: «Что я, один все это г..  собирать буду!!» Так мы с ним вместе все и собрали, а как закончили, он спросил: - «вас, ребята, измором брать или к послезавтрему все сделаем?». И сделали ведь в срок, без оперативок!!! Григорьев - человек с юмором. У каждого начальника в кабинете над столом висит портрет. У кого Ленин, у кого действующий правитель - секретарь ЦК, президент. А Вячеслав Сергеевич где-то раздобыл симпатичную обезъяну, фотографию крейсера «Минск» отдал начальнику электродного цеха  Андрею Монахову, а мартышку на стенку повесил. 

С ним же был другой случай. Конец месяца. Надо подписывать сроковые графики для премирования людей. В Григорьевском кабинете толчея, гам. Очередь из начальников цехов. А он на оперативку опаздывает. «Все, говорит. Последнему подписываю и уехал..» А на часах уже к 18-00. Значит, остальные завтра. Значит, деньги не пройдут этим месяцем, а как после этого организовывать сверхурочные? Но он одевается, толпа пошла к выходу. А мой друг тогдашний начальник мартеновского цеха Иван Михайлович Баев говорит - погоди, сейчас подпишем. Мы подходим к Григорьевскому столу. Иван подает ему сроковый график и Вячеслав Сергеевич взрывается : «Ты что, чукча што ли!!» орет он громко, на что Иван отвечает «Ага!». А надо Вам сказать, он родом с Камчатки, наполовину якут. Григорьев поднимает глаза.. следует немая сцена.. протягивает руку и не смотря подписывает график. Вступаю я « А мне пожалуйста подпишите, хоть и я тоже не чукча..» Григорьев молча дезертирует из собственного кабинета...

И таких интересных случаев много было. Легкий в общении человек. Жалко, что с завода ушел.

Итак, вернемся к МСК. После второй реконструкции к строительству новой серии Сормовских атомоходов завод был готов - имел мощное, хорошо организованное механическое производство. И когда началось строительство новой серии судов, вся механическая обработка и сборка устройств, узлов и деталей уже выполнялась на заводе. Осваивались и внедрялись новые технологии по изготовлению валовых линий и торпедных аппаратов, выдвижных устройств и донно-бортовой арматуры, проектировались и внедрялись уникальные испытательные стенды. Далеко не последнее место в технологической цепочке занимал и корпус МСК. Изменение обводов корпуса новых ПЛ потребовало, помимо всего прочего, создания новых стендов для изготовления корпусных конструкций, которые и изготовили в цехе оснастки и средств механизации (тоже, между прочим, механическом!). Приспособления, штампы, металлургическая оснастка этого изготовления деталей на заказы проекта, прессформы и сложнорежущий инструмент делали также заводские умельцы. Не зря цех оснастки и средств механизации (ОСМ) прозвали тогда Особо Секретная Мастерская, а Инструментальный стали писать с большой буквы... Новый подход к проектированию, внедрение в дизельное подводное кораблестроение автоматизации управления системами и механизмами корабля позволил создать подводный корабль, отвечающий всем современным требованиям. Судовые устройства и механизмы на лодке - это сложнейшие инженерные сооружения. Кингстон - в переводе с английского королевский клапан. И это действительно штука заковыристая. Если сварную кингстонную раму после термообработки «поведет» и нет в цехе хорошего разметчика, чтобы ее «спасти» - месячную работу бригады сборщиков и сварщиков в шихту выкинешь. Будет брак при токарной обработки литой тарелки - туда же двухнедельную работу металлургов. А брак никто протаскивать на стапель не собирается, ведь число погружений у подводников количеству всплытий равняться должно... И устройства подъемные, лебедки различные без отказов работать должны и полную боеготовность обеспечивать, для чего испытания проводятся многоразличные. В ходу у машиностроителей аббревиатуры ужасные, душевный трепет вызывающие. Система «ЛОХ» - например (вовсе не от Лохнесского чудовища), а система лодочного огнетушения химическая, а «ПУГ» - не от слова пугать или пугаться, а просто прибор указателя глубины. Многообразны испытания после сборки у механиков. Гидравлика, пневматика - веяния новомодные. Но испытывают, скажем, и рынду(судовой колокол). Название рында происходит не от мальчиков - пажей старорусских царей, которые по бокам царского трона с топориками стояли. А от английской команды: «Ring the bell !» (бить в колокол). Петр первый заимствовал эту команду у иноязычных флотов, а матросы на свой лад переделали в «Рынду бей!». Вот испытания сложнейшие! Тянешь за «рынду-булинь» - короткую снасть, прикрепленную к языку колокола - и с удовольствием «отбиваешь склянки».

Подводная лодка условное наименование «Варшавянка» создавалась для борьбы с подводными лодками, надводными кораблями и судами противника на внутренних и окраинных морях и ближних морских районах. До сих пор это самая надежная и малошумная из отечественных подводных лодок, имеющая хорошее вооружение, скорость хода в надводном положении до 11 узлов (18 км/час), глубину погружения 300 метров, подводную скорость 19 узлов в час. Дальность плавания в подводном положении экономической скоростью 3 узла в час составляет 400 миль (740 км), автономность 45 суток. Экипаж 52 человека, в том числе 16 офицеров.

Это  великолепная лодка, не зря ее строительство ее продолжается до сих пор и с 1986 года уже продано Алжиру, Польше, Румынии, Ирану, Индии и Китаю более 20-ти ПЛ этого проекта.

Велик вклад МСК в строительство последней «Варшавянки», построенной заводом, а ООО «Сормовское машиностроение», образованное на базе бывшего цеха МС-4 поставляло комплектующие для лодок этого проекта в Северодвинск и Санкт-Петербург.  Н, увы.... Кончилась интересная квалифицированная работа..

А ведь было.... Машиностроители - Сормовичи всегда работали на переднем крае технического прогресса. Как пишет (ох, как не хочется писать бывший !!!) ответственный сдатчик подводных лодок, Зам. Главного инженера завода по гарантии В.Д. Замышевский:

«Кто в жизни был с подплавом связан,

Кто любит наш   Российский флот,

Тот непременно знать обязан

Старинный   Сормовский завод.

Бесшумных субмарин немало

С его сходило стапелей

Известно всем, что не бывало

Надежней наших кораблей.

От малых « Щук» до «Барракуд»

Был совершен прорыв гигантский.

Был создан флот - страны оплот

И атомный и океанский.

Как показало время, развитие современных средств ведения вооруженной борьбы на море оказалось под силу лишь высокоразвитым в промышленном отношении странам, к коим наше любезное отечество, увы, уже  пока не относится.

После не к ночи будь помянутой «перестройки», которая привела к  развалу Советского Союза, Россия взяла курс на рыночные отношения. Как нас уверяют сегодня страна пришла к новой военной доктрине, главным в которой является принцип «разумной достаточности» при обороне государства. Говорят что это значит - резко сократить бюджет военно-морского флота на постройку новых судов. И ремонта существующих, видите ли, вполне достаточно. Однако следует иметь в виду, что именно наличие стратегического оружия играет роль фактора сдерживания, поэтому, как уже не раз случалось в истории нашего милого отечества, правительство вот-вот проснется. Может быть, стране надоест быть «банановой республикой», в территориальных водах которой только ленивый     не браконьерствует. И очень здорово, что руководству завода  удалось сохранить машиностроительное производство.

Есть у китайцев древнее проклятие: «жить бы тебе во время перемен!». Вот и для завода вместо реконструкции сейчас наступили иные времена, времена всяких реструктуризаций и реинжинарингов...

Речь пойдет только о выходцах с этого завода, а не о всех Сормовских докторах.

В 60-е годы XX века в библиотеке конгресса США, в портретной галерее выдающихся деятелей мира, внесших наибольший вклад в развитие человечества, был помещен портрет нашего земляка.....     

Алексеев Ростислав   Евгеньевич (1916-80).

Он был талантливым инженером - судостроителем,

Доктор технических наук, Главный конструктор судов на подводных крыльях типа "Ракета", "Метеор", "Комета" и других. Лауреат Сталинской премии 1951года, лауреат Ленинской премии 1962 года. Он создал первое в мире Конструкторское бюро, проектирующее скоростной флот, на базе которого создалось научно - производственное объединение. 28 декабря 1961 года Ученый совет Горьковского института инженеров водного транспорта рассмотрел ходатайство завода «Красное Сормово» о присвоении ему ученой степени доктора технических наук без защиты. Ходатайство было поддержано рядом институтов и организаций. Решение ученого совета было единодушным - за. Высшая аттестационная комиссия утвердила это решение.

Его имя в мое время знал в Сормове каждый мальчишка. Ученую степень доктора наук ему (единственному!) присвоили без защиты диссертации, за его построенные крылатые суда. О его работе по созданию экранопланов ходили легенды...

Первый раз я его увидел, когда он выступал у нас в 82-ой школе в 1966 году. Был очень занят, но время для нас нашел. В школах он практически никогда не выступал, но для нашей сделал исключение, потому что тогда в ней училось много детей его коллег. Назову некоторых (не потому, что они лучше, а потому что это их отцы вместе с Р.Е.Алексеевым в 1951 году получили Сталинскую премию (Л.С.Попов и И.И.Ерлыкин), а 1962 году - Ленинскую премию (Ерлыкин, Сушин, Попов и Маскалик) за создание теплохода на подводных крыльях с водометным движителем «Чайка».

Сушин Александр(сын зам.Главного конструктора Сушина Г.В.);

Ерлыкин Игорь (сын зам.Главного конструктора Ерлыкина И.И);

Попов Сергей (сын зам.Главного инженера Попова Л.С.)

Наташа Маскалик (дочь начальника ведущего отдела Маскалик А.И.).

С А.Сушиным и И.Ерлыкиным я учился потом вместе на Кораблестроительном факультете Горьковского политехнического института, Поповы жили с нами в одном подъезде (Попов Сергей закончил военное училище в Ленинграде). Наташа Маскалик училась с моей младшей сестрой в одном классе и на факультете электрооборудование судов в Политехническом институте..

Всех этих корифеев крылатого судостроения - соратников Алексеева я и мои ровесники знали прекрасно, они не раз бывали у нас в 82 -ой школе.

Многие мои сверстники, как и я, избрали специальность судостроителя не без влияния личности Р.Е.Алексеева и его соратников.

Еще раз мне довелось общаться с Ростиславом Евгеньевичем уже студентом, когда он прочел нам небольшой курс лекций на Кораблестроительном факультете. Читал он настолько интересно, что как-то после одной из последних лекций цикла крылатые суда студенты нашего потока устроили ему овацию.

Самый известный из обладателей ученой степени доктора - безусловно, Сергей Владиленович Кириенко.

Начинал на заводе «Красное Сормово» мастером цеха СК-3. Секретарь комитета комсомола завода, Горьковского обкома комсомола. Был депутатом областного совета. Был Председателем правительства РФ при Ельцине, затем работал Полномочным представителем президента РФ в Приволжском федеральном округе, ныне Сергей Кириенко, бывший полпред президента России в Приволжском федеральном округе, назначен главой Росатома. Соответствующий приказ подписал 15 ноября глава правительства России Михаил Фрадков. От должности полпреда Кириенко был освобожден 14 ноября 2005 года указом президента России.

К сожалению я не нашел темы докторской С.В.Кириенко и где он защищался. Есть в прессе только его фамилия с научной степенью впереди. Ну да Сергей Владиленович вообще человек с сюрпризами..

Его соратник Сергей Александрович Обозов -  доктор экономических наук.

Начинал работу мастером цеха СК-5 завода «Красное Сормово».

С.Обозов назначен зам. ген. директора концерна «Росэнергоатом» .

Приказом Генерального директора ФГУП «Российский государственный концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях» (концерн «Росэнергоатом») заместителем Генерального директор концерна «Росэнергоатом», директором филиала «Дирекция строящихся плавучих атомных электростанций» назначен Сергей Обозов, сообщается на официальном сайте Росэнергоатома.

Напомним, что с сентября 2001 года по 29 декабря 2005 года С. Обозов занимал пост заместителя полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном  округе.

СПРАВКА: С.Обозов родился 18 сентября 1960 года в г.Павлово Горьковской области.

В 1984 году окончил Горьковский политехнический институт, в 1994 г. - Академию народного хозяйства при Правительстве РФ, а также Волго-Вятскую академию государственной службы при Президенте РФ.

Доктор экономических наук.

В 1986 - 1987 годах Сергей Александрович Обозов занимал должность заместителя секретаря комитета ВЛКСМ завода "Красное Сормово"; а с 1987 по 1988 гг. - секретаря комитета ВЛКСМ завода "Красное Сормово".

В 1988 году избран первым секретарем Сормовского райкома ВЛКСМ города Нижний Новгород.

В 1990 году С.А.Обозов назначен заместителем председателя Сормовского районного совета народных депутатов города Нижний Новгород; с 1992 по 1996 года заместителем главы администрации  Сормовского района города Нижний Новгород.

В период с 1996 по 1999 года Сергей Александрович Обозов занимал должность заместителя главы администрации г. Нижнего Новгорода, директора департамента экономики и планирования администрации города Нижний Новгород.

С 1999 по 2000 гг. С.А.Обозов - Президент ОАО "Волжская нефтяная компания"; в 2000 году - первый заместитель Генерального директора ОАО "Сибур-Нефтехим" по экономике  и планированию. В 2000 году назначен Главным федеральным инспектором по Нижегородской области; а с 12 апреля по 9 августа 2001 года С.А.Обозов - председателем правительства Нижегородской области.

С сентября 2001 года по 29 декабря 2005 года - заместитель полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе.

Фролов Станислав Флегонтович, доктор философии.

Работал мастером, заместителем начальника цеха СК-3, затем начальником ОНОТЗиУ (отдела труда, заработной платы и управления) завода «Красное Сормово». Затем преподавал в Горьковском политехническом институте им. А.А. Жданова, где был заведующим кафедрой научного коммунизма.

Профессор. Доктор философских наук.

Переехав в г.Москва в 1973 году работал в аппарате ВЦСПС. Когда в 1974 г. Приказом по Московскому институту нефтехимической и газовой промышленности имени И.М.Губкина (МИНХ И ГП) была создана кафедра научного коммунизма, работал и на этой кафедре.

С 1984 по 1993 год заведовал этой кафедрой. За время его руководства:

В 1985 г. При кафедре создана социологическая лаборатория по изучению социальных процессов в нефтегазовой отрасли.

В 1988 г. Издана подготовленная совместно с однопрофильными кафедрами родственных вузов монография «Артерии братства», посвященная истории нефтяной и газовой промышленности страны.

В 1988г. На кафедре открыта аспирантура по специальности «Экономическая социология»

В 1992 г. Решением Ученого Совета Государственной Академии Нефти и Газа имени И. М. Губкина кафедра преобразована в Кафедру проблем развития современного общества

В 1993 г. Кафедра вошла в состав вновь созданного Факультета гуманитарного образования МИНГ имени И.М. Губкина как Кафедра проблем развития современного общества.

В 1993 от руководства кафедрой отказался, занявшись чисто научной работой.

В 1997 г. Издан учебник профессора Фролова С.Ф. «Социология: сотрудничество и конфликты» - один из самых популярных сегодня.

Станислав Флегонтович - автор многочисленных работ, в том числе популярных учебников по социологии, в частности «Социология : учеб. для вузов»/ Фролов С.Ф. - М.: Наука, 1994. - 256 с.

Юрий Александрович Марченков, доктор экономических наук.

Начал работу мастером цеха СК-1 завода «Красное Сормово».

Мэр времен перестройки

Юрий Александрович Марченков избирался на должность председателя горисполкома г. Горького трижды..

...Товарищ Марченков Ю. А. 1940 года рождения родился в г. Пушкино

Доктор экономических наук, окончил институт инженеров водного транспорта.

Трудовую деятельность начал в 1958 году на заводе "Красное Сормово", где проработал в различных должностях - от мастера до начальника цеха, секретарем комитета комсомола, заместителем секретаря парткома, секретарем парткома завода, в общей сложности более 11 лет.  9 лет проработал на выборных должностях в комсомольских организациях города - вторым секретарем, первым секретарем горкома ВЛКСМ.

С 1979 года работал секретарем городского комитета партии.

Последнее время занимался научно - преподавательской деятельностью.

Доктор РАТ. Инженер. Конструктор. Герой России.

8 декабря генеральному директору - генеральному конструктору ОАО ЦКБ «Лазурит», Герою Российской Федерации, лауреату премии правительства РФ, почетному гражданину Нижегородской области, доктору, академику Российской Академии транспорта Николаю Иосифовичу Кваше исполнилось 77 лет. Имя этого человека навсегда вписано в историю Нижегородского края и России благодаря колоссальному вкладу в строительство подводного флота.

Н.И.Кваша родился в украинском городе Кировограде. Учился молодой Николай Кваша с охотой. Школу окончил с золотой медалью и поступил в харьковский авиационный институт. Но, окончив три курса, узнал, что всех выпускников вуза, находившихся в годы войны на оккупированной территории, направят на... фабрику алюминиевой посуды.- Меня эти перспективы совсем не радовали, поэтому я перешел на энергомашиностроительный факультет харьковского политехнического института. В 1953 году стал инженером-механиком по двигателям внутреннего сгорания.

На «Красном Сормове» Н.И.Кваша работал в бюро автоматизации и механизации производства. При его участии были автоматизированы прокатный стан, мартеновские печи и другие производства. Одновременно он занимался комсомольской работой, был секретарем заводской комсомольской организации. С 1957 года работает в СКБ-112, (впоследствии ЦКБ «Лазурит»).

- Шестидесятые и семидесятые годы были очень напряженными, - вспоминает Николай Иосифович. - Я был ведущим конструктором по ракетной технике, заместителем главного конструктора подводной лодки с ракетным комплексом. Занимался самыми разными вопросами по вооружению, системам, корпусным конструкциям. Затем меня назначили начальником нового отдела автоматики и электроники.

В то время мы начинали проектировать первую атомную подводную лодку с крылатыми ракетами подводного старта. Таких лодок в мире еще не существовало. На ней и была внедрена первая система автоматики. Внедрение прошло удачно.

22 года Н.И.Кваша работал главным инженером, в 70-е и 80-е был главным конструктором новой атомной подводной лодки «Барракуда». Конкурс на ее проектирование и строительство был очень большой, но, к чести своей, ЦКБ его выиграл. Кстати, за всю свою историю «Лазурит» не проиграл ни одного конкурса.

С 1993 года Н.И.Кваша возглавляет ОАО ЦКБ «Лазурит». Государственные заказы сократились. Сейчас здесь создаются высокотехнологичные образцы техники гражданского назначения по заказам ОАО «Газпром» и зарубежных предприятий. Николай Иосифович активно участвует в учебном процессе в НГТУ, с 1963 года он председатель государственной экзаменационной комиссии по защите дипломных проектов.

Николай Иосифович избран почетным гражданином Нижегородской области. Он защитил докторскую диссертацию в области транспорта, избран действительным членом Академии транспорта России. В 1996 году за создание и испытание головной АПЛ пр. 945 был удостоен звания Героя России. Ему присуждена международная премия «Эртсмейкер» в номинации «За мудрость и гибкость политики управления». В 2000 году Президент России В.В.Путин вручил ему орден «За заслуги перед Отечеством III степени». Николай Иосифович по-прежнему неутомим и энергичен, полон новых идей.

Мир тесен. Со всеми этими людьми мне пришлось довольно тесно общаться.

Когда я учился в  группе 68-СУ-1 на Кораблестроительном факультете Горьковского политехнического института, самыми лучшими  моими друзьями были Сергей Станиславович Фролов (сын Станислава Флегонтовича) и Алексей Юрьевич Панов (отец Алексея тоже на «Красном Сормове» в цехе СК-3 начинал, потом ушел в науку, защитил кандидатскую, был у нас зам. Декана факультета). В общем, в группе нас звали  «Красно-Сормовская компания», хотя Фролов и Панов жили в нагорной части.

Вот так, втроем, мы  и были вместе шесть лет, все время учебы  - и к экзаменам вместе готовились, и работали, и отдыхали, как умели. Сергей, кстати, был тогда чемпион города Горького по фехтованию на шпагах, кандидат в мастера спорта, между прочим. Из меня он тогда вообще сделал спарринг-партнера.  А вот Станислав Флегонтович тогда и сумел приохотить нас всех троих к социологии. Я даже и кандидатский минимум сдал, только чтобы готовить диссертацию  по социологии именно под руководством Станислава Флегонтовича.

Сейчас Сергей пишет статьи, прочие учебники по социологии, он у нас вообще большой ученый - Доктор социологических наук, дважды профессор, член всяких ассоциаций и комитетов.

А у нас с Пановым с социологией как-то не задалось. Дело здесь, очевидно, в том, что Станислав Флегонтович был для нас не просто учителем, а личностью чрезвычайно обаятельной и человеком, достойным всяческого подражания, вот мы и увлеклись социологией...

Алексей Юрьевич Панов социологией, как он выражается, давно переболел и ушел в технику - он теперь декан факультета автоматизации и технологий машиностроения Нижегородского государственного технического университета. Доктор технических наук, профессор, а еще и заведующий кафедрой  Теоретической механики Кораблестроительного факультета.

У меня же попытки продолжать заниматься социологией были - я  и на заводе серьезно социологией занимался, очевидно, это меня и привело на в свое время на работу в партком завода.... Но, увы (или не увы?) техника перевесила....

Системному подходу к научной работе, дисциплине и логистике в подходах к проблеме меня во многом научил один из первых  секретарей парткома завода (кстати, это его  подпись у меня в партбилете)  Ю.А.Марченков. Марченков тогда кандидатскую диссертацию готовил, а материалы подбирал так системно, что нам было чему поучиться.

Серьезные социологические исследования  проблем коллектива довелось проводить в цехе СК-5, где я работал заместителем начальника цеха. И очень хорошо, что мы их проводили на участке мастера Сергея  Обозова - были практические результаты. Было тогда на заводе бюро социологии, возглавлял его наш с Сергеем приятель Олег Евдокимов. Может быть, благодаря тогдашним нашим удачным социологическим исследованиям и заметил Обозова заместитель секретаря парткома А.А.Маляренко, который и сагитировал Сергея в заводской комитет комсомола? Кто знает....

Техника все же намного, на мой взгляд, интереснее оказалась. Работа Красно-Сормовского начальника цеха  дает возможность попробовать всего-организации производства и социологии и практического приложения научных разработок. В общем я не жалею о том, что не пришлось заниматься наукой социологией.

Как не жалею о том, что отклонил предложение Сергея Кириенко стать Главным инженером в первой основанной им фирме, созданной на базе ЦНТТМ. Был такой центр научно - технического творчества молодежи, занимался изготовлением различного рода любопытных изделий типа: установки для приготовления черной икры из селедки, например, цирковых приспособлений для трюков, одноместной прогулочной подводной лодки, электрического аппарата для акупунктуры и т.п.  Кстати, активными сотрудниками этого центра были многие тогдашние начальники цехов, бывшие в то время начальник инструментального производства завода В.И.Юдин, Главный технолог машиностроения Г.А.Мармаруков, Главный конструктор завода А.А.Стреканов...

Не надо думать, что мы были альтруистами - ЦНТТМ платил за работу «живыми» деньгами и ввел эту «кормушку» в цивилизованные  рамки узнавший про «развлечения» заводских руководителей Николай Сергеевич Жарков.

Очевидно, первым академиком  стал в Сормове Николай Иосифович Кваша.

Когда друзья предложили мне вновь заняться наукой, то на мои возражения - «практики, мол, не делают  докторских, у меня и кандидатская-то признана неактуальной» -  именно его привел мне в пример наш с Н.И.Квашей общий научный руководитель - академик РАТ, профессор, доктор А.П.Кулешов, заведующий кафедрой строительных и дорожных машин Нижегородского технического университета. «Николай Иосифович» - сказал Кулешов - «уже давно академик, а он по крайней мере не меньше тебя на работе занят»..   Ну, конечно, он прав - Кваша  целеустремленный человек и брать с  него пример   это нормально.  Кстати, я с удовольствием изучил его диссертацию - она тоже по спасательным средствам, только средства эти - спасательные мини подлодки типа «Бестер»...

                Ну а теперь немного о моей работе...

Амфибиями я увлекаюсь давно. Мой отец командовал автопредприятием и я, еще когда учился в шестом классе, водил все виды машин. Кроме амфибии. Однажды в гости к отцу приехал его друг, начальник ДОСААФ (Добровольного общества  содействия авиации, армии и флоту) завода «Красное Сормово» Керсновский. На амфибии, принадлежащей заводу. Поставив амфибию во дворе, он пошел к отцу  в кабинет решать вопросы, а мы с его сыном Вадимом (на год меня постарше) сидели во дворе на скамеечке. Ну и, конечно, решили проверить, как амфибия плавает. Я сел за руль и поехал по Левинке к Волге, а Вадик проверил - винт вращается!..

Нам повезло. Отец в окно увидел, что машины во дворе нет и, зная меня, понял что сейчас мы на пути к Волге. Когда нас догнали, я как раз съезжал с берега в воду. Слава богу, не успел - ДОСААФовская машина имела в днище большую дыру, и мы бы ее просто утопили...

Вообще любая конструкция комбайна - комбинированного многоцелевого устройства - работает всегда  хуже, чем  специализированное устройство. Автомобиль есть автомобиль, а судно есть судно, их комбинация и скорость в обоих средах имеет меньшую, и управляемость хуже. Но для специальных целей именно эта конструкция и необходима.

Проблемой амфибии с роторно-винтовым движителем я занимался еще когда учился на последних курсах  кораблестроительного факультета политехнического института. Мы тогда сделали математические расчеты, потом модель, гоняли ее в бассейне, получили хорошие результаты, два моих друга и дипломные проекты делали по этой теме.

Но когда я попал работать на завод «Красное Сормово» пришло многолетнее увлечение подводными

лодками, которые я буду любить всю жизнь. Амфибии как-то забылись.

Вновь к роторно-винтовым движителям жизнь подвела меня не скоро. Когда я был начальником цеха ОСМ завод начал выпускать узлы и изделия для циркуляционных систем буровых установок. Одним из самых непростых изделий был шнековый конвейер, который собирал цех ОСМ.  А в нем - шнек - трехметровый  вал с лопастями. С лопастью мы намучились серьезно, и я прошел все стали изготовления - от вырезки на

«Кристалле» в цехе КОЦ, горячее гибки в цехе СК-2, доработки на стенде в СК-1, термической обработки, мех. обработки в цехе РМЦ  до установки шнека в короб при сборке. И когда я этим занимался, очень пригодился институтский опыт по роторно-винтовым движителям.

Большой опыт я получил, когда мы создавали корпусное производство и занимались заказами оборонной  тематики в ООО «Сормовское машиностроение» - и по вальцовке  листового металла, и по технологии сварки, особенно нержавейки.

Стало понятно, где мы, студенты, ошибались и

чего мы не знали когда делали роторно-винтовой  движитель. Работу по разработке спасательного средства с роторно-винтовым движителем я возобновил,  потому что не люблю и не могу не заканчивать работ, которые начал. Сначала были просто публикации в технической литературе на эту тему, потом - вежливая интеллигентная ругань моих друзей и родственников - научных работников, с которыми мы вместе сдавали кандидатский минимум и готовили диссертации (а они все давно уже все имеют многочисленные научные звания и титулы). Неожиданно нашлось время, работа пошла легко и с охотой. Вопроса - «зачем?» не было. Ученая степень при  моей должности не дает никаких материальных прибытков. Скорее нешуточные хлопоты создает. Зато удовольствие от работы получаешь большое, особенно когда  вспоминаешь казалось бы давно и прочно забытую высшую математику, начертательную геометрию, сопромат  и другие «страшные» институтские науки, с помощью которых ты по новому видишь проблему и применяешь на практике полученные на заводе «Красное Сормово» технологические знания. И, конечно, без знания компьютера, который в моей работе не роскошь, а необходимый инструмент, я бы с подготовкой докторской диссертации в жизни не справился. Вот и выходит - научным званием я обязан тому, что после института попал  работать на завод «Красное Сормово», на котором я и научился технической и компьютерной грамотности. Ну и конечно неоценимую помощь оказала мне родная сестра Лена и ее муж - доктор технических наук Виктор Александрович Шапкин, без помощи которых подготовка диссертации растянулась бы н6а много времени, если бы вообще состоялась...

Итак, в мае 2006 года  в квалификационный совет Волго-Вятского регионального отделения Российской академии транспорта мною были представлены материалы для доклада «КОНЦЕПЦИЯ  СОЗДАНИЯ  СПАСАТЕЛЬНЫХ  СРЕДСТВ ДЛЯ  НЕФТЕГАЗОДОБЫВАЮЩИХ  ПЛАТФОРМ».

Обобщающий  доклад на соискание  степени  доктора  транспорта я сделал на ученом совете в составе одиннадцати докторов наук под председательством члена президиума и академика РАТ,  Ректора Нижегородской Академии водного транспорта В.В.Захарова.

Моими официальными оппонентами были действительный член Российской Академии транспорта, доктор технических наук, профессор В. И. Кожухарь и действительный член Российской Академии транспорта, доктор транспорта  А. А. Кошурина.

Цитирую их заключение: «В итоговой части работы соискателем рассмотрены теоретические основы движения универсального спасательного средства по снегу и льду и проведено исследование выхода  спасательного средства из воды на лед.  Согласно расчетной методике соискателем уточнена математическая модель выхода спасательного средства с роторно-винтовым движителем на лед из  воды и получены графические зависимости, иллюстрирующие эти процессы. 

Обобщение практического опыта позволило соискателю разработать системный подход к  выработке основной концепции универсального транспортно-технологического спасательного средства для эвакуации персонала нефтегазодобывающих платформ».

Защита диссертации прошла отлично, «черных шаров» при тайном голосовании не было.

Академик Захаров с чувством пожал мне руку...

Решением  квалификационного совета утвердил президиум РАТ 22 июня 2006 года мне была присуждена ученая степень доктора транспорта.

Глава восьмая, или Как провожают пароходы..

Закончены швартовные испытания и судно покидает заводскую гавань. Отданы швартовы и оно медленно отходит от пирса или базы матки - плавучего сооружения «Инженер Каманин», к которому было пришвартовано все время достройки и испытаний   на плаву. Звучит бравая мелодия марша «Прощание славянки», прощальный гудок.... Хорошо, когда весна или лето, а вот если конец октября или ноябрь, когда вот-вот закроется навигация? Так или примерно так уходит с завода большинство гражданских судов. Потом переход на ходовые испытания в район Чкаловск - Катунки или к селу Работки, три дня испытаний и судно передается команде. За пять лет моей  работы ответственным сдатчиком сухогрузов проекта 1557 в заводскую гавань из-за существенных неполадок вернулось только два (к счастью, не моей сдачи). Обе проблемы были связаны с неполадками в дизелях к счастью довольно оперативно устраненных.

Конечно, любой выход - дело хлопотное и без мелких накладок не обходится. Однажды мы уже подготовили судно к выходу, команда и сдаточная команда на борту, нет только инспекторов Регистра. Звоню Льву Николаевичу Лагутину - он тогда был начальником Сормовского участка Горьковской инспекции Регистра СССР. «А мы не пойдем на выход» - отвечает он. «Документы на судно оформить нельзя - у Вас пожарные костюмы не соответствуют требованиям Регистра в части пропитки негорючим материалом». Ну, дальше он углубился в дебри пунктов инструкций и технических условий и так далее. Понятно, в общем, выход срывается...  Оставил я разборки с конструкторами и снабженцами на сдаточного механика а сам поехал к начальнику нашей заводской пожарной части Фролочкину В.И. «Выручайте, говорю, товарищ полковник!». И придумали. У Фролочкина в части на образцово - показательном стенде висели два спец.костюма, в которых нефтяники пожар тушат. Конечно, я их забрал с собой, заехал к Лагутину и привез инспекторов Регистра на судно. Вышли на ходовые. А во время испытаний я из вредности все-таки Лагутина заставил этот костюмчик примерить...

Когда судно отчаливает, ответственный сдатчик из ходовой рубки всегда дает по общекорабельной трансляции и громкой связи стандартную команду «Провожающим покинуть борт судна». Команда прошла, судно отчалило, прошли уже заводской остров и совершаем поворот налево - выход на фарватер и к Городецким шлюзам. Спускаюсь из рубки в машинное и вдруг слышу жалобные женские всхлипывания! А на судне только одна женщина - кок (член сдаточной команды работник комбината питания).

Ответственный сдатчик на борту во время ходовых испытаний - капитан. Хочешь, чтобы испытания прошли нормально - железную дисциплину держи. Скатываюсь по перилам к каютам главной палубы и вижу - стоят две милых дамы, мастера малярного участка первого монтажного цеха и плачут - прощались с капитаном и старшим механиком в каютах и отход прокараулили. Возвращаться - примета дурная, да и ославишь девчонок на весь завод, проходу им потом не дадут. Поэтому и буксир из Гавани не стал вызывать. Поднимаюсь в рубку и командую «Швартоваться будем к пристани на Левинке!». Сдаточный капитан - в штыки.  «Очень там мелко, сядем на мель.». Приказываю выполнять. В общем, я не рисковал, было начало лета и вода стояла высоко. Так и высадили дам на пристани, помахали они нам вслед платочками. Двойные нам тогда проводы вышли. Испытания этого сухогруза прошли отлично, только на заводе меня ждал выговор - за самоуправство и неоправданный риск. На выговор плевать, а вот премии лишили....

Подводные лодки провожают по иному.

Цитирую В.Д.Замышевского:

Осенней ясною порой,

Наш новоявленный герой

И ответ. сдатчик Дягтярев

Под дружный провожатых рев

И шум начальства хоровода

Две бочки шила взяв в залог,

На север «Чайку» поволок

Из тихой гавани завода.

После постановки лодки в док на нем делают деревянный каркас и обтягивают его брезентом, чтобы корабль было не видно. Мало ли что доком идет. А уже ближе к вечеру сдаточная команда грузится на док и пошли. Мне запомнилось, как мы уходили с моей первой лодкой. Это был «Сом» (проект 641Б) строительный номер два. Собрали всю сдаточную команду на крытом пирсе, провожающих полно, руководство цехов и отделов, было все руководство завода. Приехал директор завода Юрьев и С КАЖДЫМ членом сдаточной команды попрощался за руку, каждому нашел отдельные слова. Он почти всех знал по имени - фамилии, а новых обязательно спрашивал - .кто, откуда. Дальше - директорская «тронная речь» и сдаточная команда уходит под брезент, док тихонько отчаливает от плавучего сооружения - буксиры ведут его на базу.

Самые тяжелые в моей (да и не только в моей) жизни были проводы головной «Барракуды». Золотая рыбка должна была отправляться на базу в доке «Ока2», который строил первый монтажный цех. Для того, чтобы он мог всплыть после приема лодки нужны были еще две технологические опоры - «Ока-4» №1 и «Ока -4» №2. Транспортный комплекс «Ока» строился по проекту Западного проектно-конструкторского бюро (г.Ленинград) с 1980 по 1983 год. То ли было много недоработок проектанта, то ли строительству комплекса уделялось недостаточно внимания - мнения были разные.

На заводе было тогда два отдела Главного строителя судов - ОГС(Е) и ОГС (П). Назывались они по фамилиям Главных строителей - Егоров Л.А. и Ф.Г.Преображенский. На самом деле для посвященных эта аббревиатура - надводники и подводники. ОГС (Е) и отвечал за строительство «Оки». И подчинялись отделы соответственно - зам.директора по производству Ю.К.Меньшикову и Главному инженеру Н.С.Жаркову.

Я работал у Льва Александровича Егорова - прекрасного специалиста, крайне разносторонне одаренного, академически образованного человека и опытного судостроителя. Лев Александрович в свое время занимал высокую должность заместителя председателя в Горьковском совете народного хозяйства Ходили слухи, что когда Пленум ЦК КПСС признал необходимым образовать союзно-республиканские и общесоюзные министерства и законом, принятым Верховным Советом СССР 2 октября 1965, ВСНХ СССР, СНХ СССР, республиканские СНХ и СНХ экономических районов были упразднены и образованы промышленные министерства он всем  своим подчиненным нашел хорошую работу. Сам же небезосновательно надеялся, что ему предложат работу в Москве. Однако этого не произошло, он год преподавал в институте инженеров водного транспорта, откуда его и сманил в завод М.А.Юрьев.

Итак, на «Оке» за сроки строительства которой отвечал ОГС(Е) было серьезное отставание в которое я, надо сказать, внес свой весомый вклад. Согласно Государственному плану завод в 1983 году должен был построить четыре сухогруза проекта 1557, за строительство которых отвечал я лично. Было предельно ясно, что в тех условиях их будет в лучшем случае три, причем один - с зимним отстоем (не сможет из завода уйти до конца навигации). Определял все открытый стапель На нем стояло две «Оки 4» и состыкованные первый, второй и третий блоки очередного сухогруза. Четвертый блок в полной готовности стоял в цехе СК-3. Надо было вывести его на открытый стапель, состыковать и через две недели судно на воде. Однако и «Оку 2» надо было выводить, она определяла срок отправки «Барракуды». Как то сложилось, что и директор завода Н.Е.Леонов, и Ю.К.Меньшиков и Л.А.Егоров были в командировке. Я оставался за начальника отдела. Подготовил распоряжение о выводке четвертого блока, подписал его зам.Главного инженера Кузиным В.А., который занимался лодкой и наших раскладов не знал и организовал вывод блока на открытый стапель в пятницу вечером. За субботу и воскресенье монтажный стык был сдан под сварку. А в понедельник был великий скандал - вернувшееся руководство поняло, что сейчас выгоднее дать мне людей и денег, чтобы обеспечить спуск сухогруза на воду и освободить стапель под «Оку 2», чем «разрезать этот чертов сухогруз и обратно в СК-3 четвертый блок загнать», как предлагали некоторые «экстремалы».. И хотя «продрали меня тогда наждаком и посыпали солью, так что я месяц потом сидеть не мог» (это я Н.Е.Леонова цитирую) дело было сделано. Пришлось вкалывать, однако к сроку отправки «Барракуды» «Оку» успели сдать. А четыре сухогруза мы в том году все же построили. Правда, последний из них на зимний отстой остался, так ведь успели же его спустить на воду до льдов!

И знают все, кого волна кидала

Кому на сдаче больше всех перепадало?

На это может быть единственный ответ

То ответсдатчик и ведущий военпред

Для них всегда сплошная вахта - сдача,

И никогда не может быть иначе...

Итак, срок отправки «Барракуды» с завода 15 августа 1983 года конечно никакой корректировке не подлежал, а времени на сдачу «Оки»  практически не было.. Акты о готовности первого этапа работ на все «Оки» (т.е. постройка и монтажи закончены, заказ готов к проведению приемо-сдаточных испытаний) были подписаны районным инженером 175 ВП МО капитаном  первого ранга - инженером Ефимовым С.С. и контр адмиралом Ганрио только 12 августа. И с этого же дня начались государственные испытания.Председатель Государственной приемной комиссии капитан первого ранга - инженер Б.С.Гапешко был очень технически грамотным, однако весьма принципиальным человеком, не шел ни на какие компромиссы, связанные с уменьшением объема приемок. «Единственное, что я могу сделать»- сказал он - «это ни я, ни члены комиссии не уйдут с заказа, пока не закончим все приемки.» И слово свое сдержал.

Работали круглые сутки. На достройке «Оки» использовали всех, кого могли. Мой сдаточный сухогруз стоял рядом с «Окой 4» и готовился к режиму Главных машин. Только почти всех слесарей монтажников забрали на «Оку». Пошел я как то под вечер на плавучку - может, думаю, найду пару человек на денек дизеля подготовить, а уж в режим мы их сами со старшим механиком сухогруза выведем. Встречаю на пирсе заместителя директора Ю.К.Меньщикова. Остановил он меня и говорит - «у нас еще день на сдачу построечных удостоверений, потом встанем в ковше и будем сдавать «Оку» в действии. Людей нет, а удостоверений полно. Поэтому ты сейчас пойдешь, выберешь два любых удостоверения и обеспечишь их закрытие. Понятно?».

Начальник всегда прав, поэтому я пошел в архив, взял журнал построечных удостоверений. Вижу - забортные трапы. Взял чертеж, посмотрел. У меня на сухогрузе судосборщики как раз занимались сланями в машинном отделении. Мобилизовал бригаду, привез со стапеля забортные трапы и комплектовку к ним. Собрали, установили, попробовали. Снял с сухогруза начальника испытательной партии - мастера ОТК Олега Березина. Нашли знакомого военпреда, предъявили монтаж забортных трапов. А чтобы испытания трапов предъявить написано: «трапы поставить в рабочее (горизонтальное) положение, на каждом трапе поместить по 200 килограммов балласта в течении получаса». Каждая балластина весит килограмм. Это с пирса таскать 800 штук на высоту трехэтажного дома а после сдачи обратно? Я военпреду и говорю: «Олег Березин и я каждый по девяносто килограммов весим. Третьего найду похилее. Давай мы встанем на конец трапа  и полчасика постоим?». Военпреды, как правило, люди умные и, если инструкции не нарушаешь, на отступления идут. Вот так и стояли полчаса на конце трапов (я для ускорения людей сразу на все трапы выставил, одиннадцать человек стояло, включая нас с Олегом, а третьим с нами стоял тот военпред.). А трапы такие по две штуки и на «Оке 4»№1 и на «Оке 4»№2. Вот Вам и два удостоверения! Сдал, доложил Меньщикову. Ему, наверное, понравилось и он «устроил» мне назавтра совсем уж веселую работу. Все три «Оки»  вывели на акваторию завода и на них начались приемо-сдаточные испытания. Круглосуточно. Настолько это было важно, что работами на «Оке 2» руководил лично Главный инженер завода Н.С.Жарков, в помощниках у него Главный строитель комплекса В.П.Заикин и зам.начальника цеха 1-СМ Н.Н.Немков; работами на на Оке 4» №1 руководил зам.директора Ю.К.Меньщиков и зам.начальника 1-СМ П.А.Русенко; На «Оке 4» №2  - зам.Главного инженера по судостроению В.А.Кузин и зам.начальника 1-СМ В.И.Кузнецов.

На плавсооружении в кабинете Главного строителя штаб - директор завода Леонов, секретарь парткома Ю.А.Еремин, все Главные специалисты завода. А меня поса А меня посадили за стол Главного строителя, два городских телефона, рация для связи с «Окой» и судами Гавани, в распоряжении - суда Гавани и весь транспорт завода. Диспетчер штаба, блин! Четыре часа сижу на этой «сковородке» я, четыре - ответственный сдатчик В.И.Тимофеев. Когда сидишь - ох весело! Когда бегаешь по поручениям штаба - тоже не скучно. И в таком режиме круглосуточно три дня, пока лодку не отправили. Для иллюстрации привожу разговор. «Ока 2» штабу. Обеспечьте пять пар резиновых сапог 43 размера!» Время два часа ночи. Звоню начальнику цеха СКМ Иванову. «Игорь Викторович, надо резиновых сапог. Что значит, где возьму! Ты спортсмен, бери пару замов, пожарный щит найдете, на нем ломики и топорики, ими дверь в кладовую и откроете. А я машину высылаю к Вашей табельной!». Или «Я «Ока -4». Начальника трубомедницкого цеха с трубогибщиком на судно!». Начальники 1-СМ, СК-7, трубомедницкого - в соседнем кабинете. Голосовая команда - и весело (тоже где-то в одиннадцать вечера) бежит к трапу Виталий Дмитриевич Ферулев со своим лучшим специалистом, требуя срочно буксир для доставки - люди в цехе есть, любую работу сделает быстро и качественно.. Заходит один из заместителей начальника первого монтажного (не хочу называть фамилии. В кабинете только мы с В.В.Чаловым, начальником 1-СМ. «Васильич, мы задачу комиссии не сдали. Мне говорят - катись отсюда прямо в отдел кадров.» «Давай ка не появляйся недельку, отпускную со вчерашнего дня оформим. Авось пронесет» говорит Чалов.

Какое напряжение в финале отправки - стоят несколько больших буксиров в полной готовности, поднят уровень воды в Волге для обеспечения выхода с акватории завода на фарватер, постоянные звонки - министерство судостроительной промышленности, горком, обком, Городецкая ГЭС,...

Приемный акт на «Оку 2» и обе «Оки 4» был подписан 20 августа

А теперь представьте, как были счастливы все участники событий из береговых цехов, когда док с лодкой 20 августа все же ушел с акватории завода и чего стоили участникам строительства пять дней задержки...!

Эту главу надо заканчивать только стихами - прекрасными строками из сборника «Вздох облегчения»  очень уважаемого мной человека - поэта Виталия Ивановича Смирнова, многолетнего бессменного начальника цеха СК-7:

Оборван был последний нерв,

Последний нерв из новой связки.

Дождавшись радостной развязки,

Мы в жизнь уходим, уцелев.

Вот он, громадина, стоит

Весь в каревость и мощь одетый,

Корабль наш. Бог тебя хранит,

Когда во тьме бушуют ветры.

И наши разные умы,

И воплощенье общей силы

Поставишь ты в разрез волны...

И что тебе, что с нами было...

А были ночи не до сна,

А соль и пот съедали силы,

И у кого-то седина

Виски и души заселила.

И чья-то сломана судьба,

А кто-то стал наглее вдвое.

И мысль в усталых складках лба

О смысле жизни беспокоит.

У пирса шелестит прибой

То радостно, то удрученно...

Корабль наш - памятник живой

Замызганным «лошадкам    черным».

Все чаще кто-то, курс сменив,

Из ада в рай уходит рано.

Ты помни их, М.У.склонив,

В безбрежных далях океана.

P.S. М.У это мачтовые устройства.

Послесловие.

Завод и люди» и буквально заставивший, или  В.Д Замышевский - он сказал, что эти заметки довольно легко читать, а мнению Владимира Денисовича я доверяю.

Поэтому да простится мне то, что я не успел, не сумел и не написал, когда эти заметки стали для меня Бермудским треугольником........

Приложение №1

Резюме  автора

Жмакин Евгений Валентинович 1950 г.р.

Опыт работы:

С 05.05.74г.  по настоящее  время. Работал на ОАО «Завод «Красное Сормово», а с 16 февраля 2004 года - на выделенном из его состава в результате реструктуризации  ООО «Сормовское машиностроение».

Технический директор ООО    «Сормовское  машиностроение»

С 1 февраля  2006 года по настоящее время.

Исполнительный директор ООО «Сормовское машиностроение»

С 16 февраля 2004 года по 1 февраля 2006 года.

Начальник планово- бюджетного управления ОАО «Завод «Красное Сормово».

С 01.05.2002г. по 16.02.2004.

Начальник Объединенного судокорпусно - механического цеха ОАО «Завод «Красное Сормово».

(Цех был организован в 1996 году. Включал в свой состав цехи: Оснастки и средств механизации, Судокорпусный N1, Ремонтно - механический цех и пробную мастерскую).

 01.11. 1996г

Продукция цеха: оснастка для филиала «Строительное производство», ЗКПД, изготовление деталей, узлов и оборудования для циркуляционных систем буровых установок, секций и узлов коммерческого судостроения, заказы сторонних организаций, изделий для  мельнично-элеваторного оборудования, изготовление съемных грузозахватных приспособлений и тары, все виды оснастки и нестандартного оборудования, штампов и прессформ для заказов судостроения, стиральных машин и других товаров производства народного потребления, ремонт оборудования в цехах ОАО, комплектующие детали и узлы для строительства кораблей.

Цех оснастки и средств механизации ОАО «Завод «Красное Сормово».

с 03.02.90г.               Начальник цеха

с 20.09.88г.                Зам. начальника цеха по производству.

Продукция цеха:  Изготовление нестандартного оборудования для всех производств  завода (конвейера, подъемники, съемные грузозахватные приспособления и тара, стапельная оснастка, гибочные, вырубные и молотовые штампы, приспособления для всех деталей - для металлургии, судостроения, стиральной машины, изделий агорпромышленного комплекса, для изготовления деталей под сборку отопительных котлов для населения, мех. Обработка и изготовление деталей и секций башенных кранов, заказы сторонних предприятий.

Цех судокорпусный N5   «Завод «Красное Сормово».

С 31.03.86г.              Зам. начальника цеха по производству.

Изготовления секций и узлов для сухогрузных теплоходов, спец. судостроения, секций башенных кранов. В непосредственном подчинении 4 производственных участка из шести имеющихся в цехе..

Сормовский районный комитет Коммунистической партии Советского Союза.

С 10.08.84 по 31.03..86г.              Секретарь партийной организации первого судомонтажного цеха завода «Красное Сормово».

Был депутатом последнего Сормовского районного совета (удостоверение №75, срок действия полномочий по март 1995 года). Однако Указами Президента Российской Федерации от 9 октября 1993 г. N 1617 "О реформе представительных органов власти и органов местного самоуправления в Российской Федерации" и от 26 октября 1993 г. N 1760 "О реформе местного самоуправления в Российской Федерации" прекращена деятельность районных, городских, районных в городах, городских в районах, поселковых, сельских Советов народных депутатов.

Отдел Главного строителя  «Завод «Красное Сормово».

С 02.01.78г.  по 10.08.84.           Ответственный   сдатчик  -  старший строитель судов ОГС (Е).

Ответственный сдатчик сухогрузных теплоходов проекта 1557. Обязанности: Составление планов и графиков постройки судов и организация их выполнения. Работа с проектантами и контрагентами судов и судового оборудования,  решение организационных и технических вопросов, возникающих в ходе строительства судна. Работа с представителями Регистра СССР, министерства Заказчика и приемными комиссиями судов. Работа с представителями контролирующих органов.

Координация работ цехов судомонтажного,  судокорпусных и корпусообрабатывающего цеха, трубомедницкого и электромонтажного при постройке и сдаче судов. Руководство работами во время швартовных и ходовых испытаний.

В 1983-84г.г. исполнял обязанности Главного строителя сухогрузных теплоходов.

Производственный  цех автоматики   «Завод «Красное Сормово».

по 02. 01.78г.                    Инженер-настройщик судовых систем автоматики.

С 05.05.74г.                Техник-настройщик судовых систем атоматики.

Работа в составе сдаточных команд дизельных ПЛ. Оператор и настройщик систем электрохимической регенерации воздуха, корабельной дозиметрической установки, дистанционного автоматического управления главными машинами, погружения - всплытия.

Образование  высшее. 

Закончил:

20 февраля 1974 года - Горьковский политехнический институт им.А.А. Жданова. Диплом Я N 581017.

Специальность: судовые силовые установки.

Квалификация:   инженер - механик.

17 июля 1996 года - Нижегородский Государственный технический университет. Диплом ДВА N 227178.

Специальность: менеджмент.

Квалификация: Менеджер в сфере производства и производственных услуг.

Повышение квалификации.

 Закончил:

Механическая часть судов. Экономика и планирование. Прогрессивные технологии.

31 мая 2001 года - Волго-Вятскую академию государственной  службы .  Удостоверение 3584.

Повышение квалификации по теме    «Экономика и управление предприятиями».

Ученая степень:

Доктор Российской Академии транспорта.

Диплом №550 от 22 июня 2006 года.

Действительный член Российской Академии транспорта

Диплом №2491 от 16 февраля 2007 года.

Награды:

Медаль 300 лет Российскому флоту

Медаль 100 лет подводному флоту России

Небезъинтересные, на взгляд автора, приложения:

Приложение № 2

Теперь немного о Российской академии транспорта:

Как известно транспорт является особой структурой народного хозяйства любой страны. От качества его функционирования зависят финансово-экономическое состояние всех отраслей промышленности и сельского хозяйства, внутренняя и внешняя торговля, обороноспособность, внешнеполитические и внешнеторговые связи между государствами, городами, социальное благополучие населения и многое другое. Транспортная система объединяет огромное количество транспортных средств различных видов и назначений, транспортную инфраструктуру и коммуникации, сложную сеть управления транспортом, обеспеченную средствами связи и в совокупности представляет собой сложнейший  научно-технологический и производственный комплекс. Потребители видят в нем сферу услуг по перемещению пассажиров и товарно-материальных ценностей. Специалисты, работающие в транспортной сфере, призваны решать многочисленные сложные научные и технические задачи.

Для решения сложнейших и многогранных общетранспортных научных и практических проблем 26 июня 1991 года была создана Академия транспорта России, позже переименованная в Российскую Академию транспорта (РАТ). Сегодня эта организация насчитывает 920 действительных членов, среди которых 824 доктора наук и доктора транспорта, остальные - представители коллективных членов.

В составе Российской Академии транспорта работают более 60 иностранных членов из США, Канады, Швеции, Голландии, Китая, и других стран.
Коллективное руководство Академией, административный центр которой находится в Санкт-Петербурге, осуществляет Президиум во главе с президентом.

Первым президентом РАТ был ректор Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций доктор технических наук, профессор А.С..Бутов, скончавшийся в 2004г.

Среди действительных членов Российской Академии транспорта имеется большой коллектив ученых и выдающихся практиков, занятых созданием транспортной техники: судов, автомобилей, самолетов, тепловозов, электровозов и так далее.

В настоящее время РАТ имеет 12 региональных отделений, объединяющих около тысячи ученых.

Приложение № 3  

Потомок  древних  афинян  стал  первым  русским   миллионером

ОТСТАВНОЙ ПОРУЧИК ИЗ ТАГАНРОГА

Напомню, что действие в мемуарах Аксакова, которые я цитировал, происходит в ноябре 1829 года. Дмитрию Егоровичу Бенардаки в это время было всего 27 лет. Потому что родился Димитриус (так звучит его имя по-гречески) в 1802 году, стало быть, ровно 200 лет назад, в Таганроге, том самом провинциальном приморском городке, где умер Александр I и появился на свет Антон Павлович Чехов.

Вот что пишет спустя много лет после питерских торгов по винным откупам один из их участников в своем ответном письме Дмитрию Егоровичу:
"Ваше умнейшее любезное письмо перенесло мои мысли к воспоминаниям о событиях, происшедших в 1823 году, в котором я в первый раз имел удовольствие познакомиться с Вами на откупных торгах в Петербурге. Как сейчас вижу перед собой красивого юношу, с шапкой строгих неуступчивых волос на голове, с розовыми щеками и познавательным взглядом на окружающую нас действительность. Потом этот юноша уехал в Европу, восприял там только то, что пригодно для России, и возвратился домой, нисколько не утратив русских чувств и русского направления. С тех пор Вы продолжаете свое коммерческое поприще с достоинством и честью для своей семьи и Родины. Как и прежде идете стопой благоразумной осмотрительности и просчитанного риска...".

Ну и так далее. Замечу, что письмо бывшего конкурента предназначалось только адресату, никогда и нигде не было опубликовано, а откопал я его спустя почти 150 лет со времени написания и ровно через месяц после того, как мне попалась на глаза книга воспоминаний Аксакова.  

            ПРИЧУДЫ  ВЛАДЕЛЕЦ  ЗАВОДОВ,  КРЕСТЬЯН,  ПАРОХОДОВ

Другое дело, что его идеал был намного интереснее и значительнее в реальной жизни, чем в придуманном писателем мире, а это, согласитесь, не так часто бывает. Потому что Бенардаки инвестировал свои деньги не только в сельское хозяйство, но прежде всего в промышленность. В 1849 году в Петербурге была создана "Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и заводского пароходства". Сначала Бенардаки был одним из трех ее владельцев.

Но когда Дмитрий Егорович предложил вложить деньги в строительство металлургического завода в Сормове, все партнеры по-тихому отползли со своими отцовскими капиталами куда-то в сторону от этого рискованного проекта. И Дмитрий Егорович остался единоличным хозяином. На свой страх и риск он основал ставший впоследствии легендой русской промышленности Сормовский завод. И не просто основал. То есть дал денег. Он оказался прекрасным топ-менеджером своего собственного проекта. По воспоминаниям очевидцев, он был везде и всюду. Его видели и в цехах, и на территории завода, и в затоне, и в конторе управляющего. Это при Бенардаки на заводе -- впервые в нашей стране -- появились паровые машины, токарные станки, подъемный кран.

Это Дмитрий Егорович разглядел и поверил в гениального русского молодого инженера Износкова, и тот соорудил для завода первую в России мартеновскую печь. Кроме того, Бенардаки учредил в селе Макарьеве знаменитую торговую ярмарку с многомиллионным оборотом.

А еще Дмитрий Егорович владел шестнадцатью заводами в шести губерниях России, золотыми приисками в Восточной Сибири, речным пароходством на Волге...

ЗЛАЯ СУДЬБА

Возможно, в дальнейшем в поэме появился бы и кто-нибудь третий -- чтобы раскрыть и другие стороны деятельности Бенардаки, например, по налаживанию связей между православными и духовно близкими странами Россией и Грецией.

"Слава Богу, -- сказал в свое время Дмитрий Егорович, -- я имел честь быть знакомым с господином Гоголем только в период его несомненной для меня гениальности!" И все-таки я нашел один отрывок у Гоголя, из которого следует, что кое-что верное он в знакомце своем и многолетнем ангеле-хранителе ухватил правильно. Вот эти слова, хоть на сегодняшний вкус и несколько пафосные, зато, на мой взгляд, единственные сказанные по делу во всем втором томе "Мертвых душ" и вдобавок довольно точно передающие ощущения любого предпринимателя, особенно российского: "А если видишь еще, что все это с какой целью творится, как вокруг тебя все множится да множится, принося плод да доход, -- да я и рассказать не могу, что тогда в тебе делается. И не потому только, что растут деньги, -- деньги деньгами, -- но потому, что все это дело рук твоих.

Потому, что видишь, как ты всему причина, ты творец всего и от тебя, как от какого-нибудь мага, сыплется изобилье и добро на все. Да где вы найдете мне равное наслаждение?"

Об этом же написал Карл Маркс своему другу и спонсору Фридриху Энгельсу: "Эх, лучше бы мне родиться предпринимателем! Теории, мой друг, все серые, и только бизнес цветет вешним цветом. К сожалению, я понял это слишком поздно". К сожалению. Особенно для России.

 Для нее, может, было бы лучше, чтобы такой человек, как Маркс, и вовсе на свет не рождался. Но уж если такое случилось, то лучше бы действительно он занимался бизнесом, как его приятель Фридрих. А еще лучше, как мой приятель. То есть, простите, как мой герой Дмитрий Егорович Бенардаки. Между прочим, он знал пять языков. А еще он прекрасно знал, откуда вышли его предки. А вышли они когда-то прямиком от древних афинян. И знание этого грек Дмитрий Егорович Бенардаки никогда не воспринимал как лишнее в хозяйстве и всегда призывал своих знакомых русских так же ценить и помнить своих не менее славных предков. И потому всегда представал в общественном мнении образцовым подданным и патриотом России. Что оказалось очень кстати для многих ее славных тружеников, включая тех, кто подвизался на ниве русской культуры.

И одним из гениев которой он считал своего доброго знакомого полуполяка-полумалороссиянина.

...С годами "красивый юноша с розовыми щеками" стал, как тогда говорили, "сильным брюнетом", волосы и борода у него поседели, и только брови, которые у Бенардаки были весьма густыми, оставались черными до последних дней его жизни. У Дмитрия Егоровича, по воспоминаниям современников, были такие выразительные глаза, что от одного его взгляда дети мгновенно переставали плакать. Говорил он всегда и везде -- и дома, и на работе, и в обществе -- очень тихо.

Но так внятно, что к нему внимательно прислушивались во многих дворцах в России и Греции.

Что же касается слабого пола, то молва передавала, что все красивые женщины, которые хоть раз, хоть по ошибке или случайности попадали в поле зрения Дмитрия Егоровича, потом уже с этого самого поля по своей воле никогда не уходили, а только по велению злой судьбы. Роль этой самой "злой судьбы" играла всегдашняя дикая занятость Дмитрия Егоровича. 

                                                       ПО СОВЕСТИ

Как известно, первоосновой тогдашней русской благотворительности, с которой так решительно и успешно было покончено в 1917 году, являлись православная вера и христианское мироощущение. Благотворительные организации вырастали из евангельских заповедей и милосердия, они были делом чьей-то персональной совести, результатом чьего-то личного осознания собственной греховности и необходимости покаяния, невозможности какой-то конкретной души жить сыто, когда кругом столько голодных. Благотворительные фонды и организации почти никогда не были централизованными, они создавались в конкретном месте для конкретной помощи и имели вполне конкретные цели и задачи. Одним из многочисленных фондов, основанных Бенардаки, было "Общество вспомосуществования нуждающимся учащимся Второй Петербургской мужской гимназии". Общество занималось детьми только этой гимназии, вносило плату за обучение, снабжало учащихся обувью и учебниками. Или взять другое учреждение, входившее в благотворительную империю Бенардаки, "Общество земледельческих колоний и ремесленных приютов". Оно работало исключительно с детьми, осужденными за мелкие преступления.

Размах благотворительной деятельности Дмитрия Егоровича меня не особо удивил. Тут он, слава Богу, никогда не был одинок, не понят или не одобрен обществом. Но, разбирая кое-какие тексты, имеющие отношение к моему герою, я вдруг догадался, почему в те времена люди так охотно жертвовали. Потому что тогда благотворители точно знали, куда и на что пошли их деньги. Например, Дмитрий Егорович содержал в числе многого другого ясли-приют при обществе "Помощь детям" (да и само общество, конечно, тоже). И вот какие отчеты о расходовании своих средств он регулярно получал: "На первое января ...остается в наличности пять тысяч шестьсот десять рублей сорок с половиной копеек. На одежду, обувь и ремонт оной истрачено восемьдесят рублей двадцать копеек с половиной...". И так далее, и везде с точностью до "полкопейки". Вот эти-то "полкопейки" меня совсем доконали! Я просто представил себе на минуту отчет нынешнего Детского фонда, или Фонда помощи чернобыльцам, или еще какого другого перед своими жертвователями.

Хорошо, если там миллионы долларов хотя бы не вовсе пропадут, а уж утруждать себя, чтобы за "полмиллиона" рублей кто-нибудь отчитался, да кто ж такое ныне допустит!..

Приложение № 4..

Екатерина Славина

Испанец в России

Имя и труды Августина Бетанкура

заслуживают доброй памяти

Петр I, отличавшийся страстной любовью ко всему западному, повелев основать город на Неве, нарек его на немецкий манер и сделал столицей империи. Соответственно и планировка, и архитектура Санкт-Петербурга были выполнены в лучших традициях заграничных архитекторов.

Впрочем, в то время в России практически не было профессиональных инженеров и градостроителей, поэтому обилие иностранных фамилий в списках основателей Северной Пальмиры неудивительно.

Удивляет другое. Все иностранцы, принимавшие участие в строительстве и украшении Петербурга, не просто отрабатывали свои деньги. Они по-настоящему проникались любовью и к городу, и к России. Она становилась для них второй родиной.

Умение выбирать заграничных специалистов и превращать их в истинных патриотов своей страны унаследовал от предков и Александр I. Одним из таких иностранцев стал Августин Бетанкур, испанец по происхождению, которого император пригласил из Франции.

На тот момент Бетанкуру было 50 лет, он объехал всю Европу, получил хорошее образование, потом преподавал, проектировал, строил. Потомок королей Канарских островов, бывший министр водных и шоссейных путей Испании, ученый с мировым именем...

Августин Августинович Бетанкур (Агустин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделярия де Бетанкур-и-Молина) родился 1 февраля 1758 года на острове Тенериф в семье одного из феодалов Канарских островов, принадлежавших Испании. Он являлся прямым потомком Иоанна де Бетанкура, открывшего в 1402 году Канарские острова. Получив общее образование в Королевском учебном заведении и Академии изящных искусств в Мадриде, Бетанкур становится одним из образованнейших людей страны. Талантливого молодого человека, уже получившего несколько премий за свои работы, командируют во Францию.

За несколько лет напряженной учебы в Париже и благодаря общению с выдающимися учеными Бетанкур к 30 годам превратился в крупного инженера-исследователя. Уже к 1788 году он назначается директором Королевского кабинета машин в Мадриде, в связи с чем увлеченно собирает модели машин, чертежи, книги о машинах - основу собраний Кабинета. Молодой ученый продолжает активно заниматься наукой. Он изобретает различные машины для шелковых фабрик, для расчистки каналов и портов, конструирует паровую машину и механизмы передачи для нее. За время его руководства Кабинетом был построен первый в Испании оптический телеграф между Мадридом и Кадисом.

В 1799 году Бетанкура назначают генеральным инспектором путей сообщения Испании. Со свойственной ему энергией он борется за переустройство всей системы путей сообщения страны.

Из-за политических изменений в стране в 1807 году Бетанкур вынужден был покинуть Испанию и переехать во Францию. Там он познакомился с русским посланником И.М. Муравьевым-Апостолом. Последний пригласил одаренного инженера в Россию. В ноябре того же года Бетанкур приезжает в Санкт-Петербург на переговоры с правительством.

После успешных переговоров по решению Александра I Бетанкур в 1808 году был принят на русскую военную службу в чине генерал-майора и направлен в Ведомство путей сообщения. В 1809 году произведен в генерал-лейтенанты и назначен инспектором (начальником) новоучреждаемого Института корпуса инженеров водных и сухопутных сообщений.

Институт разместился во дворце на Фонтанке, купленном с разрешения правительства у князя Юсупова. Бетанкур организовал вуз по своему проекту и руководил им до 1824 года. Им был предложен учебный план, на основе которого Институт мог готовить инженеров-строителей широкого профиля, способных вести любые строительные и строительно-дорожные работы. За время пребывания Бетанкура на посту ректора институт выпустил 150 инженеров путей сообщения. Он сам так формулировал смысл своей работы: "Цель института - снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из него могли быть назначаемы к производству всяких работ в Империи".

Августин Бетанкур сам подбирал преподавательский состав. Среди педагогов были четыре профессора. Впервые в России началось обучение по принципу французской технической школы таким дисциплинам, как начертательная геометрия и высшая математика. Первыми студентами Института путей сообщения стали графские, княжеские сыновья, а также сыновья английских, французских и немецких подданных.

Вообще этот талантливый инженер и замечательный человек сделал очень много для развития России и превращения ее в одну из передовых стран того времени. Под его руководством был переоборудован Тульский оружейный завод, построен пушечный литейный двор в Казани, реконструирована Александровская мануфактура. Бетанкур оснастил машинной техникой Экспедицию для изготовления государственных бумаг в Петербурге (нынешняя фабрика Гознак). Он также разработал эскиз новых ассигнаций. Уже 21 августа 1818 года фабрика начала выпуск новых денег. Бетанкур сконструировал первое в мире судно с паровым двигателем, испытания которого производились в Кронштадте. В течение четырех лет, с 1818 по 1822 год, при его участии была построена первая крупная шоссейная дорога в России Петербург-Новгород-Москва.

Однако основное свое время Августин Бетанкур посвятил Комитету для строения и гидравлических работ, которым он руководил в течение 25 лет.

В 1817 году под его руководством был построен Манеж для проведения парадов. Постройка была уникальной, даже в Европе того времени не было ничего подобного. Здание размером 166 на 44 метра без единой колонны. Все стропильные конструкции были спроектированы Бетанкуром, само строительство также осуществлялось под его непосредственным наблюдением.

Бетанкур со своими питомцами стал одним из основателей мостостроения в России. Каменные мосты на Московском шоссе, Исаакиевский плашкоутный мост через Неву - крупные вехи отечественного мостостроения. Он был автором и проектировщиком первого в России большого арочного постоянного моста через Малую Невку, соединявшего Каменный и Аптекарский острова. Этот мост был единственным уцелевшим в разрушительном наводнении 1824 года.

Одним из самых значительных достижений Августина Бетанкура по праву считается строительство ярмарочного комплекса в Нижнем Новгороде. Всего на постройку грандиозного торгового комплекса было ассигновано казной 6 миллионов рублей, из которых полтора миллиона, предназначенных для реконструкции Зимнего дворца, пожертвовал самолично Александр I. Всего за четыре года на стрелке Оки и Волги вырос ярмарочный город.

Предваряя рассказ о строительстве ярмарки, не мешает уточнить и значение самого понятия авторского проекта монументального здания в архитектурной практике России начала XIX века - эпохи позднего классицизма. К проектированию зодчий должен был приступить лишь после личного (часто неоднократного) осмотра места постановки будущего здания, после анализа уже существующего возле застройки природного ландшафта и изучения геологии грунта. Это было обязательным условием для зодчего эпохи классицизма, когда в комплексе решались вопросы как общей архитектурной гармонии, так и надежности конструкций монументальных зданий.

В архивных документах начала XIX века постоянно встречаются факты отказа самых одаренных зодчих страны от участия в конкурсах на возведение государственно важных (а следовательно, престижных и хорошо оплачиваемых) сооружений только на том основании, что они не были в том или ином городе России и не знают ландшафта, перепада высот местности и уже существующей окружающей застройки.

Бетанкуру же, который долгие годы возглавлял Главное управление путей сообщения, довелось побывать во многих городах страны: Казани, Саратове, Астрахани, Тифлисе, Кисловодске, Керчи, Феодосии, Севастополе, Одессе.

Доподлинно известно, что в связи со строительством Нижегородской ярмарки Бетанкур - от начала эскизной проработки проекта ярмарочного комплекса, закладки фундаментов, строительства и до сдачи зданий в эксплуатацию - все строительные сезоны проводил в Нижнем Новгороде.

Оценивая в конце жизни свой вклад в укрепление славы России, которую он почитал второй родиной, Бетанкур называл ярмарку в Нижнем своей "любимою забавою" и считал, что многолетним трудом создал ансамбль, "один из замечательнейших в Европе, производством которого я полагаю оказать истинную пользу России".

Созданные летом 1817 года в Нижнем Новгороде эскизные наброски Бетанкур спешно дорабатывал осенью того же года в Петербурге. Правительству были представлены прекрасно прорисованные, раскрашенные акварелью огромные листы картона с проектами, которые и были утверждены 3 ноября 1817 года. Следовательно, всего за каких-то 2-3 месяца инженер подготовил проект, эскизы и планы в чистовом варианте.

Центр ярмарки занимал Гостиный двор, состоящий из отдельных корпусов, с 2530 лавками. Анализируя планировку всего ярмарочного комплекса и конкретно Гостиного двора, можно сказать, что строителями комплекса были решены не только утилитарные задачи - разместить как можно большее количество торговых людей, но и художественно-композиционные. По берегам Обводного канала было выстроено еще более 40 каменных больших зданий для торговли и склада товаров. Инженерные сооружения были спроектированы по последнему слову техники.

Августин Бетанкур, по отзывам современников, слыл чрезвычайно порядочным и мягким человеком в отношениях с подчиненными. В свою команду он собирал многих архитекторов и каждому старался предоставить возможность для полного и всестороннего проявления талантов и способностей. Так было и с привлечением Огюста Монферрана к прорисовке фасадов зданий Нижегородской ярмарки.

Бетанкур вообще много и долго работал с таким талантливым архитектором, как Монферран. Надо сказать, что своей головокружительной по тем временам карьерой Огюст Монферран в большей степени обязан Бетанкуру. В Россию он приехал в 1816 году. Восхитившись его рисунками и чертежами, Александр I отдал распоряжение определить архитектора начальником чертежной в Комитет для строений и гидравлических работ, который возглавлял Августин Бетанкур.

Автором великолепного образца архитектурного искусства - Исаакиевского собора - принято считать Монферрана. Не умаляя его заслуг, хочется отметить, что разрабатывал эскиз проекта пepecтpoйки Исаакиевского собора Бетанкур. Он лично занимался расчетом фундамента, проектированием лесов и подъемных механизмов. Занимался этим до конца своих дней. "Всем, чего я достиг в архитектурном искусстве, я обязан вашему таланту и руководству", - писал ему Огюст Монферран.

К сожалению, окончания реконструкции Августину Бетанкуру увидеть не довелось. Долгое время доверие к Бетанкуру со стороны царствовавшего императора Александра I было безграничным. С успехом совмещая все свои должности, Августин трудился на благо России и был награжден орденом Святого Александра Невского. Он был далек от интриг и верил в справедливо завоеванное расположение императора. Но был оклеветан завистниками и фаворитом Александра I графом Аракчеевым.

Последовала отставка, которую он не мог перенести. 26 июля 1824 года в "Санкт-Петербургских ведомостях" появился некролог: "С прискорбием объявляю по Корпусу о кончине господина генерал-лейтенанта Бетанкура".

В том же году, после смерти своего ближайшего покровителя и помощника, Огюст Монферран сооружает ему памятник на Смоленском лютеранском кладбище в Петербурге. В 1979 году прах Бетанкура был перенесен на кладбище Александро-Невской лавры, где установлено первоначальное надгробие.

Заслуги Августина Бетанкура на российской службе не менее значимы, чем на испанской, но известность его имени ограничивается у нас пока узким кругом специалистов. Правда, в последние годы это положение стремятся изменить. 27 июля 1995 года, накануне празднования своего 130-летия, Министерство путей сообщения России учредило памятную медаль имени Бетанкура. Ею награждаются специалисты за выдающийся личный вклад в развитие высшего транспортного образования.

Старейший железнодорожный вуз России свято чтит память своего основателя. В феврале 1998 года в Университете путей сообщения проводились празднества, посвященные 240-летию со дня рождения Бетанкура. Регулярно проходят бетанкуровские чтения. 26 февраля в Манеже также откроется выставка, посвященная Августину Бетанкуру.

Замечательный ученый и администратор Августин Бетанкур воспитал и подготовил плеяду талантливых русских инженеров и ученых, создавших неповторимую транспортную сеть на необъятных просторах России. Когда-то в своем докладе императору Бетанкур отмечал, что Россия очень богата путями сообщения, но используются они слабо.

Вся его жизнь с момента приезда в Россию была направлена на улучшение российских путей сообщения. Его предложения о развитии водных путей сообщения очень долгое время оставались источниками новых научных и проектных инженерных разработок. Правда, об этом, как правило, знали лишь специалисты. Очень хочется надеяться, что в ближайшем будущем имя прославленного испанца станет известно даже рядовому обывателю.

Слово транспорт происходит от латинского transporto. Буквально это значит - переношу, перемещаю, перевожу, В 1-й четверти 19 века развитие промышленности потребовало быстрой и дешёвой перевозки большого количества грузов. В это время и совершился переход к механическим транспортным средствам, первыми из которых были пароходы. Эта книга о строителях первых пароходов, об основателях Сормовского завода, который стал легендарным заводом Российской промышленности. О наших пращурах - людях, которые, чтобы сделать первые пароходы, освоили изготовление металлических корпусов, а паровые машины приспособили как движители. Отцам, старшим братьям, моему поколению - посчастливилось работать в те времена, когда для того, чтобы построить атомный щит страны, «был создан флот - страны оплот и атомный и океанский». Сормовичи сумели тогда на подводных лодках «титан коварный обуздать» и приспособить изготовленные на Нижегородских предприятиях - ОКБМ и Машиностроительном заводе реакторы в качестве движителей. Нам не дано узнать, каких высот достигнут наши внуки, кем они станут, работая на заводе, будут ли вообще вспоминать о нас. Давайте хотя бы мы с Вами не будем забывать, какими были основатели завода.

Сейчас как то мало знают о собственных предках. Может быть, и не хотят? А вот моя бабушка, например, не напрягаясь могла рассказывать о жизни прадедов - хоть по своей, хоть по отцовской линии. У славян вообще главным богом, первосоздателем всего сущего, был Род. А ведь род есть у каждого из нас....В древнем мире вопрос о жизни и смерти новорожденного решал отец: если он брал ребенка на руки - того принимали в семью. Дети, которые не признавались, становились подкидышами или умерщвлялись. К гражданам Рима - патрициям принадлежали только те, кто мог назвать имя своего отца, тогда как плебеи вели свой род от матери: они или не знали имени отца, или не имели право носить его. Правили Римом императоры. Это латинское слово в республиканском Риме означало почетный титул, дававшийся победоносному полководцу. Первым императором стал Сципион Африканский, победитель Карфагена. С императора Августа - это уже правитель Римского государства или, как его называли, империи.

Империи бывали и в промышленности. Почти все Соромовичи знают имя «отца» Сормовского завода, одного из трех его учредителей. Однако мало что известно о его жизни, окружении. А ведь он еще был и основателем многопрофильной, финансово преуспевавшей империи. Я 4 постарался систематизировать информацию об этом талантливом человеке, который «жизнь свою отдал Сормовскому заводу, а сердце - Греции». Он любил судостроение, занимался им с удовольствием - об этом есть много данных.

Итак, это рассказ о корабеле Дмитрии Егоровиче Бенардаки.

Жил в XIII веке султан мамлюков Бейбарс - правитель Египта, имеющий самый большой флот на Средиземном море, сокрушивший войска крестоносцев и несметные орды потомка Чингисхана. Пленник монголов, галерный раб, Бейбарс стал султаном мамлюков. Находясь у власти он понял, что какая бы власть не была - она тленна. Восточная легенда гласит, что, оставив престол, Бейбарс отправился на родину своих предков, в родные кипчакские степи, откуда мальчиком был увезён завоевателями...

Однажды Бейбарс, в ответ на рассказ одного из своих эмиров о знатности и древности его рода сказал слова, которые вошли в историю: «Твой род кончается тобой, мой - начинается мной».

Эти его слова прекрасно подходят к основателю Сормовского завода.

из завещания Д.Е. Бенардаки.

Итак, о Бенардаки... Умение оказывать влияние на людей, умение добиваться своей цели в отношениях с другими - очень важны. Кажется, президент США Трумэн сказал крылатую фразу, что «управление - это искусство делать так, чтобы другие делали для вас с удовольствием то, что они не хотят делать вообще». Бенардаки был гениальным управленцем. Свою судьбу этот человек сделал сам, пройдя путь поручика гвардии до мультимиллионера. Он использовал возможности, которые тогдашняя Россия давала всем, кто хотел и умел увлеченно и не жалея сил учиться, работать, служить. Кроме того, Бенардаки обладал определенного рода выделяющими его личными качествами, говоря современным языком был «харизматической личностью», то есть наделенной необыкновенными способностями. Но, как учит Коллингвуд, сначала немного о времени...

Есть сейчас в Нижнем Новгороде компания «Волжское пароходство», основанная более 160 лет назад - во времена, когда строительством пароходов занялся Д.Е.Бенардаки. Музей истории этой компании открылся в Нижнем Новгороде в 2003 году - создание было приурочено к 160-й годовщине со дня основания компании. В экспозициях музея прослеживается путь "Волжского пароходства" начиная с 1843 года, когда по указу Николая I на Волге была организована эта судоходная компания. 15 мая 1846 года по Волге прошел первый пароход. В музее есть экспонаты, рассказывающие о судостроении на Волге - ценные фотографии первых пароходов, в том числе подлинное фото I Всероссийского съезда судовладельцев, макеты старинных парусников, пароходов, штурвал, корабельная рында. Многими из материалов этого музея я позволил себе воспользоваться, когда работал над предлагаемыми вниманию читателя эссе.

Итак, по мнению ученых, судоходство зародилось не менее пяти тысяч лет тому назад. С тех пор, как первобытный человек построил свой первый «корабль» - связанный из стволов деревьев плот или долбленый челн, корабли постоянно совершенствовались. С древних времен люди стремились расположить свои жилища ближе к реке или другому водоему, что облегчало их снабжение водой и пищей. Позднее люди научились использовать реку в транспортных целях, и это значительно расширило связи одних поселений с другими. Вначале для передвижения по воде употреблялись бревна и суда из гибких прутьев, сплетенных в форме лодки и обшитых корой. А в ходе дальнейшего развития орудий труда стали строить такие деревянные суда, как челны-однодеревки. В музее есть фото древнего челна, обнаруженного на дне Ладожского озера. Этому челну определен возраст около 5 тысяч лет.

В процессе постройки кораблей всегда применялись гениальные изобретения человечества, такие как топор, парус, якорь, колесо - ведь сам по себе корабль это сложнейшее инженерное сооружение, требующее коллективного труда. Конструкции судов все время совершенствовалась. Для увеличения грузоподъемности стали набивать на челны сверху доски - это популярные в свое время «набойные» суда. С развитием кораблестроения шел переход от индивидуальной постройки к мелкосерийным кораблям, а создание серии однотипных судов требовало уже стапелей и верфей, хотя бы элементарной конструкции, специализации производства.

Когда во второй половине 14 века стала возрождаться торговля с Ближним Востоком, судостроение начало быстрее развиваться и в России.

Спустя аж 65 лет, в 1634 году, первый царь династии Романовых, Михаил Федорович, разрешил Голштинскому герцогству построить 10 транспортных судов для плавания по Каспийскому морю в Персию для закупки шелка. В 1636 году на верфи в Нижнем Новгороде было построено судно "Фридрих". Был это плоскодонный, трехмачтовый парусный корабль В тихую погоду корабль передвигался с помощью 12 пар весел, при ветре - с помощью парусов. В первом же рейс «Фридрих» в Каспийском море затонул в шторм. Каспий не самое бурное море. Раз корабли тонули в первом рейсе, то или иноземные конструкции были плохими, или их верфи - убогими....

 Когда через 35 лет (в 1669 году) в селе Дединове на Оке был спущен на воду первый отечественный 18 пушечный корабль «Орел», а в Нижнем Новгороде были построены яхта с 6 пушками и две шлюпки, имевшие по одной пушке каждая, были надежды на более долговременную службу «Орла» на Каспии. Флотилия из этих судов прошла путь от Нижнего до Астрахани за четыре месяца,.... где и напоролась на «работничков» атамана Стеньки Разина, которые после знаменитого «сарынь на кичку!» захватили все эти суда, «приватизировали» пушки, а флотилию просто спалили.....

И вот, наконец, чуть более трехсот лет назад Россия шагнула от первого отечественного корабля «Орел» к постройке мелкосерийного флота. В Воронеже Петром I создана была первая в нашем отечестве русская верфь для постройки судов река-море. А где наши пращуры, Нижегородцы?

 Шел 1695 год. В Балахнинском уезде, к которому относился и наш Соромовскнй починок набирали по указу Петра I мастеров - судостроителей для создания флота под Воронежем. На строительство флота набирались поморские и особенно Балахнинские мастера - суда Петру для выхода к Азову требуются мелкосидящие. Поэтому наших земляков на Воронежских верфях было немало, потому что любой человек, имеющий отношение к тогдашнему судостроению знал, что такое знаменитая Балахнинская расшива - сплавное судно барочного типа. В расшивах аккумулировался многовековой опыт не только речного, но и морского баржевого судостроения наших предков. Расшива как бы завершает большой период сплавных судов. До появления парового судоходства именно расшивы были наиболее распространенными речными судами. Строились расшивы главным образом в Костромской, Нижегородской (Балахнинский уезд) и Казанской губерниях из соснового и елового пиленого леса. Основные их размеры: длина 15-25 саженей, ширина 3-5 саженей, высота мачты 12-15 саженей, высота борта 18-20 четвертей. Мачта состояла из 6-7 деревьев. Особую ценность в расшиве представлял парус, изготовленный из высококачественного материала. Ширина паруса равнялась длине судна, высота от 15 до 20 саженей. Расшивы передвигали против течения бурлаки со скоростью 10-12 верст в сутки, и при попутном ветре они преодолевали (при спрямленном фарватере) иногда до 200 верст в сутки. Наружная отделка расшивы была довольно-таки красивой. На бортах имелась глухая резьба по дереву с изображением так называемых фараонок, иногда и надпись типа "Бог - моя надежда", а на корме - фамилия хозяина. На клотике мачты ставился флюгер с изображением Георгия-Победоносца. Ввиду плавного очертания корпуса расшива была легкой в ходу., при этом грузоподъемность ее достигала 25-30 тыс. пудов.

Нельзя не упомянуть еще об одном строителе Воронежского флота, также привлекавшего к строительству судов Балахнинских мастеров. За 31 год до Петра флот под Воронежем строил генерал-майор Григорий Иванович Касогов. Относительно чина я не оговорился - генерал майор Касогов, захвативший в 1671 году Степана Разина, действительно жалован был царем Алекссем Михайловичем этим чином (ведь почти треть армии этого царя были «полками иноземного строя»). В 1672 году штурмом войска Касогова взяли Азов. Его флот - эскадра в 60 вымпелов (в составе флота Касогова, кстати, были и расшивы как вспомогательные суда) - так вот этот флот перевозил войска под Азов и наносил удары по турецким крепостям на побережье Крыма. Касогов внимательно изучил одну особенность течения Дона и доказал, что в Азовское море корабли с малой осадкой могут выйти. В 1687 году, первом крымском походе князя В.В.Голицина, Григорий Иванович, действуя на правом фланге, разгромил белгородскую орду, взял Очаков и начал строить крепости на Черном море.Так что Петр, когда начал строить флот под Воронежем, точно знал - в Азовское море можно выйти, надо только большой флот построить!

Но если у Касогова была эскадра парусно-гребных судов, только для прибрежного, каботажного плавания, что резко снижало эффективность действий его флотилии, то Петр, учитывая это, для решения своей задачи помимо них строил более серьезные суда, типа река - море, для чего использовал опыт своих старых учителей - голландских судостроителей.

Итак, строительство флагманских судов поручается голландским мастерам. Строится гребной и парусный флот с небольшой осадкой, необходимый для удобного перевоза войска и действий против турок с моря. Задача - овладеть Азовом. Привлекаются лучшие отечественные мастера. Впервые в России серийно строятся на Воронежских верфях не без участия Сормовичей суда: галеры, брандеры, струги и парусные суда под голландским названием шмаки или шмакены.

Шмак или шмакен - это представители судов типа флейтов (флейт с немецкого струится). Голландцы, в то время лучшие судостроители мира, создали этот тип судов в XVII веке, они считались наиболее экономичными судами своего времени. Шмакены были наиболее мелкосидящими из судов этого типа, самыми пригодными для нашего Российского судоходства. В длину судно было в 4-6 раз больше, чем в ширину, осадку имело довольно скромную и могло ходить круто по ветру. На судах типа флейтов было впервые в мире установлено рулевое устройство. Это было рождение штурвала. За свою универсальную работоспособность суда этого типа пользовались большим спросом во всех странах. Когда Петр I в апреле 1697 года приехал в Голландию учится, на верфях Саадама строились суда типа флейтов - хукеры, галиоты, шмакены. Когда пишут о судостроителях времен Петра, всегда отмечают строительство военных кораблей - линейных, фрегатов, галерного флота. Но любая военная экспедиция никогда не обходится и без большого количества транспортных судов, построенных серийно. Воронежские верфи - первые в России спустили со своих стапелей серийные суда. Потом были верфи в Архангельске, Адмиралтейские верфи в Петербурге, Севастополь, Николаев, Херсон. Однако все эти верфи, кроме захиревших Воронежских, предназначались для постройки морских судов. Военный и гражданский флот России был парусным. 

К проблемам упорядочения внутреннего судоходства и созданию верфей для постройки серийных пароходов типа река - море наше отечество подошло только в девятнадцатом веке и вызвано это было причинами экономическими. В развитии России XIX век вообще примечателен важнейшими техническими открытиями, которые внесли коренные изменения в организацию промышленного производства и транспорта. Начало этим преобразованиям было положено изобретением паровой машины. И вот первая попытка применить паровую машину в речном судоходстве - предпринята Робертом Фултоном в Америке, где испытания построенного им для перевозки грузов и пассажиров стимбота ( судна с паровой машиной) 11 августа 1807 г. дали положительные результаты. Однако ни американцы, ни Наполеон финансировать постройку пароходов не захотели.

Три льготных года прошло, в России пароходов Фултон не создал. Когда в 1815 году он скончался, его привилегия была аннулирована. Однако для использования паровой машины в качестве судового двигателя уже созрели все необходимые исторические предпосылки, и в России независимо от Фултона начались самостоятельные работы в этом направлении. Велись они независимо и почти одновременно и в Петербурге и на Урале.

Но, прежде чем перейти к пароходам и верфям для их постройки, нельзя не сказать о кармане России - Нижегородской ярмарке. Большой знаток этого вопроса, Андрей Павлович Мельников (сын П.И.Мельникова-Печерского), служивший чиновником для особых поручений при Нижегородском губернаторе, когда ярмарка уже находилась «в казенном управлении» и в силу своих служебных обязанностей имевший возможность досконально изучить ее работу оставил крайне интересные «Очерки бытовой истории Нижегородской ярмарки».

Итак, Средневолжская империя...

Нижний Новгород не сразу стал центром торговли между Центральной Россией и Востоком. Вначале крупный восточный торг ежегодно проходил на Арском поле близ Казани. Строящая империю Москва, естественно, стремилась включить находящуюся в ближнем зарубежье ярмарку в сферу своего влияния. Удалось это лишь в 1524 году, когда Василий III, воспользовавшись тем, что татары ограбили караван с русскими товарами, запретил купцам ездить в Казань и учредил русскую ярмарку в приграничном Васильсурске. Новое место оказалось крайне неудачным - Васильсурск служил плацдармом для военных действий в этом крае. Поэтому вскоре торги переместились в среднее течение Волги, к Макарьевскому монастырю.

Благодаря удобному расположению и налоговым льготам, которые московские государи предоставляли купцам, ярмарка стремительно развивалась. Основной доход от проведения торгов получал Макарьевский монастырь. Однако государство не хотело упускать своего. Царь Петр I, недолго думая, забрал земли, на которых шли торги, в казну. Ярмарка приобрела общероссийский статус, но доходы казны увеличились мало.

Поскольку ярмарка располагалась на Волге, главной транспортной артерии страны, Макарьев оказался тем перевалочным пунктом, через который проходила значительная часть продаваемых в России товаров. К концу XVIII века на ярмарке было 1800 купеческих лавок и 1400 казенных ярмарочных помещений, приносящих казне до 120 тыс. рублей за сезон. Князь Иван Михайлович Долгоруков, посетив ярмарку в 1813 году, так описывал торговлю: «Нет купца, который бы сюда не ездил, нет товара, которого бы не возили сюда. Все здесь - от роскоши до необходимого, а эта лестница велика: наряды церквей, домов и людей. Множество модных лавок. Без них, как без воздуха, не могли бы жить ни жены наши, ни дети. Кареты английские и куклы Троицкие, шварц-панель и ольховые стулья, хрустальные люстры и кабацкие тарелки, парижские чепчики и оренбургские платки, евангелие кованое и холуйская икона, соболь стотысячный и овчина, Рафаэлева картина и «Мыши кота хоронили», Ломоносов и Совестедрал, жасминные духи и деготь. Словом, все что угодно, все противоположности здесь соединяются и превращаются в империалы, в целковые, в бумажки, наконец, в огромные векселя»... При заключении крупных сделок из рук в руки передавалась вся партия товара. Так, например, продукция сибирских металлургических заводов сначала полностью свозилась в Макарьев, а уж потом шла дальше, в Центральную Россию или Азию. Где большие деньги -там и любители легкой наживы.

На дорогах, ведущих на ярмарку, круглосуточно дежурили разбойничьи шайки. Купцов, которые везли свой товар по Волге, стерегли уже в районе Жигулей. Скалы близ Самары были пристанищем речных пиратов - ушкуйников.. Само название села Татинец (от старинного русского слова «тать» - «вор») говорит само за себя. На саму ярмарку, как мухи на мед, слетались профессиональные шулера, мошенники, воры, разбойники, проститутки и нищие. Не отставала и «культурная программа». В дни ярмарки в Макарьев съезжались театры и балаганы, приезжали лучшие трактиры и, конечно, люди, державшие винные откупа».... (Винные откупщики - отдельная тема, о них чуть ниже..)

О ярмарочном разгуле знают все. Впрочем, купцы начинали оттягиваться лишь тогда, когда торговля близилась к завершению. Все знали, что если торговый ряд загулял, то товар практически полностью распродан. Макарьевская ярмарка определяла экономику края, однако государственной казенной охраны не было. Огромные капиталы в виде полавочного сбора уходили от казны в частные руки. Помимо монахов Макарьевского монастыря немало было и местных, деливших с ним доходы от ярмарки и поволжского перевоза. Ярмарка ведь была и на другом берегу Волги, напротив монастыря, рядом с селом Лысково, жителей которого «крышевал» еще один «хозяин» ярмарки - известный своевольник тех времен князь Георгий Александрович Грузинский. (Его деду, последнему грузинскому царю Арчилу Вахтанговичу, в 1687 году были пожалованы Нижегородской губернии волости Терюшевская, Белогородская и Лысковская с прилежащими к ним селениями, деревнями и крестьянами). Конечно, после того, как монахи и местные получали свою часть прибыли, государственной казне доставалась только дырка от бублика.. А в правительстве были люди, понимавшие - для пополнения казны государства надо забирать доходы от ярмарки. Император Александр I , как обычно, от решения уходил. В записке на высочайшее имя министр коммерции Николай Петрович Румянцев писал: «На низменных берегах Волги, на месте, которое ежегодно потопляется, подле ничтожного Макарьевского селения собирается ежегодно великое торжище, с каковым никакая известная ярмарка сравниться не может...

 Александр I был руководитель тот еще, прекрасно умел перекладывать непопулярные поступки на чужие плечи. Конечно, он не желал связываться с многочисленной шумной публикой, имевшей неплохие доходы от ярмарки. Румянцеву пришлось самому организовать поджог деревянных строений. Конечно, пожар произошел в тот момент, когда на ярмарке не было ни торговли, ни покупателей, ни товаров. А уж в том, что пожар этот был заказным, не сомневался тогда никто. Даже в заключении 19 комиссии по расследованию пожара прямо указано - «причиной поджога гостиного двора является желание построить его на новом месте».

А теперь немного о строителе новой ярмарки.....В 1808 был приглашен на службу русским правительством и зачислен в армию в чине генерал-майора испанский инженер-механик и строитель, член-корреспондент французской АН (1809) Бетанкур. Августин Августинович (Агустин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделярия де Бетанкур-и-Молина) родился 1 февраля 1758 года на острове Тенериф в семье одного из феодалов Канарских островов, принадлежавших Испании. Он был прямым потомком Иоанна де Бетанкура, открывшего в 1402 году Канарские острова и королей Канарских островов. Бетанкур в 1781 окончил Королевскую академию изящных искусств Сан-Фернандо, в 1798 руководил строительством первого в Испании оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом. С 1800 стал генерал - инспектором созданного им Корпуса путей сообщения, а также всех дорог и мостов Испании, В 1803 году был главным интендантом армии. В 1807 - по политическим соображениям покинул Испанию.

По решению Александра I Бетанкур в 1808 году был принят на русскую военную службу в чине генерал-майора и направлен в Ведомство путей сообщения. В 1809 году произведен в генерал-лейтенанты и назначен начальником созданного им Института корпуса инженеров водных и сухопутных сообщений. Именно под руководством Бетанкура, в основном им самим, был спроектирован первый русский пароход, который был построен в 1815 г. владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом. Постройка парохода состояла в том, что в деревянную тихвинку была установлена изготовленная на заводе балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с. и паровой котел, приводившие в действие бортовые колеса.В газете "Сын Отечества" № 38 за 1815 г. в статье "Стимбот па Неве" дано подробное описание изготовленного на заводе Берда парохода, где, в частности, приводятся его размеры: корпус длиной 60 футов (18, 29 м), шириной 15 футов (4,57 м) и осадкой 2 фута (0,61 м). Гребные колеса диаметром 8 футов (2,44 м), имели шесть. лопастей длиной 4 фута (1,22 м), закрепленных на спицах.

Машина делала 40 оборотов в минуту. В статье говорится: "К. Берд не построил для приложения паровой машины к судам нового судна, а только вделал сию машину в обыкновенную Тихвинскую лодку... По середине судна возвышается железная труба диаметром около фута и вышиною футов двадцать пять. При попутном ветре труба сия служит вместо мачты для поднятия паруса". Осенью 1815 г. прошли испытания парохода на Неве. Первый его рейс, 3 ноября 1815 года, был совершен из Петербурга до Кронштадта. Путь был пройден за 5 ч 20 минут, со скоростью около 9,3 км/ч. (Напомню - скорость транспортировки баржи против течения пол километра в час, скорость парохода в 20 раз больше и бурлаков не надо!)

Путешествие это описано в статье морского офицера, в будущем адмирала Рикорда, в газете "Сын Отечества" № 46 за 1815 год. Рикорд впервые и применил в печати термин "пароход", которым стали пользоваться. Название 21 этого первого парохода до сих пор в точности не установлено: по одним данным он назывался "Елизавета", по другим "Фультон", по третьим вообще не имел названия.В 1816 Бетанкур возглавил Комитет по делам строений и гидравлических работ в Петербурге. В 1817 г. А. А. Бетанкур прибыл в Нижний для изучения вопроса о месте будущего строительства переведенной из-под стен Макарьев-Желтоводского монастыря крупнейшей в Европе ярмарки. Инженер высоко оценил предполагаемое место строительства ярмарочного комплекса на Стрелке. Одобренный Александром I проект Нижегородской ярмарки был представлен на рассмотрение Кабинету министров Строительство было поручено личному надзору разработчика В 1817-1823 годах А. А. Бетанкур каждое лето проводил в Нижнем Новгороде. По его указанию напротив ярмарки был возведен "инженерный дом", где жили его сотрудники, близ с. Гордеевка он наладил работу трех кирпичных заводов, выпускавших до 3 млн. кирпичей ежегодно. Но не только строительству первоначального ансамбля Нижегородской ярмарки мы обязаны неистощимому таланту выдающегося инженера Августина Августиновича Бетанкура. Он был бессменным директором учрежденного в 1809 году института путей сообщений. Бетанкур утверждал, что Нижний Новгород по своему расположению - крупнейший транспортный узел и предлагал создание в районе Нижнего Новгорода судостроительных верфей для производства пароходов.. «Место на стрелке соединяет в высочайшей степени все удобности к устроению ярмарки»- писал де Бетанкур - «Самая поразительная выгода сего местоположения состоит в том, что можно воспользоваться временем внутреннего судоходства и отправить товары в обе столицы с присовокуплением ещё возможности отправить их в том же году за границу.... Представляя отчёт о благо успешности работ на левом берегу Оки произведённых, нужным считаю описать их обстоятельно и изъяснить, до какой степени искусство может воспособить здесь природе. Местоположение предоставляет самым большим судам приставать к своим краям: так что сие две части берегов образуют набережную на расстоянии шести вёрст...»Ведь не зря именно директора института путей сообщений и отправил император посмотреть место для строительства ярмарочного комплекса. Есть сейчас такая наука - логистика - наука об управлении материальными потоками в процессе движения товаров.

Слова «Нижегородская ярмарка у большинства ассоциируется с Главным ярмарочным домом. Да, он впечатляет. Однако пройдите чуть дальше от него, за перекресток около моста, к порту. Там немало домов, сооруженных в тот же период. Да и сам порт во многом остался с тех времен, хотя почти двести лет прошло...

Еще немного о логистике - ну, не было в те времена в нашем отечестве термина логистика. Считается, что толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX в. барона Анри Жомини (1799 - 1869) генерала, военного писателя; швейцарца по происхождению, длительное время состоявшего на русской службе. Жомини определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п. А теперь вспомните воркотню старого гусара:

«Говорят, умней они ...

Но что слышим от любого?

Жомини да Жомини!

А об водке ни полслова»

Это из стихотворения Д.В. Давыдова, полкового командира Д.Е.Бенардаки - «Песня старого гусара». Речь идет о том, что молодые гусары умно рассуждают о сочинениях Жомини, возможно и о логистике, но ничего не говорят о водке. А не был ли среди тех гусар молодой поручик Бенардаки? А не логистикой ли, не рекомендациями ли де Бетанкура руководствовался талантливый частный предприниматель - Дмитрий Егорович Бенардаки при выборе места строительства Сормовских заводов?

Вообще Бенардаки - фигура крайне колоритная, необычная даже на богатый яркими личностями 19 век.

Родился Дмитрий Егорович (он же - Георгиевич) Бенардаки в июле 1799 года в Таганроге, провинциальном российском городке на берегу Азовского моря. В том самом, где родился писатель Антон Чехов и где умер император Александр Первый. Его отец, грек Георгий Никифорович Бенардаки, ко времени рождения Димитриуса уже был подданным русского царя. Надо заметить, что греки, купцы и военные, в многонациональном Таганроге были едва ли не самыми многочисленными. Они массово иммигрировали сюда после русско-турецкой войны 1787 - 1791 гг, в которой встали на сторону русских. Справка: Причиной войны послужило желание Турции возвратить себе Крым и уничтожить невыгодные для нее условия Кучук-кайнарджийского мира. К России против Турции присоединилась Австрия. Австрийские войска вторглись в Дунайские княжества. В декабре 1787 Потемкин взял штурмом Очаков. Суворов разбил турок у Фокшан и Рымника (1789). 1790 были заняты Килия, Тульча, Исакча и Измаил (Суворовым). Турецкий флот был разбит Ушаковым. 1791 был заключен мир в Яссах, по которому Турция подтвердила условия Кучук-Кайнарджийского мира, уступила Крым, Тамань, Очаков и лев. берег Днестра.). Морской офицер Георгий Бенардаки участвовал в борьбе против турок. Он был капитаном брига «Феникс», который вместе с другими греческими судами встал под знамёна Дмитрия Николаевича Сенявина. Если кто и «насолил» турецкому флоту в той войне больше командующего Черноморским флотом адмирала Ушакова Ф.Ф., так это именно герой морского сражения с турецким флотом у острова Фидониси капитан второго ранга Сенявин. Во время русско-турецкой войны 1787-1791 гг. Д.Н. Сенявин в составе русского флота, которым командовал адмирал Ф.Ф. Ушаков, принимал участия в сражениях с кораблями неприятеля. Был командиром кораблей "Иосиф II" и "Навархия".

Под Очаковым флотилия Сенявина уничтожила тринадцать турецких транспортов. В морском сражении 1791 г. у Калиакрии, прославившем нового командира Черноморского флота Ушакова, Сенявин командовал большим кораблем "Навархия". Действовал он умело и доблестно, но, проявив излишнюю самостоятельность, вызвал нарекание и обиду со стороны Ушакова. По требованию последнего Потемкину даже пришлось 27 посадить своего любимца под арест, но когда раскаявшийся Сенявин принес свои извинения командиру Черноморского флота, тот заключил его в объятия. "Я не люблю Сенявина, - признавался Ушаков, - но он отличный офицер и во всех обстоятельствах может с честью быть моим преемником в предводительствовании флотом". Служить под началом такого командира было непросто, но у Бенардаки - отца, конечно, были необходимые морскому офицеру качества. Нет исторических сведений, но наверняка Бенардаки - отец сражался и вместе с легендарным корсаром Ламбро Качиони, о котором прекрасно написал В.С. Пикуль в своих исторических миниатюрах. Ламбро Ликургович Качиони, (1752-1805) - грек на русской военной службе, инициатор создания и бесстрашный командир российской "каперской" флотилии на Средиземноморье, которая длительное время терроризировала морские коммуникации Османской империи во время русско-турецкой войны (1787-1791 гг.). Биография Качиони по сей день полна тайн и загадок. Удачливый "пират", обычно изображался в австрийском мундире, но его корабли шли в бой под российским флагом. Греческий патриот, объявивший личную войну Османской империи и сражавшийся с ее флотом после завершения русско-турецкой войны под собственным флагом, первым флагом Военно-морского флота Греции, на котором было начертано: "Кацонис, освободитель Греции". Русский офицер, талантливый флотоводец, дерзкий и неуступчивый, наживший влиятельных врагов при дворе Романовых, объявленный едва ли не мятежником. Благородный и отважный герой, его жизнь и подвиги стали примером для тысяч греческих патриотов, вступивших в борьбу за освобождение Греции.) Дальше я не могу отказать себе в удовольствии процитировать из исторических миниатюр Валентина Савича Пикуля о национальном герое Греции и пиратских ухватках его флотилии в той войне:

ПЕРВЫЙ ЛИСТРИГОН БАЛАКЛАВЫ... «Кто он такой? И откуда он взялся? Ламбро родился в греческой Ливадии; он был еще слишком молод, хотя о нем уже тогда сложилась громкая слава отважного корсара. Все греки - прирожденные моряки, а борьба с пиратами Алжира сделала из них великолепных воинов. В те давние времена коммерция была сопряжена с пушечной пальбой, право на прибыль от торговли добывалось в яростных абордажах. Ламбро с детства понюхал пороху, познал боль ранений, он пришел на русский флот со своим кораблем, добытым в бою, его дружески приветили адмирал Спиридов и граф Орлов Чесменский... О роли греческих корсаров-добровольцев советские историки пишут сейчас как о важной, но утраченной странице истории русского флота (а в Греции по этому вопросу давно сложилась обширная литература, в которой главное место отведено) именно Ламбро Качиони).»

«Наведя ужас на турецких морских коммуникациях, Ламбро Качиони абордировал корабли противника, и летом 1788 года под его командованием в Средиземном море плавала уже целая флотилия.» «Молва о его подвигах докатилась до Петербурга, и Екатерина II произвела корсара в подполковники, а Потемкин разрешил ему своей властью принимать греков на русскую службу, производя их в офицерские чины от имени императрицы.» «Султан Абдул-Гамид призвал на помощь эскадру алжирских пиратов, опытных в абордажных схватках, и 15 своих кораблей. Они думали, что неуловимого Качиони предстоит долго искать, но Качиони сам нашел их... Неравная битва 29 разыгралась в проливе у острова Андроса, заставив весь мир дивиться мужеству греческих волонтеров. Два дня подряд семь кораблей под флагами русского флота дрались с двумя эскадрами, ядра разрушали рангоут, в пожарах рушились палубы и мачты, ятаганы скрещивались в абордажах с саблями греков, "Минерва Севера" погибла с шумом, полегли замертво на палубах 600 патриотов, остальные все, как один, были изранены; Качиони, обливаясь кровью, остался при двух кораблях, но все же они выстояли! Все газеты Европы пели дифирамбы Качиони. За это сражение Екатерина II щедро наградила участников боя и Качиони стал полковником и кавалером ордена Георгия.».Так что воинское звание Бенардаки-отец имел по тем временам немаленькое, учитывая что любимец императрицы и национальный герой Греции был всего лишь полковником! Кстати, командовал майор Георгий Бенардаки бригом «Феникс», а бриги во все времена были самым любимым пиратами типом судов. Противников русского флота и союзников Турции - алжирских пиратов тоже не надо недооценивать. Драться на море они умели прекрасно. Серьезный был противник, если даже в начале 19 века мощь варварийских пиратов была так велика, что до 1800 года им платили дань Королевство обоих Сицилий, Тоскана, Сардиния, Португалия, Дания, Швеция, Ганновер и Бремен...

 Русско-турецкая война не привела к ожидаемому крушению турецкого господства на островах Архипелага. Война лишь вызвала огромную волну греческой эмиграции. С одной стороны опасение репрессий со стороны турок и жажда спокойной жизни в христианской стране, с другой - сознание важности услуг и жертв, принесенных русскому делу, возбудили у греков желание переселиться в Россию.Оставаться в Греции для капитана, служившего под началом Сенявина было, естественно, опасно и после окончания боевых действий Георгий Бенардаки в чине майора в отставке поселился в окрестностях Таганрога. В числе 22 других греков-дворян он получил надел - 261 десятину земли получил Георгий Бенардаки в безвозмездное пожизненное пользование. Греческие дворяне-земледельцы заняли места от Миусского лимана по берегу моря за реку Самбек до реки Каменки: - это Алфераки, Холяра, Аслан, Караяни, Геродоматос, Палама, Стаса и др. Заняв ведущее положение среди местных купцов, греки во многом способствовали развитию Таганрогского торгового порта в начале XIX века. Таганрогские греки держали в своих руках многомиллионные экспортно-импортные сделки. Могущество таганрогских купеческих семейств Ралли, Скараманга, Муссури, Рази, Ласкараки и других были 31 хорошо известны не только в России, но и во многих странах Европы. Например, торговый дом Ралли имел филиалы в Таганроге, Ростове, Мариуполе. Его глава Пантелеймон Ралли постоянно проживал в Лондоне, оттуда управлял делами через своих представителей. В Таганроге его представителем был Лука Скараманга, женатый на сестре П. Ралли. Торговый дом Ралли был главным поставщиком русской пшеницы на английскую биржу. С Британией был связан и торговый дом греческих негоциантов Емес, представительство которого было открыто в Таганроге в 1820-е годы и просуществовало до 1914 года.

Греки в короткий срок превратили Таганрог в крупнейший центр морской экспортной торговли и сами не остались в проигрыше. В начале XIX века в Таганроге складываются огромные состояния - Алфераки, Скараманга и других, позволившие их владельцам стать крупными откупщиками и занять видное положение в российских коммерческих кругах. Так что денег для торгов по винным откупам поручику Бенардаки, греку по национальности, женатому на гречанке Анне Егоровне Капиури, в Таганроге было у кого из земляков призанять....

Кстати, еще немного о Сенявине и Бенардаки. Когда в 1825 году на престол взошел Николай 1, флотоводец вернулся на службу. Вначале царь назначил его своим генерал-адъютантом, а затем командиром Балтийского флота. В 1826 г. Сенявин был произведен в адмиралы. В следующем году в связи с победой русско-англо-французской эскадры над турецко-египетским флотом в Наваринском сражении ему были вручены алмазные знаки к ордену святого Александра Невского. Нетрудно предположить, что сын старого соратника адмирала, крупнейший Петербургский откупщик Д.Е.Бенардаки и командующий Балтийского флота имели определенные связи? (Кстати, умер Сенявин в 1831 году; его похороны прошли торжественно, сам Николай 1 отдал ему последние почести, командуя почетным эскортом лейб-гвардии Преображенско полка.)

Но вернемся к Бенардаки. В 1805 году Дмитрий поступил в гимназию. После неё - на военную службу, в 19 лет став поручиком Ахтырского гусарского полка.

«Я люблю кровавый бой

Я рожден для службы царской

Пуля, водка, конь гусарский

С вами век мне золотой»

Д.В.Давыдов.

Невозможно понять дальнейшую карьеру Бенардаки, если не рассказать подробно о легендарном гусарском полке, где ему довелось служить. Престиж гвардейской службы в русском обществе был всегда довольно высок. Кандидатуру соискателя офицерской гвардейской должности должен был утвердить сам полковой командир. До поступления в полк добровольцу необходимо было пройти полковые подготовительные курсы и сдать экзамен на офицерский чин. Впечатление от кандидата не в последнюю очередь могло складываться и из того, насколько соискатель склонен был употреблять алкоголь. А для проверки кандидату предлагался головной убор, наполненный алкоголем, чтобы молодой человек мог осушить его и остаться более-менее трезвым после такой дозы. Кроме того, для поддержания соответствующего образа жизни в гвардейских полках требовались немалые по тому времени средства. Так, гвардейские мундиры обыкновенно заказывались в магазинах офицерских вещей, в расходы офицера гвардейской кавалерии входило и приобретение верховых лошадей, ибо при выходе в полк каждый из офицеров должен был представить двух лошадей, которые подходили под определенные стандарты, применяемые к лошадям, находящимся в распоряжении Гвардии.

Поступление в Гвардию не только давало счастливцу преимущество в один чин перед армейским офицером. Отношения сослуживцев в рамках полка описаны современником так: «Полковые традиции предусматривали известное равенство в отношениях между офицерами, независимо от титула. Надев форму полка, всякий становился полноправным его членом, точь- в точь как в каком-нибудь аристократическом клубе».Офицеры полка держались вместе. Их служебная и частная жизнь регламентировалась многими уставными и неписанными законами, соблюдение которых гарантировало новичку плавное развитие карьеры. Многие яркие личности Гвардии прославились в дальнейшей своей карьере на поприще придворной и государственной службы. Покинув гвардейский полк, но состоя в рядах Офицерского собрания, бывшие гвардейские офицеры порой устремлялись к высотам государственной службы, подбирая в соратники бывших однополчан или оказывая им помощь в их финансовых делах. Кстати, бывший командир Ахтырского гусарского полка генерал-майор князь Илларион Васильевич Васильчиков при Николае I стал председателем Государственного совета - занимал высшую должность в Империи. Д.Е. Бенардаки суждена была иная судьба.....

Однако вернемся к гусарам. Впервые гусары появились в 1458 году в Венгрии в виде дворянского ополчения, которое комплектовалось по принципу: один человек с двадцати дворов (в переводе с венгерского husz - двадцать и ar - подать).В основу обмундирования этих формирований легла красивая национальная одежда венгров. Но за этой "красивостью" стояла прежде всего целесообразность. Накинутая на левое плечо куртка отороченная мехом (ментия) смягчала сабельный удар, туже функцию выполняла густая расшивка груди (шнурами).

27 июня 1651 года в слободе Ахтырка из воевавших с польской шляхтой жителей Малороссии был образован Ахтырский слободской черкасский казачий полк, во главе которого стоял полковник Демьян Зиновьев. В 1700 году Ахтырский казачий полк совершил свой первый дальний поход в составе армии фельдмаршала Бориса Петровича Шереметьева против шведов. Казаки принимали активное участие в осаде Нарвы, затем вели долгую партизанскую войну в Лифляндии, за что командир ахтырцев, полковник Иван Перекрест 28 февраля получил из рук Царя Петра Алексеевича "Жалованную грамоту с объявлением милости и учреждением формы".

Именно слободским казачьим полкам в последующем суждено было стать первыми российскими гусарами. Первое официальное упоминание о гусарах в Российской Империи относится к периоду русско-турецкой войны 1735 - 1739 годов. Здесь упоминается "гусарский корпус" (500 человек), который входил в состав Днепровской армии графа Бурхарда Кристофа Миниха. В июле 1737 года отряд гусар активно действовал в осаде и штурме Очакова, где потерял всего 10 человек убитыми. Своими действиями гусары показали целесообразность использования легкой кавалерии против полчищ татар и турок.

Гусары получили униформу по образцу австрийской армии, которая заключалась в двух суконных куртках, расшитых шнурами и галунами. Одна отороченная мехом (ментик)- при помощи шнуров (ментишкета) укреплялась на левом плече, шнур проходил через правое плечо и охватывал шею. Ментик служил зимней одеждой, а также играл роль защитного приспособления. Вторая куртка (доломан), собственно мундир - носилась "в рукава". Узкие суконные штаны (чакчиры), также расшитые шнуром и короткие сапоги (ботики) с шерстенными кисточками. Головным убором служила меховая шапка (кивер) со шлыком. Новые формирования различались между собой по "полковым" цветам. Так, например, в Сербском полку носили васильковое обмундирование, в Молдавском - доломан и чакчиры красные при синем ментике, в Венгерском - все было красного цвета. Были у гусар и предметы снаряжения, присущие только этому роду кавалерии - это особого вида пояс (кушак), связанный из шерстянных шнуров с цветными перехватами (гомбами), причем у каждого полка была определенная расцветка шнуров и гомб, а так же плоская кожаная сумка (ташка) обшитая сукном "полкового цвета", носившаяся с особым "шиком" у колена на длинных пассиках. На вооружении гусара состояли: сабля, карабин, а также два седельных пистолета, которые находились в ольстрах прикрепленных к седлу.

В 1774 году полк воюет в корпусе генерал-майора А.В. Суворова и принимает участие в осаде крепостей Шумла, Рущук, Силистрия, сражается под Ларгой и Кагулом. Не раз ахтырские гусары в эту компанию сталкивались с неприятелем. В истории полка запечатлен ночной бой гусар против превосходящего по численности отряда отборной турецкой конницы - янычар. Произошло это при осаде крепости Силистрия, где гусары по приказу Суворова почти каждую ночь несли дозорную службу.

Арьергард генерала Коновницына 19 августа остановился на отдых у Гжатска и отстал от основных сил. Но отдыха не последовало, пользуясь случаем корпуса Мюрата и Даву настойчиво атаковали арьергард. После короткого, но жестокого столкновения Коновницын отошел за Гжатск, оставив небольшой отряд кавалерии. Этот отряд, вместе с ахтырскими гусарами, был отрезан неприятелем, и отступил за реку, полями и заборами. Устроив засаду в пригороде Гжатска, гусары и казаки неожиданной атакой обратили в бегство французский авангард и благополучно догнали главные силы.

Далее последовало отступление до Бородина. Но до этого великого сражения Ахтырские гусары отличились 24 августа в схватке у Колоцкого монастыря, которая переросла в ожесточенный многочасовой бой. "Бой ужасный!" - пишет его участник, известный партизан, в то время подполковник Ахтырского полка Д.В.Давыдов, - Нас обдавало градом пуль и картечей, ядра рыли колонны наши по всем направлениям". Затем было столкновение у Шевардинского редута, которые историки называют кавалерийским. Русская пехота сражалась за сам редут, а кавалерия за поле перед ним. С нашей стороны в бою участвовал 4-й кавалерийский корпус и кирасирская дивизия генерал-майора Дуки, то есть всего 11 кавалерийских полков. Со стороны французов здесь находилась кавалерия Мюрата и корпуса Даву, Нея и Жюно. Всего на Шевардинский редут Наполеон бросил 30 тыс. пехоты и 10 тыс. кавалерии.

Еще одна славная страница в истории полка связана с именем поэта-партизана Дениса Васильевича Давыдова. Еще накануне Отечественной войны, будучи адьютантом П.И. Багратиона, он просит его разрешения "стать в рядах славного Ахтырского гусарского полка". По представлению князя Багратиона 8 апреля 1812 года Давыдов был произведен в подполковники и назначен командиром 1-го батальона Ахтырского полка. Как в последующем писал Давыдов: "Я считаю себя рожденным единственно для рокового 1812 года".

С вступлением наполеоновских войск в Москву война не была закончена, как полагал французский Император. Русская армия находилась в Тарутинском лагере, где восстанавливала свои силы и готовилась к новым боям. В это время вокруг Москвы, во всех губерниях и уездах, где находились захватчики, вспыхнула партизанская война. Было создано не мало крестьянских отрядов, но первый армейский партизанский отряд сформировал Д.В. Давыдов. Отряд состоял из 50 ахтырских гусар 80 донских казаков, которых Давыдов отбирал лично.

Решающим в компании 1813 года была "Битва народов" при Лейпциге. Оно длилось четыре дня, в ней участвовало с обеих сторон около 500 тысяч человек (в том числе около 130 тысяч русских). Ахтырский гусарский полк находился в составе прусской армии, во главе которой стоял 72-летний маршал Гебхард Леберехт фон Блюхер, Alte Vorwarts (Старик "Вперед"), как называли его солдаты. Ахтырский полк был брошен в атаку прямо с похода, в которой захватил 5 орудий и до 560 пленных.

 20 декабря 1813 года вместе с армией Блюхера ахтырцы под командой полковника Д.В. Давыдова вступают в пределы Франции. Одно за другим следовали столкновения под Бриеном, Ла-Ротьером. После Краонского сражения, в коем все генералы 2-й гусарской дивизии были убиты или ранены, Д. Давыдов двое суток управляет дивизией, а потом бригадой, составленной из Ахтырского и Белорусского гусарских полков. За отличие в этом сражении Давыдов производится в генерал-майоры. После сражений под Монмиралем и Фер-Шампенаузом союзные войска вступают в Париж.

В апреле 1815 года ахтырцам вновь суждено было побывать во Франции, куда они прибыли в составе армии генерал -фельдмаршала Барклая-де-Толли. На этот раз Ахтырские гусары были лишь участниками знаменитого смотра при Вертю. Именно с этим пребыванием ахтырцев во Франции связана одна из полковых легенд, которая действительно имела место и получила отражение в полковой песне.

"Прибыв в предместье Парижа и осмотрев полк Д.В. Давыдов, тогдашний командир полка, нашел внешний вид своих гусар довольно плачевным. Мундиры за время боевых действий изрядно обносились. Полк был расквартирован вблизи женского монастыря, монахини которого носили рясы "полкового "цвета, то есть коричневые. Решение подсказала сама жизнь, по приказу Давыдова с монастырского склада было изъято все сукно, необходимое для пошива новых мундиров. На параде Ахтырский полк выглядел блестяще и произвел впечатление на императора. После этого, Александр I своим указом повелел ахтырским гусарам на вечные времена носить коричневые мундиры.

Знамя полка, его штандарт были самыми священными для Гвардии реликвиями. Бенардаки уже служил в полку, когда Ахтырскому полку (по повелению Государя от 22 октября 1819 года) вручалась боевая награда - Георгиевский Штандарт с надписью: "Въ воздаянiе отличного мужества и храбрости, оказанныхъ въ благополучно оконченную компанiю 1814 г."

Сослуживцем Бенардаки был и ахтырский гусар с 1817 года, видный мастер русского романса, автор знаменитого "Соловья" Александр Александрович Алябьев, который еще в 1812 году некоторое время принимал участие в партизанских действиях отряда Давыдова. Алябьев был уволен со службы в 1823 году в чине подполковника. В этом же году вышел в отставку и поручик Д.Е. Бенардаки, все время своей службы прослуживший под командой генерал-майора Д.В.Давыдова.

 Бенардаки вышел в отставку не то «по неприятности» (Гаврюшин, 2000), не то «по домашним обстоятельствам» (Капасакалдис), однако не факт, что здесь не замешаны события 14 декабря 1825 года. Факт то, что член Союза спасения и Южного общества Артамон Захарович Муравьев в 1824 году был назначен командиром Ахтырского гусарского полка. После подавления мятежа в Петербурге он был отстранен от командования, арестован и осужден по первому разряду к каторжным работам. Место командира полка (временно) занял подполковник Иван Алексеевич Арсеньев 4-й, однако по оговору в феврале 1826 года он тоже был арестован по подозрению к причастности к декабристам.. Арсеньев содержался в Петропавловской крепости, но не долго. 22 февраля того же года он был освобожден с оправдательным аттестатом и, в качестве компенсации, был назначен командиром Мариупольского гусарского полка, которым прокомандовал до 1835 года.

Есть одна версия «домашних обстоятельств» - женитьба. Женитьба на недостаточно родовитой дворянке могла «воспрепятствовать дальнейшей службе в полку гвардейской кавалерии». Сословные мезальянсы в гвардии воспрещались. «Представительницы иных сословий империи не могут составить счастия гвардейцу» - гласил канон гвардейских полков....

А Бенардаки женился по любви. Анна Егоровна Капиури была моложе Дмитрия Егоровича на 8 лет, происходила из греческой семьи с юга России. Брак был счастливым - он подарил им 8 детей - 3 сыновей и 5 дочерей.

Итак, отставка. В 1823 году Бенардаки уходит в частный бизнес, в просторечии становится купцом. В тогдашней России во главе угла стояла уже скучная экономика. Государь Александр Павлович к этому времени умудрился эту самую экономику развалить совершенно. Государственный долг России составлял шестьсот миллионов рублей, плюс долг Голландии 46 миллионов и внутренние долги на 126 миллионов. А государственный доход в 1823 году составил 126 миллионов. Страна - банкрот, хотя об этом знало только министерство финансов, успешно фальсифицирующее отчетность.

 Сведений о деятельности Бенардаки в период с 1823 по 1826 год практически нет. Такое впечатление, что он присматривается, экспериментирует и выжидает удобного момента. Это было время отсутствия на рынке свободных капиталов, легкости заимствования казной вкладов из казенных банков, роста дефицита бюджета, провала денежной и кредитной реформ М.М.Сперанского. После Отечественной войны 1812 года усилился процесс становления капиталистических отношений, развивавшихся в условиях разложения феодального хозяйства.

В 1826 году были вновь разрешены винные откупа. Они были обязаны своим появлением еще Петру I, а Екатериной II откупная торговля была распространена уже на всю Россию. Своего апогея винно-откупная торговля достигла именно в правление Николая I. После периода казенной продажи вина (1817-1826 гг.) доходы казны от нее значительно упали (и немудрено, чиновники во времена государя императора Александра Павловича воровали просто фантастически). Великий прагматик Николай 1 предпочел получать достаточно большой постоянный доход в казну до тех пор, пока не сумеет наладить жесткий контроль и заставить работать чиновничий аппарат на государство. Поэтому система откупов и была возобновлена по инициативе министра финансов Канкрина.

Винные откупа являлись системой взимания казной дохода от реализации (продажи) алкогольных напитков. Организационно винный откуп обеспечивался кабаком "на откупу", при прекращении откупщиком своей деятельности этот же кабак возглавлял "на вере" выборный либо назначаемый кабацким головой "целовальник". На каждый кабак, приписанный к определенной территории, фискальные органы распределяли доходную разверстку. Правовой основой винных откупов был контракт, заключаемый на торгах правительственным органом с откупщиком. Контракт регламентировал порядок реализации (продажи) алкогольных напитков (цену, время, условия и т.д.). Откупщик не являлся частным лицом и именовался "коронным поверенным", т.е. доверенным царя с весьма широкими полномочиями. Доходы, получаемые откупщиком от реализации алкогольных напитков, согласно "Уставу о винокурении", были собственностью короны. Откупщики не получали от казны платы за свою деятельность. Легальными источниками их личных доходов являлись:

Откупная система способствовала обогащению откупщиков, собиравших в 2-3 раза большие суммы доходов, чем они сами вносили в казну. Откупная система являлась одним из источником первоначального накопления капитала, способствовала разорению мелких товаропроизводителей. Отдача на откуп (сроком на 4 года) вначале оформлялась по отдельным питейным заведениям, а во времена Бенардаки - уже по городам, уездам и губерниям.

Молодой отставной гвардейский гусарский поручик «с капиталом в 30 или 40 тысяч рублей» принимает участие в торгах по винным откупам, проходивших в Петербурге. Как говорят официальные источники «И неожиданно для других выигрывает эти торги, приобретая право торговать водкой своего производства.....» Однако на дворе стоял 1826 год, поручик то был гвардейский и необходимыми связями во властных структурах, безусловно, обладал. Достаточно вспомнить живших в то время в Петербурге командующего Балтийским флотом адмирала Д.Н.Сенявина (командира отца Д.Е. Бенардаки во время Русско-Турецкой войны). Или князя И.В.Васильчикова, полкового шефа Ахтырских гусар, в те времена командующего войсками Санкт-Петербурга. Наверняка был среди знакомых Бенардаки и женатый на сестре князя, Марии Васильевне Васильчиковой, князь Виктор Павлович Кочубей - сенатор, министр внутренних дел, а с 1827 года - председатель Госсовета и Комитета министров. Кстати, именно сын Кочубея, Лев Викторович, станет компаньоном Бенардаки в Сормове). Говоря современным языком, Д.Е.Бенардаки имел активных лоббистов в самых высших эшелонах власти. А, кроме того, он имел блестящие деловые способности, был энергичен, талантлив, с прекрасными связями в греческой диаспоре Таганрога, имел солидное образование, чего большинство предпринимателей тогда не имело. Хватка в делах у него была мертвой. Увидел он, что самое выгодное дело - брать на откуп торговлю вином в разных местах империи Российской - немедленно взялся за это.

Вот очень любопытная выдержка из прошения Бенардаки министру финансов на получение необычайно выгодного откупа на вино «с обоснованием»: «...без водки русской человек жить не может: она для него жизненный элексир, живая вода, универсальное лекарство; греет его в стужу, прохлаждает в зной, предохраняет от сырости, утешает в скорби, веселит в радости...»

Это водочное красноречие стало известно в дворянских кругах Петербурга и дало повод С. А. Соболевскому, известному в то время поэту, писавшему великолепные эпиграммы на сановных лиц, назвать ком-мерсанта «кабакомудрый» Бенардаки. Эта кличка держалась за ним долгое время.

Только не надо думать, что Д.Е.Бенардаки был этаким «белым, мягким и пушистым». Как говорится, «Сволками жить - по волчьи выть». А методы, которыми наживались откупные состояния хорошо известны, и слово «откупщик» не зря приобрело устойчивый бранный оттенок. Приемы «рассыроплиивния» пития и продажи его по «крутым» ценам не были секретом для министерства финансов. Оно, однако, смотрело на них сквозь пальцы и даже разослало губернаторам специальное распоряжение - мол, надо «устранить притеснение» откупщиков со стороны гражданской администрации, поскольку это «может иметь весьма неблагоприятные последствия в общественном мнении откупщиков при предстоящих торгах». Ведь бюджет внешне блестящего николаевского государства почти наполовину состоял из питейного дохода, Бенардаки же был одним из самых талантливых исполнителей государственного заказа.

Уже через шесть лет после победы на первых торгах Дмитрию Егоровичу принадлежит весь винный промысел и вся торговля спиртным в столице, её винные магазины и склады. А ещё через некоторое время он становится одним из крупнейших откупщиков Сибири. Новая прослойка откупщиков-разночинцев стала быстро выделяться в обществе. Среди откупщиков были представители разных конфессий и сословий: и купцы (И. Мясников, А. Попов, старообрядец В. Кокорев), и знатные титулованные дворяне из лучших родов империи - князья Долгоруков, Гагарин, Куракин, А. Голицын, граф П. Шувалов. Это сейчас слова винный откупщик звучат чуть ли не бранью. Но в те времена лучшие люди нашего отечества считали за честь общение с ними. Вот, например один из них - СТОЛЫПИН АЛЕКСЕЙ ЕМЕЛЬЯНОВИЧ (1744-1817). Поручик в отставке. Пензенский губернский предводитель дворянства (1780-1790). Разбогател на винных откупах. Владел крепостным театром. Жена МЕЩЕРИНОВА МАРИЯ АФАНАСЬЕВНА, умерла ранее мужа. У них было 11 детей, в том числе ЕЛИЗАВЕТА (1773-1845) -бабушка Михаила Лермонтова, по мужу АРСЕНЬЕВА.

Вообще Столыпины - дворянский род, внесенный в VI часть родословных книг Пензенской и Саратовской губерний, герб рода находится в 10 части "Общего гербовника дворянских родов Российской империи". Родовой герб Столыпиных описан так: "В щите, имеющем поле в верхней половине красное, а в нижней голубое, изображен одноглавый серебряный орел, держащий в правой лапе овившегося змея, а в левой серебряную подкову с золотым крестом. Щит увенчан дворянским шлемом и короною, с тремя страусовыми перьями. Щит держат два единорога. Под щитом девиз, означающий в переводе с латинского "Богу моя надежда". Основоположник рода товарищ (заместитель) пензенского воеводы Емельян Столыпин.

Были среди винных откупщиков и такие, как и такие, как сын личного дворянина, отставной гусарский поручик, православный грек Дмитрий Бенардаки или выходец из небогатой еврейской семьи витебский иудей Евзель Гинсбург (эта фамилия часто встречается с написанием Гинцбург или Гинзбург).Впрочем, для некоторых откупщиков было характерно стремление «поравняться», и большие деньги позволяли им осуществить желаемое. Так, Гинсбург, например, «чудесным образом превратился в барона, купив себе это звание по сходной цене у герцога Гессен-Дармштадского».

Нельзя не упомянуть и о нашем земляке - Нижегородце Соломоне Мартынове, который был богатейшим винным откупщиком. Его винные заведения стояли даже у стен Кремля.

В чин корнета Н.Мартынов был произведен 3 года спустя, окончив курс юнкеров. Чтобы понять, что могли тогда связи, деньги и занятие винного откупщика, нельзя не сказать несколько слов о кавалергардах: «История славных кавалергардов начиналась так: 30 марта 1724 года к коронации императрицы Екатерины I, состоявшейся 7 мая 1724 года, в качестве ее почетной стражи был сформирован Кавалергардский корпус. С течением времени это формирование, комплектовавшееся из представителей знатных российских фамилий, видоизменялось, распускалось и образовывалось снова. Так продолжалось до тех пор, пока 11 января 1800 года, через год после очередного учреждения Кавалергардского корпуса, Павел I не переформировал его в трехэскадронный лейб-гвардии Кавалергардский полк, на одинаковом положении с другими гвардейскими полками без сохранения привилегии набора исключительно из дворян».

Один из самых блестящих и привилегированных полков русской армии, гвардейская тяжелая кавалерия - кавалергарды. (от французского cavalier - всадник и garde - охрана), кавалерийская часть в гвардии в XVIII - начале XX вв.

Кавалергарды прославились знаменитой атакой при Аустерлице, которая спасла от разгрома русскую армию (кстати, участвовавший в этой атаке кавалергард Евдоким Давыдов, брат поэта-партизана Дениса Давыдова и один из немногих, оставшихся после атаки в живых получил 18(!)ран).

Во время событий декабря 1825 года. Из числа кавалергардов (находившихся в строю или служивших в полку ранее) по делу декабристов проходило 28 человек. Заметим, что отношение офицеров полка к последним было в общем отрицательным, хотя многие и жалели их, как своих боевых товарищей, «сбитых с толку вольнодумством».

Ротмистр Гребенского казачьего полка, бывший корнет квалергардского полка Н. С. Мартынов (как написано в его биографии, «имел несчастие убить на дуэли Лермонтова») опубликовал стихотворение «К декабристам», где были такие строки:

«И как нам не почесть участия слезою

Ратующих за чернь вельмож и богачей.

То цвет России был, поблекший под грозою,

И скошенный с земли руками палачей».

Кстати, никаких расовых предрассудков в этом гвардейском полку, очевидно, не было. Сослуживец по кавалергардскому полку В. А. Бельгарт так характеризует Мартынова: "Он был очень красивый молодой гвардейский офицер, высокого роста, блондин, с выгнутым немного носом. Он был всегда очень любезен, весел, порядочно пел романсы и все мечтал о чинах, орденах и думал не иначе как дослужиться на Кавказе до генеральского чина". И действительно, Мартынов за 7 лет сделал довольно успешную карьеру, получив уже в 1841 году при выходе в отставку чин майора (Лермонтов одного с ним года выпуска был только поручиком). "Н.С. Мартынов получил прекрасное образование, был человек весьма начитанный и, как видно из кратких его Записок, владел пером. Он писал и стихи с ранней молодости, но, кажется, не печатал их". Эти слова принадлежат П. Бартеневу, другому сослуживцу Мартынова по кавалергардскому полку. Кстати, никто Мартынова из гвардии не выгонял. В те времена, чтобы попасть на Кавказ в ряды действующей армии, существовала... очередь. По разнарядке отправляли туда ежегодно лишь по несколько офицеров от каждого полка. Вспомним: так командировали в наше время омоновцев и милиционеров в Чечню. Поэтому слово «ссылка» и не употреблялось даже Лермонтовым. Ну а теперь немного о знаменитой дуэли.... 

Существует масса различных версий о ее причине - первая из них проста и логична: представители высшей власти мстили Лермонтову. Они понимали: поэт четко обозначил язвы современного ему общества, точно указал адрес, откуда исходит зло, призывая тем самым свергнуть самодержавие. И враги искусно плели интриги, стараясь натравить на Лермонтова кого-нибудь из его знакомых. Ну, эта версия, на мой взгляд, не выдерживает никакой критики - достаточно знать дуэльного противника Лермонтова. Чем могли Мартынова, богача и офицера, успешно делавшего армейскую карьеру, прельстить царские сатрапы или даже сам государь - император? Ведь Мартынов - умный человек, целясь в Лермонтова из гладкоствольного дуэльного пистолета, не мог не понимать, что в случае гибели Лермонтова навсегда летит под откос» вся его армейская карьера, рушатся мечты о генеральском чине. Кроме того, секундантом на дуэли был честнейший А.И.Васильчиков (см. прил. в конце книги.)

Есть небезинтересная версия «комплекс Сальери»-зависть поэта-неудачника к славе талантливого поэта.

Есть и откровенно грязная - «в 1976 году в США в альманахе «Russian Literature Triguarterly» была опубликована подборка весьма откровенных стихотворений, которые приписывались перу Лермонтова. Это якобы подтверждал и компьютерный анализ текста. И литературовед из Йельского университета Александр Познанский в своей монографии «Демоны и отроки» (она выпущена в 1999 году в московском издательстве «Глагол») заключает: великий русский поэт страдал так называемым латентным гомосексуализмом, породившим многие психологические комплексы. Многие его любовные стихи посвящены не женщинам, а мужчинам, прежде всего однокашникам по юнкерской школе, Михаилу Сабурову и Петру Тизенгаузену. В качестве доказательств Познанский приводит отрывки писем, адресованных Сабурову и Александру Бартеневу. Последний, кстати, явно намекал на близкие отношения Михаила Юрьевича и Мартынова. Мартынов, по его мнению, вызвал Лермонтова на дуэль потому, что ревновал его к женщинам вообще, а Лермонтов ухлестывал за ними только для видимости. И, откровенно говоря, они нередко бросали его (может быть, узнавали о его противоестественных увлечениях?), или же он сам неожиданно оставлял объект своего поклонения».

Прочитав об этой, последней версии, в моей любимой газете «Красный Сормович» (статья некого Сергея Степанова «Пуля для поэта») я, как и всякий нормальный человек, подумал «ну вот, еще один «бывший русский», какой то эмигрантский потомок Александр Познанский, зарабатывает себе на бутерброд с маслом, выдумывая грязные истории о великих людях, составляющих славу нашего отечества». А ведь, как выражается мой любимый писатель Александр Бушков: «... рожденный миф может заслонить реальные события, клевета зачастую переживает своих создателей, а недостаток логики прочно укореняет чьи-то корыстные выдумки в качестве официально признанной, канонизированной версии истории».

Давайте перейдем к фактам, используя, кстати, в основном материалы статьи того же Сергея Степанова...

«Пути Лермонтова и Мартынова разошлись в конце 1834 года. После окончания юнкерской школы Михаил Юрьевич был направлен в лейб-гвардии Гусарский полк, расквартированный в Царском Селе, а Мартынов стал кавалергардом». «В 1837 году за стихотворение «На смерть поэта», посвященное гибели Александра Пушкина, корнет Лермонтов был переведен в Нижегородский драгунский полк, расквартированный в ста верстах от Тифлиса. Хотя официально не за крамольные стихи, а за то, что находился в столице без разрешения начальства, иными словами, в самоволке». «В том же 1837 году в качестве волонтера отправился на Кавказ и Мартынов. Поближе к сестрам, которые жили в Пятигорске. Здесь бывшие однокашники встретились снова. Как будто что-то тянуло их друг к другу».

«Лермонтов не слишком-то торопился к месту назначения. Добирался до полка почти... 9 месяцев. В апреле 1837 года прибыл в Ставрополь, где сказался тяжело больным и был помещен в военный госпиталь. Потом его отправили «для пользования минеральными водами» в Пятигорск».

«Все это время Лермонтов расслаблялся. Ухаживал за женщинами, много писал, встречался с грузинским поэтом Александром Чавчавадзе, пил кавказское вино, но пару раз все-таки попал под обстрел. И, как явствовало из семейной переписки Мартыновых, опубликованной в 1891 году в журнале «Русский архив», Лермонтов заявил, что его ограбили по дороге. Пропали письмо, дневник и 300 рублей ассигнациями, вложенные в конверт, которые Наталья Мартынова, сестра Николая Соломоновича, наказала передать брату. Лермонтов вернул Мартынову только деньги, хотя знать о них, если не вскрывать пакет, он не мог. А это прояснилось только в 1841 году. Мартынов якобы вызвал поэта на дуэль, чтобы защитить честь семьи, поскольку Лермонтов читал чужие письма и использовал дневник сестры в романе «Герой нашего времени». В образе же княжны Мери современники узнавали Наталью Мартынову, ставшую графиней Лаутордонне. И, наконец, чашу терпения переполнил дружеский шарж на Мартынова, где он был изображен в мундире с газырями и с огромным кинжалом, сидящим на ночном горшке. Это выглядело очень смешно, и Мартышка буквально взбесился».

Возможно, смертельное ранение поэта - трагическая случайность (не зря в биографии Мартынова написано: «имел несчастие убить на дуэли Лермонтова» - возможно, хотел только ранить), а вот причина дуэли в этой версии чрезвычайно логична.

В пользу трагической случайности говорит и то, что Мартынов и Лермонтов были друзьями детства (именно этим, а не каким-то латентным гомосексуализмом объясняются их близкие отношения) Отец Мартынова был крупнейшим винным откупщиком, бабушка Лермонтова Елизавета Алексеевна - дочерью Алексея Емельяновича Столыпина - Пензенского губернского предводителя дворянства, разбогатевшего, как и отец Мартынова, на винных откупах. Родной брат бабушки Лермонтова и дядя поэта (приятель Пушкина) тоже был винным откупщиком. Следовательно, еще отец Мартынова и ближайшие родственники Лермонтова - люди одного рода занятий - общались семьями. Этим же можно объяснить и знакомство Лермонтова с сестрами Мартынова. Ведь одна из усадеб Мартыновых находилась всего в 50 верстах от Тархан, рядом с Нижнеломовским монастырем, на территории нынешней Пензенской области. Да и бабушка Лермонтова, Елизавета Алексеевна Арсеньева, отец которой был предводителем Пензенского дворянства и которая воспитывала внука после смерти его матери (та умерла в 1818 году от сухотки спинного мозга) не раз привозила сюда маленького Мишу. На лето приезжали сюда и Мартыновы из Нижнего.....

Зачастую откупщики объединялись, образуя своеобразные синдикаты. Так было проще диктовать свои условия на винном рынке и вытеснять с него конкурентов. Бенардаки, как писала газета «Невское время» (Русское чудо, 2000), создал такой синдикат вместе с другим известным откупщиком, будущим банкиром Василием Кокоревым (об этом талантливом человеке ниже). Винный откуп был весьма доходным занятием, и занимавшиеся им сколотили немалый «первоначальный капитал», который впоследствии стал источником инвестиций в начавшееся бурное развитие производства. Но, как описал этот период видный немецкий экономист-теоретик Карл Маркс, это было время наживы, для которого были характерны обман, подкуп, нечистоплотность в отношениях. С одной стороны, откупщики, всегда зависящие от многочисленных чиновников, стремились сами поставить их в зависимость, давали им взятки. «Взяв откуп, откупщик прежде всего старался задобрить чиновников: одних угощал пирами, другим высылал деньги и водку. Существовала целая система взяток, подкупов и дарений... В записке, поданной министру финансов в январе 1853 года, говорилось: "Получать жалованье из откупа считается теперь не взяткою, но жалованьем безгрешным, прибавочным к казённому жалованью"». Бенардаки, конечно, не стал бы одним из наиболее богатых откупщиков, если не смог бы приспособиться к этой системе, если не стремился бы поставить чиновников в зависимость от денег, которые им давал. Новосибирский историк Н. П. Матханова, рассказывая о слывшем честным губернаторе И. С. Жиркевиче, приводит такие слова самого Дмитрия Бенардаки: «Мы, откупщики, имеем коренное правило - ежемесячно часть нашей прибыли уделять начальству, и я смею просить вас оказать мне такую же благосклонность, как и предместники ваши допускали: дозволить, в случае нужды, предлагать от души пособие». С другой стороны, откупщиков обвиняли и в том, что они незаконно повышали цены на спиртное и ухудшали его качество. «Излюбленным способом обмана стала продажа разбавленной водкой воды с добавлением в неё настоек из "дурмана" и табака. Чтобы править напитку "крепость", добавляли в него всякие "ядовитые" и дурманящие вещества и даже медную окись». (Там же.) Вполне вероятно, что повышением цен и изготовлением «зелья» на самом деле занимались не сами откупщики, а их приказчики и кабатчики, но у нас всегда и во всём виноваты «хозяева». Так ли иначе, после прихода к власти Александра II, в правление которого газеты России обрели свободу слова, на откупщиков хлынул вал критики.

В итоге в 1863 году система винных откупов была отменена. Но, как отмечает М. Л. Гавлин, «"чрезмерная монополия" откупщиков содействовала формированию у них целого ряда специфических черт. С одной стороны, способность проводить масштабные хозяйственные, торговые и финансовые операции, умение вовремя мобилизовать крупные денежные средства, сформировать деятельный персонал для обслуживания откупа. При этом откупщики проявляли удивительную энергию и организационный размах, открытость, контактность, умение приобретать нужные связи и использовать их к своей выгоде». И ко времени отмены откупной системы «бывшие откупщики уже были готовы к переключению своей энергии на новые направления деятельности. Период первоначального накопления для них закончился, и все свои силы и капиталы многие из них направляют на грюндерство, на поиск новых источников обогащения».

 Заметим, однако, что ко времени начала реформы состояние Дмитрия Бенардаки оценивалось в 20 млн рублей, и что у него уже были и другие источники обогащения. Деньги, полученные от доходов с откупа, Бенардаки вкладывал в иные виды бизнеса. Так, в 1860 году в Оренбургской губернии он имел 620 тысяч десятин земли и 10 тыс. душ крепостных. «Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по всей России» (Корин). А ещё у него было 16 заводов в 6 губерниях. И не случайно, видимо, прототип «раздвоился» в «Мёртвых душах»: обе ипостаси Дмитрия Бенардаки - помещик и капиталист-заводчик - были настолько яркими, что Гоголю запросто хватило на двух героев. Мне не удалось выяснить, когда у Д. Е. Бенардаки появились первые заводы. Возможно, что первыми были Верхне- и Нижне-Троицкий и Усень-Ивановский медеплавильные заводы, снованные И. Г. Осокиным в 1754, 1760 и 1761 году соответственно. Бенардаки купил их через 10 лет после начала своей предпринимательской деятельности, в 1837 году. Но заводы, по всей видимости, оказались убыточны. В 1853-1854 году, как утверждает «Уральская историческая энциклопедия», они перешли в казну и были закрыты. Хотя это утверждение отрицают на Башкирском суконном комбинате, говоря, что это старое предприятие, известное раньше под названием «Нижне-Троицкая суконная фабрика», было основано «царским министром» (!) Д. Бенардаки на базе... медеплавильного завода.

Но если Дмитрий Егорович Бенардаки и занимался (в числе других бизнесов) лёгкой промышленностью, то всё же не она, по всей видимости, сделала его известным фабрикантом. В 1859 году Бенардаки купил Верхне-Авзянопетровский чугуноплавильный и железоделательный и Нижне-Авзянопетровский железоделательный заводы. Оба этих завода, основанные столетием раньше графом П. Шуваловым на притоке р. Белой в Башкирии и работавшие, как единый комплекс, к тому времени уже не раз поменяли владельцев. От Шувалова они перешли к К. Матвееву, затем заводы купил Е. Н. Демидов, после смерти которого их владельцем стал В. С. Демидов. Потом хозяином заводов стал М. П. Губин, за ним - Н. Е. Тимашов. Став новым собственником Авзянопетровских заводов, Дм. Бенардаки сразу же приступил к их модернизации. Установил на обоих заводах пудлинговые печи, прокатные станы, паровые машины и паровые молоты. «При нём работа заводов значительно оживилась... Введение паровых машин и электропривода позволили довести в 1861 году выпуск чугуна до 190 тыс. пудов» Но, когда после смерти Дмитрия Егоровича его наследники были объявлены несостоятельными, с 1870-х годов эти заводы были взяты в казённую опеку.

О том, как это начиналось, есть несколько отличные друг от друга версии. Газета «Большая Волга», например, 7 февраля 2003 г. напечатала: «В 1849 году владелец Сормовского завода Д. Е. Бенардаки организовал "Товарищество Нижегородской машинной фабрики и волжского буксирного пароходства"». А. Корин (2004) несколько иначе рассказывает о том же самом: «В 1849 году в Петербурге была создана "Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и заводского пароходства". Двумя другими учредителями были князь Л.В.Кочубей и князь В.А.Меньшиков (о них в конце книги).

На Нижегородской ярмарке Бенардаки бывал неоднократно и, как предприниматель, не мог примириться он и с тем, как медленно, помалу на ярмарку доставлялись и как уходили оттуда грузы. Ведь уже с 15 июля 1822 года, когда состоялось открытие ярмарки во вновь построенных зданиях, ярмарка была как целый город, занимавший крупную территорию и имевший плотную застройку. Уже во времена Бетанкура ежегодно на ярмарку приезжало не менее 150 тысяч человек, в то время как в самом Нижнем Новгороде проживало около 18 тыс. жителей. С трех сторон ярмарочная территория была окружена широким подковообразным каналом, а с четвертой стороны открывалась на Оку. Площадь ее достигала 500 тыс. кв.метров, а сама торговая зона имела размеры 338 на 688 метров. В общем, человеческий муравейник, где можно было купить все. Были, например, на ярмарке четыре корпуса Китайских рядов - приезжало много купцов из Азии, а чай из Китая являлся одним из главных товаров. Эти корпуса сделаны были в духе китайской архитектуры, хотя их общая композиция имела чисто классическую основу.

Китайские ряды.

Фото М.П.Дмитриева. Конец XIX века.

Значение ярмарки, как во внутренней, так и во внешней торговле страны с каждым годом увеличивалось. И, прежде всего, это отражалось на росте ее товарооборота. Так, если в 1817 году стоимость привезенных сюда товаров составила 24,1 млн.рублей, то в 1840 году она почти удвоилась и в 1850 году, в период расцвета коммерческой деятельности Бенардаки, достигла 56 млн.рублей. В середине века стоимость привозимых на Нижегородскую ярмарку товаров превышала 60% общей стоимости товаров, прибывавших в Россию.

В 1840-е годы на ярмарку ежегодно приезжало около 15 тыс. купцов, в том числе около 500 купцов из Западной Европы и Америки, 220 купцов из Средней Азии. Это соответствовало населению крупного губернского города. Всего в августе во время наибольшей активизации торговли собиралось до 150-200 тыс. человек.

Ну не мог Бенардаки, винный откупщик и мастер оптовой торговли, примирится с тем, что основным способом доставки грузов на Нижегородскую ярмарку было бурлачество!!! А в тот период на Волге работало не менее 600 тысяч бурлаков Скорость движения баржи против течения была в 5-10 раз меньше скорости идущего человека.

Они начинали работу с рассветом и кончали ее с первой звездой. Проходили они за долгий рабочий день по 10-14 верст (всего-то 11-15км!). А труд был неимоверно тяжелым. Часто встречный ветер мешал идти вперед, внезапный шквал наклонял паруса, быстрое неровное течение крутило и опрокидывало расшиву. Надо было все эти трудности преодолеть, поэтому в передней лямке шагал опытный и сильный бурлак, так называемый "шишка", или "дядька". Он устанавливал ритм движения. За ним нехотя плелись "кабальные", работавшие за одни лишь харчи. Последними шли "усердные", которые должны были подгонять "кабальных". При тяге бечевой бурлаки выступали вперед только правой ногой, а левая придвигалась к правой, затем снова шаг правой - и так все время.

Сократить время, увеличить скорость доставки грузов, заменив тяжелый бурлацкий труд машинным, было постоянным стремлением русских умельцев. В 1782 году талантливый механик-самоучка Нижегородец И.П. Кулибин изобрел и построил в Петербурге водоходное судно. Через 22 года в Нижнем Новгороде было проведено при большом стечении народа испытание второго варианта водоходного судна Кулибина.

Водоход двигался с грузом против течения со скоростью около 1 версты в час (то есть 1, 0668 км/час, в пять раз меньше скорости пешехода.!.). При испытании судно было признано ценным, о чем и было сообщено императору. Однако правительство не приняло решение о внедрении водохода в практику судовождения. В 1807 г. Кулибин закончил разработку третьего варианта усовершенствованного судна. Последний вариант судна выгодно отличался от других. У него вместо двух пар колес, сильно загромождавших судно, была одна пара. Несмотря на то что водоход обещал большие выгоды государству, Кулибин так и не получил разрешение на его постройку.

 В 1813 году появились на Волге и другие средства доставки грузов -коноводные машины. Они двигались с использованием лошадей. Первым изобретателем коноводной машины считают иностранца Пуа де Барда, получившего от русского правительства привилегию на изобретенное им судно. Коноводные машины были в начале прошлого века лучшим средством передвижения грузов по реке. В 1816 г. на Волге плавало 36 коноводных машин, а в 1846 г. - 200. Рабочих на одном судне было до 70 человек, лошадей от 80 до 200, в зависимости от величины коноводки. Движение судов проводилось в две смены. Коноводное судно, кроме принятого на себя груза, буксировало два, а иногда и три больших подчалка с грузом до 80 тыс. пудов (1280 тонн) в каждом. Общий вес всего воза достигал 300 тыс. пудов. (4 800 тонн). Скорость передвижения в сутки в среднем была от 10 до 15 верст (11 - 16 километров). Речники и судостроители и сейчас предпочитают сухогрузы грузоподъемностью 5 тысяч тонн, а вот тогдашняя скорость доставки товаров, затраты на буксировку купцов не устраивали совершенно.

В 1816 году крепостной графа Петра Борисовича Шереметьева (сына известного фельдмаршала царя Петра), житель села Кадницы Нижегородского уезда (из этого села, кстати, впоследствии вышло много речников, в том числе и славных капитанов Волжских пароходов), талантливый самоучка Михаил Андреевич Сутырин изобрел и построил машинное судно оригинальной конструкции. Он сделал совершенно новое приспособление к приводу, которое можно было применять на любом судне барочной конструкции, а стоило оно в 10 раз дешевле. Суда так и назывались - коноводки Сутырина. Кто интересуется - есть в музее пароходства модель грузового судна подчалка. Подчалки в те времена строились из липового и осинового леса, а предназначались для перевозки с реки Белой лесных изделий на Нижегородскую ярмарку. Рабочих на подчалках во время сплава было по 20-30 человек, нанимались они только на путину. Малые подчалки поднимали до 30 тыс. пудов (4,8 тысяч тонн) груза.

Наступала эра пароходов - только они обеспечивали существенное увеличение скорости и резкое уменьшение затрат на транспортировку товаров.. Хотя были еще и бурлаки, и коноводные машины. В 1823 году образовалось АО под названием "Компания парового судоходства по реке Волге, Каме и Каспийскому морю". Организатором его был ярославский купец Д.П.Евреинов. Интерес у предпринимателей к паровому судоходству был большой: компаньоны, вложив свои капиталы, рассчитывали на большие прибыли за счет резкого увеличения скорости грузоперевозок. Однако неумение управлять хозяйством, и то, что владельцы опирались в основном на иностранных специалистов, которые зачастую оказывались полными невеждами в технике, привели к тому, что компания распалась.

В 1843 г. в Петербурге образовалось пароходное общество "По Волге". Был разработан устав на организацию судоходства. 7 сентября 1843 г. устав был высочайше утвержден, и разрешение на плавание по Волге было получено. Весной 1846 г. построенный в Роттердаме пароход в 250 номинальных сил под названием "Волга" вступил в работу. Это было большое судно с железным корпусом и большими боковыми колесами. Скорость хода против течения была 5 верст в час.

В 1848 году из Голландии прибыли еще два парохода, названные за их большую мощность "Геркулес" и "Самсон". Кроме того общество построило 12 барж, а через год еще два парохода - "Кама" и "Ока".

 Есть модель парохода "Геркулес" в первоначальном виде (после капитального ремонта этот пароход дожил до наших дней и был списан в 30-х гг.) Пароходное общество

"По Волге" из года в год расширяло свою деятельность, приобретая мощные пароходы и большегрузные баржи. Просуществовало оно до 1918 года - до национализации флота.

В Начале 19-го столетия на Волге появились новые пароходы - кабестаны. Передвигались они по тому же принципу, что и коноводные машины, - самоподтягиванием к завезенному якорю посредством шпиля, вращаемого паровой машиной. Завозили якорь небольшими пароходиками-забежками. Кабестаны могли буксировать 5-6 больших подчалков общей грузоподъемностью около 500 тыс. пудов или 10-15 барж-мокшан общей грузоподъемностью до 200 тыс. пудов. Основные размеры кабестанов: длина - до 30 метров, ширина - 10-12 метров.

 Выше я уже писал о том, что гусарский поручик имел понятие о логистике. Баржи, бурлаки и коноводные машины - прошлый век, надо строить пароходы, а пароходы стоить на чужих верфях дорого, качество неважное. Значит надо строить свои. Однако нельзя забывать о причине финансового краха компании Д.П.Евреинова: из-за неумения управлять хозяйством, из-за того, что владельцы опирались в основном на иностранных специалистов, которые зачастую оказывались полными невеждами в технике, компания «Компания парового судоходства по реке Волге, Каме и Каспийскому морю» потерпела финансовый крах. Значит, нужен толковый управляющий, к тому же инженер, разбирающийся в судостроении. И возить надо не только свои товары, чтобы уменьшить их себестоимость, но и чужие. И строить пароходы надо на Волге, при этом недалеко от ярмарки. Именно там была и самая дешевая рабочая сила - крестьяне малоурожайного Балахнинского уезда Нижегородской губернии, имеющие опыт речного судостроения (постройки расшив, например). В общем, в Нижнем все было под рукой - в З0-ти километрах от ярмарки находилась Балахна, где процветало баржестроение, в этом районе можно было рассчитывать на высококвалифицированные кадры плотников, столяров, слесарей, кузнецов и других профессий. На Нижегородской ярмарке всегда можно приобрести уральское железо, лес тоже был рядом - сплав леса шел по Унже и Немде.

В производстве паровых судов видел Д. Е. Бенардаки будущее своего бизнеса. Кстати, а почему именно в пароходах? Понятно, они лучше тех судов, что применялось до них. Сейчас мы, живущие в двадцать первом веке, избалованы обилием транспорта помимо речного - желенодорожный, автомобильный, авиационный. Ну а во времена Бенардаки?

Паровозы: Только в 1851 году под личным руководством графа Клейнмихеля Петра Андреевича, генерала от инфатерии и главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями, завершена постройка железной дороги Петербург - Москва.

В 1851-1858 построена железная дорога Петербург - Варшава. Только через 14 лет после создания Сормовских заводов и начала пароходного движения по Волге, в 1858 - 1863 году построена железная дорога Москва - Нижний Новгород.

Всего три города в России с промежуточными станциями были соединены железной дорогой, тогда как Волга была транспортной магистралью с выходом за границу. Да и что это были за поезда, малая грузоподъемность, не предназначенные для погрузо-разгрузочных работ промежуточные станции железной дороги и прочая, прочая... Вот, например, фото - паровоз на станции Пермь. Фото начала 20 века. Судите сами....

Автомобили: Как сообщает журнал Supercars, самым первым самостоятельно движущемся транспортным средством был паровой автомобиль, разработанный Николасом Джозефом Кагнотом (Nicholas Joseph Cugnot) в 1769 году. Задание на разработку было получено от тогдашнего Министра Войны Франции Этьена-Француа который хотел получить более практичный транспорт для перевозки артиллерийских установок. Максимальная скорость этого транспорта составляла всего 4 км/ч, но он мог буксировать до 5 тонн грузов. В дальнейшем был сделан четырехместный пассажирский вариант. Главной проблемой парохода Кагнота были тормоза, поэтому в 1771 году, после нескольких несчастных случаев проект был закрыт. Первый же автомобиль в России, марки АМО, был создан только в 1898 году.

Самолеты: Официальный отчет о деятельности VII (Воздухоплавательного) отдела Русского технического общества, называя Александра Федоровича Можайского первым создателем самолета, отмечает, что «из осуществленных проектов аэропланов прежде всего заслуживает упоминания аэроплан Можайского, построенный и подвергшийся испытанию».

Можайский начал собирать свой самолет еще в 1881 году. Ему разрешили производить сборку на Красносельском военном поле, вблизи казарм Николаевского военного училища.

Итак, у пароходов во времена Бенардаки не было альтернативы. А его подстегивали конкуренты. С 1843 по 1861 г. г. в Нижнем Новгороде было основано целых 16 пароходных товариществ и обществ.

Сначала Бенардаки был одним из трёх владельцев «Товарищества Нижегородской машинной фабрики и волжского буксирного пароходства"». Но когда Дмитрий Егорович предложил вложить деньги в строительство металлургического завода в Сормове, все партнеры по-тихому отползли со своими отцовскими капиталами куда-то в сторону от этого рискованного проекта». Итак, 30 июня 1849 года по доверенности компании "Нижегородской машинной фабрики и Волжско-Камского буксирного и заводского пароходства" отставной майор Алексей Иванович Узатис купил... участок земли на правом берегу реки Волги, между деревнями Сормово и Мышьяковка. «Покупка земли этой сделана с целью устроить машинную фабрику и другие заведения, к пароходству принадлежащие». 21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата и считается днём рождения Сормовского завода».

Теперь мне кажется, что стоит несколько отвлечься от Бенардаки и поговорить об Узатисе, который в литературе представлен каким - то зачуханым отставным майором....

Итак, «был решен и вопрос об управлении местным отделением компании, а также о руководстве строи-тельством и заведовании будущим заводом. На этот ответственный пост был назначен отставной майор корпуса горных инженеров Алексей Иванович Узатис, один из участников компании. Выбрали его не случайно. Узатис более, чем кто-либо другой из компаньонов, располагал необходимыми качествами. Воспитанник Института корпуса горных инженеров, он прошел и практическую школу работы с паровыми машинами. После отставки Узатис продолжал совершенствовать свои знания и даже создал оригинальную конструкцию речного судна.»

«Там, где Волга протекает,

Полосою темных вод,

Уж, наверно, всякий знает,

Бенардаковский завод.

С первой утренней зарею,

Чуть забрежжится восток,

Будит эхо над рекою.

Оглушительный свисток.

Старый, малый,

Трезвый, пьяный,

По свистку спешит в завод,

Перебранка, говор ранний,

Раздается у ворот.

Из вальцовки, из литейной,

Все толпятся в проходной.

Коридор, как дом питейный.

Полон шумною толпой.

Опоздавшие минуту,

Не могли уж номер взять,

Их штрафует сам Узатис,

Бенардаки хитрый зять...»

Узатис действительно был зятем Д.Е.Бенардаки, то есть мужем дочери. А интересно ли Вам узнать фамилии остальных дочерей Бенардаки?

Мы знаем, пишет Гаврюшин, что за Талейраном была его дочь - будущая совладелица Верхнеамурской золотопромышленной компании Вера Дмитриевна Талейран-Перигор. Кроме неё в той же компании акции имела ещё одна графиня, Елизавета Дмитриевна Перхенштрейн. Она тоже была дочерью Дмитрия Бенардаки. А ещё у него была дочь Александра, родившаяся в 1838 году, вышедшая замуж за будущего министра финансов А. А. Абазу, но умершая в возрасте 18 лет (от родильной горячки?), успев произвести на свет дочь Прасковью.

Значит, Узатис был мужем той самой дочери, «имя которой установить не удалось». Это Гаврюшину не удалось, хотя имена «подозреваемых» установить просто это Людмила или Елизавета. Достаточно заглянуть в завещание Д.Е. Бенардаки. А вот которая же из них могла быть женой А.И.Узатиса? Об этом чуть дальше...

Среди блестящих аристократических фамилий Узатис смотрится как-то тускло. Есть в читальном зале центральной библиотеки Нижнего Новгорода книга горного инженера А.А.Остромецкого «Узатис Алексей Иванович», изданная в УГЛЕТЕХИЗДАТе, Москва, 1951  76год тиражом аж в триста экземпляров. Скорее статья (77 печатных листов формата А3, из них 7 картинок). Есть информация на одну сторону листа формата А4 из Выксунского исторического музея. Есть четвертушка листа в книге «История «Красного Сормова» о первом директоре. И все. Больше никакой информации. «Ни в дореволюционной, ни в советской биографической литературе имя А.И. Узатиса не упоминается» - это А.А.Остромецкий (из книги). Историкам пока не удалось найти ни одного портрета Узатиса, ни хотя бы его репродукции. Никто не знает, где стоял дом первого директора. От людей, не обладавших и сотой долей его популярности, остались хотя бы какие-то материальные следы. Словно некий невидимый, неощутимый вихрь пронесся, уничтожив почти все, что связано с его памятью....Есть в этом загадка, которую я постараюсь разгадать, изложив свою версию ближе к концу книги. Человек между тем Узатис был незаурядный. Он, как и Бенардаки, был «человек, сделавший сам себя». Родился он 12 марта 1814года в селе Архангельские Городищи Ставропольского уезда Симбирской губернии. В 1822 году, когда мальчику было 8 лет, его родители переехали в Симбирск. Иван Иванович Узатис, отец Алексея, служил в Симбирском совестном суде канцеляристом. В 1827 году был уволен в отставку по болезни в должности коллежского регистратора. Справка: Коллегия (в переводе с латинского) - совещательное, присутственное место. Табель о рангах по закону Петра первого от 24 января 1722 о порядке государственной службы (отделение службы военной от гражданской и придворной) предусматривала приобретение дворянства выслугою чина. По статье 244 Устава о службе (Свод Законов том III, изд. 1896), где приложена сравнительная Табель чиновников из 14 классов, чин коллежского регистратора (самый низший) соответствовал армейскому прапорщику. У Алексея были большие способности. Отец, с трудом достигший своего служебного положения, подобной карьеры сыну не желал. Несмотря на недостаток средств, он отдал сына в Горный кадетский корпус, решив дать ему высшее образование. Блестяще сдав приемные испытания, сын личного дворянина А.И.Узатис в 1828 году зачислен кадетом. В то время в Горный кадетский корпус принимались исключительно малолетние ученики, которые проходили в низших классах курс гимназического учения, только преподавание в корпусе велось на более высоком уровне. Окончив курс, кадеты переводились в высшие классы, становились студентами. Небольшая историческая справка: В 1773 году было учреждено горное училище. В 1804 году высочайшим повелением Александра I оно преобразовывается в Горный кадетский корпус (1803-1834 г.). Первый директор - Корсаков Алексей Иванович (1751-1821 г.). Видный государственный деятель, офицер, командир Артиллерийского корпуса, имел звание - генерал-лейтенант. С 1803 года - директор горного училища, а затем и горного кадетского корпуса. В 1834 году по высочайшему повелению Николая I Горный кадетский корпус стал военно-учебным заведением с названием - Институт корпуса горных инженеров (1834-1860 г.). Его то в 1935 году и закончил А.И.Узатис. Воспитанниками Корпуса с 1804 года, в основном, были дети дворянского происхождения, но принимали и детей обер-офицеров и "почтеннейших купцов".

Преподавание в Горном корпусе было поставлено на столь высокий уровень, что снискало ему большую известность, сделало корпус необычайно популярным в русском обществе. Среди изучаемых наук присутствовали и чисто военные дисциплины, такие как верховая езда и фехтование. Личный состав института был распределен между тремя подразделениями: резервной ротой, где обучались кадеты первых четырех классов; кондукторской ротой, в которой учились кондуктора следующих двух лет обучения; офицерским отделением, где обучались прапорщики и подпоручики двух высших классов. Преподаватели в высших офицерских классах получили все права и преимущества преподавателей Военной академии. На должности дежурных офицеров назначались офицеры гвардии. К предметам, изучавшимся в Горном кадетском корпусе, добавились курс по отливке и изготовлению артиллерийских снарядов и краткий военный курс.

И.И.Ползунов, который в 1763 году, за 19 лет до Уатта изобрел первый в мире универсальный паровой двигатель. ( Биография: Иван Ползунов родился в семье солдата, выходца из крестьян г. Туринска . После окончания в 1742 году Горнозаводской школы в Екатеринбурге был «механическим учеником» у главного механика уральских заводов Н. Бахарева. С 1748 года Ползунов работал в Барнауле. В библиотеке Барнаульского завода он познакомился с трудами М. В. Ломоносова, а также изучил устройство паровых машин. В 1763 году И. И. Ползунов предложил проект парового двигателя мощностью 1,8 л. с. (1,3 кВт). Проект предполагал использование двух цилиндров на один общий вал, что позволяло механизму функционировать вне зависимости от наличия воды. Это было большим шагом вперёд по сравнению с паровыми машинами того времени, которые нуждались в энергии воды для возвращения поршней в исходное положение (а вследствие этого не могли, в отличие от ползуновского двигателя, функционировать при отсутствии источников воды). Проект был послан императрице Екатерине II, которая пожаловала изобретателя 400 рублями и повышением на два чина (до капитан-поручика), но не придала новой технологии должного значения. В 1765 году Ползунов спроектировал большую паровую машину мощностью 32 л. с. для воздуходувных мехов плавильных печей. Её строительство проходило зимой и весной 1766 года.

Е.А. Черепанов - крепостной мастер-самоучка, изобретатель, который вместе с сыном Мироном (1803-1849 гг.) он создал первый в России паровоз ("сухопутный пароход") и построил первую паровую чугунную дорогу длиной 854 м на Урале. Биография: Тогдашний владелец заводов Никита Никитич Демидов привлек Черепанова к созданию паровых машин. Первая паровая машина, построенная Ефимом Черепановым, приводила в движение токарный станок и была небольшой. Затем паровой двигатель, но уже более мощный, он соорудил на Выйском руднике, для откачки воды из шахты.

Весной 1837 года в сопровождении многочисленной свиты на Урал прибыл 19-летний наследник престола Александр Николаевич. По указанию царя он совершал большое путешествие по России. 8 мая состоялось знакомство Александра Николаевича с заводом. Запись в заводской книге гласит: "По осмотру заводского производства Цесаревич посещает выставку изделий: чугун, железо, медь, золото, платина; затем училища на 130 мальчиков. К вечеру свита отправляется обратно в Екатеринбург. По дороге осматривают памятник Н. Демидову и сухопутный пароход (который был в действии). Его высочество поинтересовалось, кем он устроен, - и получил ответ - заводским механиком Мироном Черепановым..." В том же 1837 году приказом начальника штаба Корпуса горных инженеров генерал-майора Чевкина Узатис был назначен производителем проб в Главной Барнаульской лаборатории. Наверняка он, горный инженер, работавший над усовершенствованием механических процессов, был одним из тех, кто показывал наследнику выставку металла.

А.И.Узатис был тогда только ученым. Первым, кто дал относительно правильное представление о геологическом возрасте Алтайских гор. Как пишет Уральский геолог, исследователь и краевед Михаил Федорович Розен в своей статье «Эволюция взглядов на происхождение Алтайских гор», опубликованной в 1980 году: «Он первый на Алтае применил, тогда еще молодой, палеонтологический метод. В опубликованном им в 1839 году «Геогностическом очерке Змеиногорского края» Узатис сообщает, что не нашел на Алтае окаменелостей, характерных для «вторичных и третичных областей», т.е. по современной хронологии - для мезозойских и кайнозойских отложений. Это отсутствие, считает Узатис, показывает «на древность восстания кряжей Алтая», т.е. они поднялись в домезозойское время.

В том же 1839 году профессором Петербургского университета Д.И. Соколовым был опубликован в трех частях «Курс геогнозии», в котором в качестве примеров приводились различные сведения по геологии Алтая и, в том числе, во второй части (1839, с. 191) напечатан список окаменелостей, найденных в западных отрогах Алтая, принадлежащих к 16 различным видам. Отнесены они к «переходной почве» - осадочному пласту первобытного моря (т.е. к палеозою). Вероятно, эти окаменелости Д.И. Соколовым были получены от А.И. Узатиса и им определены, что позволило в свою очередь Узатису сделать вывод о древности «восстания» Алтая.

Д.И. Соколов был одним из популяризаторов молодой в те годы науки - палеонтологии и первыми, сообщившими сведения о геологическом возрасте Алтая, были Д.И. Соколов и А.И. Узатис. А.И. Узатис вслед за Гумбольдтом полностью опроверг прежнее ошибочное мнение, что граниты Алтая являются самыми древними породами..»

В 1838 году Узатиса отозвали в Петербург для поездки за границу с целью ознакомится там с состоянием горного дела. В Германии Узатис пробыл два года - год учился в Фрейбергской горной академии, год посвятил практической работе. В 1840 году, по возвращении, он был назначен преподавателем Петербургского горного института. (Напомню: в высших офицерских классах преподаватели получили все права и преимущества преподавателей Военной академии).

Впервые о Нижегородской области Узатис написал в 1841 году. «Горный журнал» опубликовал статью А.И.Узатиса «Краткие замечания о новейших усовершенствованиях по железному производству в заводах гг. Шепелевых». К этому времени у Узатиса были уже глубокие представления о возможностях и перспективах развития Выксунских заводов.

 Кстати, о пароходостроении - именно в 1841 г. на Выксунском заводе был построен уже второй пароход - "Выкса" мощностью 95 л. с.,.В дальнейшем в 1842 там же спустили на воду пароход "Сокол", который работал. на Волге до 60-х годов. А в 1844 г. в селе Досчатом на Оке с машинами Выксунского завода были построены два парохода мощностью 24 и 100 л. с. Это были уже суда, пригодные для транспортной работы. О них наверняка было известно и Узатису, специалисту по паровым машинам....

Находящееся недалеко от Нижнего Новгорода горнозаводское село Выкса возникло на незаселённом ранее месте, в так называемых Муромских лесах. Слово Выкса происходит от мерянского векса "поток, течение; река, вытекающая из озера". Здесь в 1766 году «птенцы гнезда Петрова» - братья Баташовы - основали свой знаменитый железоделательный завод. Завод, который выпускает в наши дни шестьдесят процентов колесных пар для железных дорог России, половина Отечества выстлана рельсами выксунского производства... Род Баташовых сделал очень много для России. Особенно прославили и возвеличили его братья Андрей и Иван Баташовы, памятник которым в 2002 году был установлен у центрального офиса ОАО «Выксунский металлургический завод».

Построенным Баташовыми в глубокой российской провинции во второй половине XVIII века фабрикам и заводам, имениям, рабочим поселкам завидовали многие столицы Европы. Да и сегодня, когда идешь по старинной части Выксы, наслаждаешься, глядя, с каким вкусом построены дома, спланированы улицы и площади города. Особенно на фоне серых «тюремных» коробок шестидесятых годов, просто убивающих колорит этих прекрасных мест. Начинали Баташовы вместе с братьями Демидовыми в Туле как простые оружейники и кузнецы. Один из них, Андрей Родионович, был даже женат на родственнице Демидовых. Железное и горное дело в стране Петр поручил «тульским кузнецам Баташову и Демидову»...

Демидовы, как известно, уехали на Урал, а Баташовы - в Нижегородскую область, в Касимов и на реку Выксу (бассейн Оки был богат железной рудой). И очень быстро поднялись, намного превзойдя Демидовых и по количеству заводов, и по убранству построенных ими поселков и городов. До сих пор сохранились широкие мощеные улицы, добротные, ухоженные дома, построенные ими для своих рабочих. Практически все выксунские храмы и монастыри построены на деньги Баташовых. В Выксе сохранился дом одного из братьев - Ивана Родионовича Баташова, в котором ныне располагается музей. Ему раздела имущества в 1783 году, Выксунское имение и досталось. После смерти И.Р. Баташева, когда Выкса перешла к внучке, Дарье Ивановне, фактическим владельцем Выксунских заводов и усадьбы стал её муж - генерал-лейтенант Д.Д. Шепелев.

Д.Д.Шепелев (1771 - 1841) генерал-майор кавалерии. При отступлении от Бородина к Тарутину командовал гвардейской кавалерийской бригадой (лейб гвардии Конный и Кавалергардский полки), участвовал в Тарутинском сражении, Малоярославецком сражении и в боях под Красным. С декабря 1812 г. - начальник авангарда войск генерала П.X.Витгенштейна, был при взятии Лабиау, за взятие Кенигсберга 1 января 1813 г. произведен в генерал-лейтенанты, затем с боями преследовал отступавшего противника до Вислы. В 1813 г. был при блокаде Гамбурга, а потом находился в Шлезвиг-Гольштейне для переформирования войск. В 1815 г. назначен командиром 2-й гусарской дивизии, был с ней во 2-м походе во Францию.

Наверняка Узатис, как практик, имел от заводчика Д.Д. Шепелева небезинтересные предложения (мало того, он, очевидно, уже тогда искал новое место службы - практик не хотел становиться ученым или оставаться преподавателем, живущим только жалованьем). Однако его время еще не пришло, сменить место службы он тогда не мог, работал над своим энциклопедическим «Курсом горного искусства» - книгой, в которой он обобщил русский и иностранный опыт в этой области. В предисловии у «Курсу..» написано: «Я стремился, однакож, делать описание вообще всех предметов так, чтобы оно могло вести к практическим приложениям. А потому, может быть, это сочинение окажется небесполезным и для занимающихся практикой рудничного дела».

Закончил он эту книгу в 1843 году. Труд Алексея Ивановича Узатиса вышел из рамок обычного учебника. По этой книге училось несколько поколений студентов и инженеров, она служила пособием для практических работников горной промышленности. Вскоре после выхода в свет «Курс горного искусства» был представлен академиком Гессом физико-математическому отделению Академии наук на соискание Демидовской премии (присуждавшейся за лучшие оригинальные литературные труды). По поручению Ученого комитета Корпуса Горных инженеров и Академии наук, эта работа была рассмотрена горным инженером полковником Меньшениным, представившему свою рецензию физико -математическому отделению Академии наук. 17 апреля 1844 года на специальном заседании Академии были рассмотрены все работы, представленные на соискание Демидовской премии до 1 января 1843 года. Чрезвычайное собрание Академии единогласно присудило премию Алексею Ивановичу Узатису.

Непременный секретарь Академии наук на отчетном докладе заседании Академии 12 мая 1844 года сказал» «Статьи, составляющие особенную важность для русскаго горного дела, изложены в надлежащей полноте».. говоря о работах западных авторов в этой области «во многих отношениях они отстали от настоящего состояния горного дела, которое, подобно другим отраслям технических познаний, в последнее время быстро подвинулось вперед»... «Должно сказать, что сочинение г.Узатиса не есть компиляция, или подражание какому-нибудь иностранному сочинению, но труд самостоятельный и оригинальный»... «некоторых частях своего курса, автор прибегал, для большей точности, к математическим приложениям.. потому что иные предметы .. без математического анализа не могут быть отчетливо изложены». «Господин рецензент уверяет, что, подвергнув книгу г.Узатиса подробному рассмотрению, он не обнаружил в ней значительных ошибок». В отчете академии «Курс горного искусства г.Узатиса есть сочинение, котораго в нашей литературе недоставало, и отныне горные инженеры будут иметь в нем книгу, для них необходимую, а управляющие частными заводами найдут в нем полезные для них уроки»..

И еще маленькая историческая справочка: в 1844 был назначен новый главноуправляющий Института корпуса горных инженеров - герцог Максимилиан-Евгений-Иосиф-Наполеон Лейхтенбергский (1817-1852) - сын вице-короля Италии Евгения Богарнэ и Амалии-Августы, дочери короля Баварии. С 1839 года - супруг дочери Николая I, великой княгини Марии Николаевны(!) Привез с собой в Россию крупную коллекцию произведений искусства, которая в 1880-х гг. в течение нескольких лет размещалась в Академии художеств. Обладал обширными познаниями в области естественных наук. С 1839года - герцог почетный член Академии наук. Изучал гальванопластику, электро-химическую металлургию, минералогией, горным делом. Развивая идеи о гравировании с гальвано-пластических досок, ставил опыты. В 1842 г. избран почетным любителем Академии художеств, в 1844 - назначен главноуправляющим Института корпуса горных инженеров. Способствовал развитию железных дорог в России. С 1843 по 1852 г. - президент Академии художеств. В 1851 г. организовал в залах Академии первую в истории России выставку произведений из частных собраний. В бытность герцога Лейхтенбергского президентом было открыто Мозаичное отделение при Академии художеств, Московская художественная школа, частные школы в Саранске, Киеве, Варшаве - Академия им покровительствовала и помогала учебными пособиями.

Именно почетный член Академии наук герцог Лейхтенбергский вручал А.И.Узатису в 1844 году Высшую - Демидовскую премию Российской академии наук за работу «Курс горного искусства».

Именное наградное оружие "Горный Кадетский корпус" - высшая награда России за державные заслуги в области горного дела, вручалась с 1829 по 1917 год.

Но и Узатису тоже нужен был Бенардаки. Он искал дело своей жизни. Такие люди, «жившие одною службою» и не имевшие наследственного состояния, но умевшие работать и имевшие знания в те времена часто уходили в частный бизнес. Начало его работы, очевидно, - работа с заводом Берда. Некоторые биографы Бенардаки пишут: «Ещё одним крупным металлургическим заводом из числа принадлежавших некогда Дмитрию Бенардаки был медно-чугунный завод, основанный шотландцем Карлом Бердом на Гутуевском острове Санкт-Петербурга» (да, завод самый, где по проекту Бетанкура был построен первый Российский пароход!). «Бенардаки купил завод после смерти основателя (в 1843 году) у его сына Фрэнсиса». На самом деле дело было несколько иначе. Предприятие Френсиса Берда, занимающее тогда одно из ведущих мест в металлургии и машиностроении, нуждалось в наличных. И Бенардаки стал его совладельцем (возможно, именно для того, чтобы стать совладельцем этого завода он и купил Гутуевский остров, на котором стоял завод Берда). Налаживание на заводе чугунного, литейного производств, серийного изготовления паровых машин и пароходов Бенардаки и поручил в 1844 году инженеру Узатису. Отсюда, кстати, а не «со службы на флоте» и взялся судостроительный опыт Узатиса. Однако пароходы Бенардаки все же решил строить на Волге, в районе Нижнего Новгорода - то ли из-за дешевизны квалифицированной рабочей силы, то ли близости ярмарки, а может быть потому, что хотел сам быть хозяином перспективного дела. Он наверняка поручал Узатису проработку вопроса Волжского судоходства. Возможно, эти результаты исследования и вылились в изобретение - в 1848 году А.И.Узатис представил в Департамент мануфактур и внутренней торговли проект своего изобретения новой системы подъема на мелях речных судов. А завод Берда в 1881 году внук основателя продал анонимному акционерному обществу Франко-русских заводов...

Золото, железо, чугун, медь. Добыча и производство - вот что в первую очередь интересовало Бенардаки. Именно этот профиль у приобретаемых им заводов. Но проблема доставки крупных партий товаров занимала его еще больше. К тому же он был крупнейшим винным откупщиком, а Нижегородская ярмарка - главным перевалочным пунктом грузопотоков.

Предпринимать, затевать, заводить, организовать,

устраивать, взяться, заняться, приниматься,

пускаться во что-то, решиться на что-то.

Заварить кашу. Пуститься в путь.

Слова - синонимы слова завод.

В 1846 году Узатис занялся в Сормове созданием верфей. Слово верфь в переводе с голландского означает совокупность сооружений, служащих для строения и починки судов (эллинги, сухие доки и разнообразные мастерские для изготовления металлических и деревянных корабельных частей). Приёмы постройки судов относительно мало менялись до середины 19 века, когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов - механические двигатели (паровые машины). Организация строительства пароходов для первых мастеров этого дела была новой и чрезвычайно сложной задачей. Из прошлого опыта могли быть использованы лишь навыки постройки деревянных корпусов несамоходных судов. А пароходы были качественно новым видом флота с соответствующими требованиями к прочности корпуса, его форме и распределению нагрузок. Этим требованиям деревянный корпус, конструктивно мало отличавшийся от корпусов барж, не мог удовлетворять. Опыта постройки не имел никто. Первые пароходы создавались в деревянных корпусах, заимствованных у несамоходного флота. Применение паровых машин требовало существенных изменений этих корпусов. Первоначально корпуса пароходов строились с клинообразными обводами носовых и кормовых оконечностей. Деревянные корпуса выполнялись по типу баржевых, но усиливалось днищевое продольное крепление - кильсоны, подпалубное - карлингсы, устанавливались продольные фермы. Для соединения частей набора и обшивки стали применять только металлические крепления. Коренные изменения в конструкции корпусов пароходов требовались при переходе на их изготовление металла. Металлические корпуса имели ряд бесспорных преимуществ, однако деревянные суда были вытеснены не сразу - деревянные корпуса стоили в четыре раза дешевле металлических. Однако уже в 1852 году из Сормовской гавани в свой первый рейс отправился железный пароход «Орел». Корпус его был клепанным (электросварка металлическим электродом была открыта только в 1888 году инженером Н. Г. Славяновым.)

В те времена Ижорский и Александровский заводы, Охтинская верфь в Петербурге, Адмиралтейские верфи в Николаеве, Астрахани и Архангельске занимались практически только строительством судов для морского флота.

Строительство же речных пароходов было, в основном, сосредоточено на четырех самых по тем временам крупных заводах. Это были:

1.Заводы Берда в Петербурге (совладелец Д.Е.Бенардаки).

2.Пожвинский завод Всеволода Андреевича Всеволожского, где еще зимой 1816 года были сооружены два парохода.

3.Выксунский завод Д. Шепелева на Оке, который находился в Нижнегородской губернии.

4.Сормовский завод Нижегородской губернии.

Находящийся недалеко от Урала Пожвинский завод серьезной конкуренции для Волжского пароходного судостроения не представлял. Ну а с заводом Берда, находящимся, как сейчас выражаются, «в одной с Сормовом корпорации», и с Выксунским заводом Д.Д. Шепелева именно А.И.Узатису, имевшему на обоих этих заводах-конкурентах прекрасные связи, удалось наладить кооперацию для поставки в Сормово дефицитных деталей. Особого труда для него это и не представляло. Кстати, ОАО «Выксунский металлургический завод до сих пор имеет самые тесные связи с Сормовом. Сейчас, когда пишутся эти сроки, ООО «Сормовское машиностроение» (самостоятельное предприятие, выделенное из состава ОАО «Завод «Красное Сормово» в результате реструктуризации) завершает крупный заказ - изготовление узлов и деталей для капитального ремонта нескольких производственных подразделений ОАО «ВМЗ».

Переход к постройке пароходов, кроме более прочных корпусов, требовал и совершенствования устанавливаемых на них паровых машин, котлов и движителей. Проще говоря - постоянной разработки и внедрения все новых и новых усовершенствований в организации и технологии производства. Именно этим и занимался Узатис - инженер, знающий эксплуатацию и работу паровых машин; практик, имеющий опыт работы с паровыми машинами; теоретик, умеющий вести математические расчеты; управляющий, который хочет создать современнейшие верфи...

А Дмитрий Бенардаки стал основателем и вскоре - единственным владельцем Сормовского завода. «Он оказался прекрасным топ-менеджером своего собственного проекта. Его видели и в цехах, и на территории завода, и в затоне, и в конторе управляющего. Это при Бенардаки и Узатисе на заводе - впервые в нашей стране - появились паровые машины, токарные станки, подъемный кран. Это Дмитрий Егорович (и Узатис) разглядели и поверили в гениального русского молодого инженера Износкова, и тот соорудил для завода первую в России мартеновскую печь».

Уже в следующем после покупки земельного участка, в 1950-м, году (потрясающие темпы, не правда ли?) на Сормовском заводе был построен небольшой колёсный пароход с деревянным корпусом «Ласточка». И почти сразу вслед за ним с заводского стапеля спустили на воду двухтрубный кабестан «Астрахань». Кабестаны - это такие большие деревянные суда, предназначенные для транспортировки барж. Они пришли на смену волжским бурлакам, переняли их «таскательную» технологию. Внутри кабестанов устанавливались паровые машины, а сам кабестан представлял собой, по сути, мощную плавучую лебёдку с паровым приводом. Буксировка барж с помощью кабестанов была весьма дорогостоящим предприятиям, да и времени на транспортировку грузов таким способом уходило много. Поэтому скоро кабестаны уступили место пароходам-буксирам. Принципиальной разницы в строительстве пароходов и кабестанов, в общем-то, нет. Я не буду утомлять читателя перечнем многочисленных судов, построенных заводом, а адресую к книге «Красное Сормово. Завод и люди» Книга вышла в 2006 году. Есть в ней и полный перечень судов с датами постройки. Желающие могут посмотреть о первых пароходах в Интернете, там море информации. Кто заинтересуется - милости просим в музей истории завода «Красное Сормово». А дальше речь пойдет не о пароходах, а опять о жизни их строителей, однако...

«Стоит на Волге Сормовский завод

и добрая молва о нем идет..

Отсюда начинают корабли

Свой длинный путь по всем морям земли..»

Из песни, написанной к 150 летию завода В.Д. Замышевским.

Всегда был охоч до работы Нижегородский незлобивый мужик. И нужда вечная подхлестывала, да и засиживаться не любил он, не привык жить, сложа руки. А уж если случались хорошие заработки, так был способен сам себя в работе забыть. И навыки были - немало местных имело опыт постройки знаменитых Балахнинских расшив. Поэтому до середины 1890 года рабочие кадры завода в подавляющем большинстве комплектовались за счет местного и окрестного населения. Это было выгодно всем - и администрации завода, и местным жителям. Местные имели избы, забота о жилье для них отпадала. В случае недостатка заказов или кризисного лихолетья их даже увольняли на время. До возобновления производства они копались на своих огородах, полевых участках, да и рыбалка с охотой были любимыми занятиями местного люда. Дирекция завода никогда и не скрывала, что предпочитает местных. Только им предоставлялись лучшие, выше-оплачиваемые места в механических цехах и на судоверфи. Не было, как на Урале, приписанных к заводу деревень с крепостными. Напротив, устроится работать на Сормовский завод было проблемой. Хотя пришлые и получали наиболее трудоемкую работу с меньшей оплатой, дефицита в желающих работать не было никогда. Но, пока рабочий со стороны не «пускал корни» в Сормове, имела место отчужденность, своеобразный антагонизм в отношениях между местными и пришлыми рабочими. Эта неоднородность рабочего коллектива особенно заметно проявлялась при сложных ситуациях, когда на заводе назревала стачка или волнение. Пришлые, существуя лишь на скудный и к тому же урезанный заработок, добивались улучшения своего положения, призывали всех рабочих к единству действий в борьбе против хозяев. Местные же, в частности те, кто сдавал внаем квартиры, комнаты, «углы» и тем пополнял заработок, частенько становились на сторону заводской администрации. Мало того, мастера и домовладельцы, для которых Сормовский завод вовсе не был злой мачехой, при малейшей попытке пришлых организовать самозащиту от произвола администрации, сами начинали «разбираться» с зачинщиками волнений. «Это наш, родной завод - говорили местные, - бузить не дадим!».

Нередко местные жители под жилье рабочим сдавали свои бани. Шесть дней рабочий с семьей находился в этой прокопченной и едва освещенной «квартире», а в субботу жильцов выселяли или под открытое небо, или в хозяйский дом, пока все не перемоются в бане. Отдельные домовладельцы ухитрялись держать по два «комплекта» жильцов, подбирая их из рабочих разных смен. Пока одни квартиранты трудились на заводе, другие в это время отдыхали, и наоборот. Только не надо думать, что местные жили за счет сдачи жилья внаем. Дополнительный заработок вкладывался в основном как раз в улучшение их жилищных условий - ремонт и благоустройство своих домов, пристроек и приусадебного хозяйства.

«Я не хочу судьбу иную

Я ни на что б не променял

Ту заводскую проходную

Что в люди вывела меня».

Любимая песня нынешних кадровых Сормовичей.

Получить специальность, стать кадровым заводским рабочим, было заветной мечтой многих. Устроившись на завод, пришлые, как правило, оседали здесь «всерьез и надолго». Завод как бы растворял, ассимилировал людей. Проработав 10-20 лет, многие пришлые становились кадровыми рабочими, основателями «трудовых династий» - не зря до сих пор «Красное Сормово» называют «семейным» предприятием. «Держись за заводскую трубу - не пропадешь» - есть в Сормове до сих пор такая любимая поговорка.

Завод не имел ни одного метра жилья для рабочих. Политика владельца завода - предпочитать рабочих, имеющих собственное жилье, неспроста. Местный - это кадровый, заводской, а живущий на квартире - временный, в любой момент уйти может, ищи ему замену.. Подыскать же квартиру в крестьянских избушках местных жителей, где каждый квадратный аршин жилой площади занимался буквально с бою, стоило величайших мук. Но оседали многие навсегда. Ведь и у пришлых где-то на родине были дома, семьи, однако жизнь там не баловала, заработать было непросто. А завод кормил. Вот и строились, как могли, насколько позволяли возможности. И постепенно в окрестностях завода разросся целый фабричный поселок. Он образовался из совершенно слившихся между собой Сормова, Мышьяковки и Дарьина. Туда же влились все прилегавшие к ним выселки и «линии» на песках, так называемая Новая стройка. Впоследствии к этой объединившейся группе селений примкнули Починок, Копосово и Варя. Всего в фабричном поселке, который раскинулся на 6 верст, к началу двадцатого века проживало более 40 тысяч человек. На две трети это было пришлое население, чьи приземистые деревянные избенки с кое-как сколоченными сарайчиками, кривые, беспорядочные улочки, тупики, переулки, кучи мусора где попало - было как огромный временный лагерь. Жизнь заводских рабочих, безусловно, была тяжелой, однако так же было и на других заводах, по всей России. Но без работы на заводе жизнь была бы хуже в разы...

Завод, построенный Д.Е.Бенардаки, смог стать «градообразующим предприятием. И все это стало - Сормово.

 Двадцать один год Сормовскими заводами управлял Д.Е.Бенардаки, еще 24 года - его наследники. Только через 45 лет, в 1894 году, Сормовский завод полностью перешел из владения наследников Бенардаки в собственность акционерного общества. За это время на месте, где были земли помещицы Крюковой, выросло крупнейшее судостроительное предприятие, в 30 раз превосходившее первоначальные размеры машинной фабрики. На его территории располагалось 155 отдельных зданий, мастерских и служб. В 31 цехе действовали паровые машины общей мощностью 7200 индикаторных сил, 8 пудлинговых печей, 20 сварочных и калильных, 7 мартеновских, 24 нагревательные, В тигельных, 2 вагранки выплавляли и обрабатывали металл. Тут же использовалось 222 кузнечных горна, 6 прокатных станов, 36 паровых мо-лотов. В цехах стояли 804 металлообрабатывающих станка, 36 станков для обработки дерева, 6 различных лесопилок и прочее оборудование. Общая стоимость заводского имущества составляла 11 миллионов рублей с лишком. А когда Бенардаки покупал машинную фабрику у своих компаньонов, она стоила в 90 раз дешевле.

Благодаря умелому управлению Д.Е.Бенардаки («искусству делать так, чтобы другие делали для вас с удовольствием то, что они не хотят делать вообще») Сормовский завод стал одним из крупнейших, известных всей стране промышленных предприятий. Речные суда, морские шхуны Сормовского завода можно было встретить по всей России. В отечественном судостроении Сормову уже принадлежало одно из ведущих мест.

 А ведь современного Сормова могло и не быть, не займись Бенардаки судостроением, не выбери он на Нижегородской земле удачного места для постройки завода. Дмитрий Егорович Бенардаки предугадал нужное время, сумел подобрать отличную команду специалистов, вложил в дело свой талант руководителя. Заслуги его несомненны, однако до сих пор нет в Сормове, увы, ни улицы, ни площади, ни переулка его имени, даже памятника ему нет. И это, безусловно, историческая несправедливость.....

Есть в Сормове улица Коминтерна. Это наша центральная улица, названная, в духе славных революционных традиций Сормовичей, которые стоит помнить и уважать.

Небольшая историческая справка: «Коминтерн, или 3-й Интернационал (1919-43) - это международная организация, созданная в соответствии с потребностями и задачами революционного рабочего движения на первом этапе общего кризиса капитализма; исторический преемник 1-го Интернационала (созданного К.Марксом и Ф.Энгельсом) и наследник лучших традиций 2-го Интернационала, распавшегося после начала 1-й мировой войны в результате оппортунистического перерождения и измены пролетарскому интернационализму со стороны подавляющего большинства входивших в его состав социал-демократических партий.

2-6 марта 1919 в Москве по инициативе В.И.Ленина состоялся 1-й (Учредительный) конгресс Коминтерна, на который прибыло 52 делегата от 35 партий и групп из 21 страны мира.

В январе 1924 умер В. И. Ленин. Это была огромная потеря для мирового коммунистического движения. После смерти Ленина Троцкий и его последователи открыто выступили против ленинской теории о возможности построения социализма в одной стране, навязывая РКП (б) и всему Коминтерну гибельную линию на искусственное "подталкивание" мировой революции без учета соотношения классовых сил и уровня политической сознательности масс в различных странах».

Председателем Исполкома Коминтерна был в те времена Г.Е.Зиновьев. Взгляды Зиновьева (Радомысльского Овсея-Гершен Ароновича) и Троцкого (Льва Давидовича Бронштейна) на свободу, за которую они боролись, хорошо известны. Это не то понимание свободы, которое мы можем прочитать в словаре у Даля: «... воля, простор, возможность действовать по-своему; отсутствие стесненья, неволи, рабства, подчинения чужой воле».

Троцкисты и Зиновьевцы понимали свободу, как в словаре общественных наук - «Свобода - форма показа группы дрессированных лошадей, выступающих под управлением дрессировщика, который управляет лошадьми, идущими по кругу при помощи длинного кнута-шамбарьера...»

Не знаю, как кому, но большинству Сормовичей от такой «свободы» было бы не сладко. Поэтому название другой Сормовской улицы, находящейся рядом с ОАО «Завод «Красное Сормово» - улицы Коминтерна- Свободы лично мне всегда режет слух. Ну не хочу я такой Коминтерновской свободы, трудовых армий и прочего, что тут поделать... Так не лучше ли назвать эту улицу в честь человека, которому Сормово обязано своим существованием - улица Дмитрия Бенардаки?....

 Но вернёмся к нашим баранам, то есть к винным откупам. Вернёмся для того, чтобы вспомнить, что они были отменены в 1863 году. Бенардаки, как и его товарищи по цеху, до последнего предпринимал всё, что мог, чтобы сохранить этот бизнес, надеялся расширить его. Он хотел стать винным монополистом в землях, которые лишь недавно стали принадлежать Российской Империи (Айгуньский договор об этом был подписан в 1858 году). А. И. Николаенко приводит запись из дневника великого князя Константина, сделанную им 28 сентября 1859 г.: «Ездил в Сибирский комитет. Было замечательное, канальское откупное дело Бенадаки, где он хотел себе достать Амурскую область, да чтоб казна ему подарила 4 миллиона...». 102

Надеясь получить винные откупа по Амуру Бенардаки, вслед за первым Байкальским судостроителем, тоже откупщиком, Енисейским золотопромышленником Никитой Мясниковым, он построил и спустил на Байкальскую воду два парохода. Один из судов получил имя «Граф Муравьёв-Амурский», а второй - «Дмитрий Бенардаки». В 1859 году, после смерти Мясникова, он стал единственным на Байкале судовладельцем. Но оставался им здесь не долго: поскольку взять винный откуп на Амурскую область не удалось, в следующем году он продал свои пароходы купцу Василию Рукавишникову. Однако судостроительные заделы Бенардаки на Амуре были велики: в 1871 году, уже после смерти самого Дмитрия Егоровича, открылась первая на Амуре частная пароходная компания «Бенардаки и Ко», предназначенная для почтово-пассажирского сообщения.

"Пора государственной мысли перестать блуждать вне своей земли, пора прекратить поиски экономических основ за пределами отечества и засорять насильными пересадками на родную почву; пора, давно пора возвратиться домой и познать в своих людях свою силу".

В.А.Кокорев, «Экономические провалы».

Василий Александрович Кокорев происходил из старообрядческой семьи, принадлежавшей к крайнему крылу древлеверия - беспоповскому поморскому согласию. Отец его был средней руки солигаличский купец, торговавший солью. Воспитывали здесь строго - в безоговорочном почтении к родителям и ревности к верованию, отчего со стороны уважительно назывались "крепаками". И действительно, не было крепче купеческого слова, чем в старообрядческом торгово-промышленном капитале. Понятия о крепостной неволе (Кокорев родился в 1817 году) также не было, поскольку по круговой поруке ссужали друг другу деньги на выкуп и на покупку рекрутских квитанций. Светского образования чурались, грамоту брали из Священного писания, дураками не слыли. Знавшие Василия Александровича вспоминают, что отсутствие академических знаний пополнил чтением и вошел в ряд людей глубокой культуры.

Разбогател Кокорев смолоду на винных откупах и на своем уме. Сначала послужил поверенным у одного из виноторговцев, быстро и всесторонне вник в суть дела и понял, что втиснуться в их ряды капитала у него не хватит. И тогда зашел с другого конца. В 1844 году он подал "Записку" о необходимых реформах в откупном хозяйстве. Питейный доход составлял в то время едва ли не половину государственного бюджета, и поэтому мысль об упорядочении приветствовалась финансовой администрацией. Тем более, что была она весьма толковой и предлагала "придать торговле вином увлекательное направление в рассуждении цивилизации" - ввести систему акцизно-откупного комиссионерства, иначе говоря, торги. Проект пустили в жизнь повсеместно, а сам Кокорев получил в откуп крайне выгодную Орловскую губернию.

Апогей откупной эры Кокорева приходится на 1850-1855 годы, когда ему удалось совместно с Д.Е.Бенардаки взять откуп на Бессарабию, Москву, Петербург и все уезды по линии Николаевской железной дороги. К 1861 году активы Кокорева доходят до 8,2 миллионов рублей. Однако в начале 60-х годов винная откупная система стала себя изживать в связи с, как это ни странно узнать сегодняшнему читателю, движением народа к трезвости. Доходы упали, и государство решило ввести акцизную систему. Откупа ускользали из рук. Откупщики, стращая государство банкротством казны, явились с новым предложением проекта агентства по питейному сбору и товарищества железных дорог. Они обязались сохранить питейные доходы и построить на них 2800 верст железных дорог. Но дело не выгорело, потеснила французская концессия.

Наняв первоклассных специалистов и самолично проштудировав "Курс горного искусства" капитана Корпуса горных инженеров А.И. Узатиса, он приступил к делу. Кстати, дело происходит в 1861 году, в это время А.И.Узатис - директор Сормовского завода и зять Бенардаки, компаньона Кокорева. Оторвите мне голову, но не мог Кокорев не встречаться с Узатисом, не мог не привлечь его к своему делу!!!! Ведь сумел же Кокорев привлечь к этой даже работе Менделеева.

Кстати, а ведь Менделеев вполне мог бы пойти и путем Узатиса. Интересно, когда (и кем) была тогда бы изобретена периодическая система элементов? Вряд ли были бы фундаментальные исследования по химии, физике, метрологии, воздухоплаванию, метеорологии, сельскому хозяйству, экономике, автором которых был Менделеев. Лучше и не представлять, что могло бы быть, останься Узатис (не менее талантливый) в свое время в науке.

Теперь о неизвестной широкой публике деятельности Д.И.Менделеева. Слово Л.Б.Бондаренко, сотруднику Музея-архива Д.И.Менделеева: «В 1861/62 учебном году Менделеев начал преподавать физику в Михайловской инженерной академии, физическую географию во 2-м Кадетском корпусе, химию в Институте Корпуса инженеров путей сообщения и органическую химию в Санкт-Петербургском университете (правда, в университете лекции, начавшись 18 сентября, 24-го уже были «остановлены» по причине студенческих волнений). Появились деньги, постепенно уменьшался тяготивший Менделеева долг, но все равно такая жизнь его не удовлетворяла: «Скучно, право, жизнь наполнена страшно, а деятельность все несовершенная по нутру - тяжелая, свинцовая, душевной работы мало..» - сетует он в декабре 1861 года (А разве не такие ли чувства привели и Узатиса на работу к заводчику Бенардаки?!?) А в декабре университет, привлекавший его более всего в смысле обустройства своей будущей жизни, закрыли совсем - до особого распоряжения. Решительно все говорило в пользу «завода». Менделеев принял предложение своего знакомого, профессора Технологического института А.К.Рейхеля, пригласившего его осмотреть свой завод по производству дегтя и скипидара в Новгородской губернии.

«24 декабря. Встал свежий, весело так - что-то будет? Ждешь чего-то. Ведь мысль моя та, что теперь осмотреть завод Рейхеля, с которым еду вместе, - потом осмотреть также заводы за границею и потом добыть денег да и приняться за практику. Устроивши завод, хочу остаться пока в Петербурге - уплатить занятые деньги и, когда окупится, поселиться на заводе - это было бы отлично - и здоровье и время для работы было бы и деньги бог дал бы и, право, хорошо было бы во всех отношениях».

Обратим внимание на последнюю фразу: устройство завода, прибыль от него должны дать «время для работы» - надо полагать, вовсе не заводской, а той «душевной», недостаток которой так его угнетал. Менделеев сознает в себе силы на нечто большее: «...И моя доля должна выясниться в этот год. Вопросы жизненные мои должны или разрешиться, или выясниться окончательно: женитьба, отношение к университету, занятия,... поездка за границу - все вопросы текущие - без их решения мне туго живется, не хватает многого. Средств станет у меня - долгу немного... но капитал души расходуется не одними уж процентами, а основой своей - ведь написать Органическую химию мне стоило своей доли, а теперь хочу еще Технологию писать, Неорганическую химию - так выскажешься почти весь в отношении к химии - не пора ли будет тогда и покончить с ней? Не завести ли завод? Такие мысли приходят часто, но часто и гонишь их прочь - не то мое назначение - уже вижу, что могу себе привлечь кружок своим знанием и малым интересантством - так жаль бросить это вспаханное поле - что за грабительство будет тогда в моем душевном хозяйстве». Отдохнув, но так ничего окончательно и не решив, Менделеев возвращается в Петербург.

«9 января. Вторник.Сегодня лекции начинаются - приготовлялся утром, чувствую, что смогу изложить, что дело может пойти. Не бросить ли все эти мысли об заводах и т.п.? Ведь и они отнимут время, надо рисковать, а тут и риску никакого нет - только правда, что нельзя ручаться за здоровье, - одно и смущает». [Там же. С. 220]. Но скоро начинает ворчать: «Все лекции да лекции, в них время идет, а тут еще корректура - ничего другого и сделать-то не успеешь». И еще - «Лекции мучат уже».

Мысли Менделеева о будущем по-прежнему следуют за обстоятельствами, а обстоятельства по-прежнему разнообразны и ведут его то в одну, то в другую сторону. В 1862 г. «Органическая химия» удостаивается полной Демидовской премии Петербургской Академии наук. Несмотря на компилятивный по существу характер этой книги, она была высоко оценена академиками Ю.Ф.Фрицше и Н.Н.Зининым, представившими ее на премию, и принесла автору известность в России. Но и «Технология по Вагнеру» тоже создала ему определенную репутацию знающего технолога; в 1863 г. Менделеева приглашают работать в Технический комитет министерства финансов. В начале того же года физико-математический факультет университета избирает Менделеева профессором на освободившуюся кафедру технологии, однако в министерстве народного просвещения Менделеева в этой должности не утверждают, поскольку он имеет степень магистра химии, а не технологии, как полагалось по университетскому уставу.

В конце лета известный русский предприниматель В.А.Кокорев пригласил Менделеева для консультации на свой нефтеперегонный завод в Сураханах, близ Баку, не дававший прибыли. Менделеев согласился съездить, помог наладить технологический процесс (пригодился опыт, полученный на заводе Рейхеля), а заодно посоветовал перенести завод поближе к потребителю, чтобы надежно обеспечить сбыт продукции; вернувшись домой, обдумал предложение Кокорева о сотрудничестве в столь перспективном и выгодном деле, каковым была переработка нефти, и... принялся за проект договора об устройстве около Нижнего Новгорода завода для переработки нефти и об управлении им, Менделеевым, технической частью. Договор был посвящен преимущественно финансовым вопросам, но в нем четко оговаривалось время пребывания управляющего на заводе: «В зимние месяцы Д.И.Менделеев приезжает на завод по мере надобности в свободное oт службы время, а летом живет на заводе для ближайшего наблюдения за ходом дел». С преподаванием (службой, на которой был занят составитель договора), требовавшим пребывания в Петербурге зимой и допускавшим длительное отсутствие летом, он, как видим, уже расставаться не хотел.

1 января 1864 г. Менделеев был официально утвержден сразу в двух должностях: профессора химии Технологического института и, в соответствии с новым университетским уставом, штатного доцента университета. Теперь можно было себе позволить отказаться от преподавания в других учебных заведениях и от размышлений о собственном заводе и всерьез заняться своим «душевным хозяйством». «Долго я не докторировал по той причине, что не было мест, нужды и времени, - вспоминал Менделеев. - Должен был зарабатывать хлеб, так как ничего не давали на жизнь. И работать было некогда. Поступив профессором Технологического института - я получил на то возможность и первую работу представил как диссертацию».

Здесь вполне уместно будет поставить точку в кратком рассказе о начале пути великого химика. Дальше на этом пути - кафедра в Санкт-Петербургском университете, «Основы химии», Периодический закон... Но вместе с тем мысли о заводах вообще, о развитии отечественной промышленности не оставляли Менделеева никогда. Он как бы прожил две жизни в одной; размышляя на склоне лет о том, как жил и что сделал, Менделеев нашел очень образные и точные слова: «Науки и промышленность - вот мои мечты. Они все тут, да в детях».....

Мне почему то кажется, что после личной встречи с преуспевающим промышленником Узатисом (директором Сормовского, к тому времени и совладельцем Ташинского завода, Менделеев окончательно выбрал науку.

Кстати, раз уж речь зашла о Менделееве. Хочется попробовать развенчать одну нашу национальную легенду. В.В. Похлебкин, автор книги «История водки» ( 1991): «К середине 1864 г. Менделеев доходит в своих расчетах удельного веса растворов спирта в воде до 360. От водки (оптимальных 400) его отделяет всего 40, он на пороге нового открытия, он проникает в тайны водки, установив, как сильно меняются качества водно-спиртовых растворов в зависимости от достижения определенной градусности, и к концу ноября 1864 г. эти выводы выливаются в диссертацию».

Однако в своей диссертации Менделеев исследовал:

а) удельный вес растворов спирт/вода от 50 до 100% (по весу);

б) контракцию (эффект сжатия раствора) от 40 до 55%, обнаружив максимум контракции при 46% (по весу)

Итак, Менделеев не уделил особого внимания раствору спирт/вода с концентрацией 33% (по весу), то есть сорокаградусной. Кстати, вопреки тому, что иногда пишут, Менделеев не был ни членом, ни тем более главой Комиссии по введению водочной монополии. Он был председателем подкомиссии по упорядочению производства и продажи слабых алкогольных напитков (конечно, не зря именно этой - разбирался, наверное, хорошо в винах). Есть такое народное присловье: «Если человек пьет вино - он пьет только вино; если пьет водку - то только водку; ну, а если не пьет - значит болен». Это и по жизни так. Поэтому я склонен верить, что водки Менделеев не пил. А вот знакомства он в среде винных откупщиков, благодаря тому, что общался с Кокоревым, безусловно, имел. Винные же откупщики занимались не только продажей, но и производством водки. После отмены откупов принадлежащие им заводы никуда не делись. Не было конфискации их казной, право. Поэтому для реализации водки важнейшим показателем стало ее качество.

Продолжу о Кокореве С первой же скважиной ему повезло. После пройденного сплошного камня в три с половиной сажени пошел нефтяной грунт. Начав промысел, Кокорев стал приобретать на откуп один участок за другим и не спешил закладывать большое количество новых скважин в мечтаниях о быстрой прибыли. Он округлял свои нефтяные владения затем, чтобы иметь, так сказать, "долгую нефть". Дело в том, что на промыслах развивался соблазн взаимных подсосов, когда добытчики норовили бурить на меже с соседом, чтобы поскорее воспользоваться общим пластом. Но и сосед поступал так же. В итоге нефтеносный слой стремительно истощался, и за неразумную жадность оказывались наказанными оба владельца.

Кокорев в принципе не был против подсосов. Первые скважины он сосредоточил по краям своего нефтяного поля, выбирая соседскую нефть, а потом постепенно, с годами, переносил добычу к центру владения. В результате он имел стабильные объемы, что было для него очень важно, потому что нефть шла не на продажу, а обеспечивала сырье керосиновому заводу. Технических мелочей было много. Где сам соображал, где умных людей слушал. Продукцию свою, керосин, назвал "фотонафтиль", желая подчеркнуть более светлое качество в отличие от импортного американского. Одним из первых добытчиков применял при тартании более емкие желонки. На ключевые посты завез и обучил нефтяному делу рабочих-мастеров из России. Чтобы успокоить страхи перед дальней перевозкой такого огнеопасного продукта, как нефть, самолично ткнул зажженной лучиной в полный чан. Зашипело и погасло - доказал.

Спрос на керосин с изобретением керосиновой лампы повышался с поистине революционной быстротой. Повсеместно развивалось городское уличное керосиновое освещение. Новые светильники входили в дома и публичные учреждения. До этого, скажем, в Большом театре зала освещалась огромной люстрой в сорок ламп, в которых горел олеин - производное при изготовлении стеариновых свечей из животного жира. Можно вообразить, какие стояли копоть и чад, а случалось, что во время действия лампы лопались, и на головы театралов падали стекла, пока дирекция не догадалась поместить под люстрой тонкую сетку. Техническим прогрессом считались масляные лампы "кенкет", где резервуар с маслом помещался не под, а над горелкой...Стараясь насытить нарастающие потребности в керосине и в мазутных остатках от перегонки нефти, которые шли на топливо в промышленность, Кокорев главным делом считал снижение себестоимости продукции. Он дотошно прослеживал затраты по всей цепочке добычи, переработки, транспортировки и сбыта.

На снижение себестоимости работала и нефтеналивная флотилия Волжско-Каспийского пароходства, в котором Кокорев был крупнейшим пайщиком. Выигрыш был и при загрузке собственного продукта, и фрахтах на перевозку чужого мазута, расходившегося по предприятиям Волжского бассейна. Позже В.П. Рябушинский вспоминал: "Мы же, северные фабрики, сидевшие на самом скверном топливе в мире, на мокрых сплавных дровах, не имея возможности перейти на нефть, могли только облизываться, высчитывая, почем на пуд ткани топлива ложится у нас и почем у волгарей"...

Империя Кокорева, в которой нефть играла решающую роль, простиралась по всей Центральной России и Кавказу. Для развития торговых связей с закавказским и среднеазиатским регионами основал Закаспийское торговое товарищество, а затем - Бакинское нефтяное общество. Участвовал в создании Московского купеческого банка. В 1870 году вместе с другими московскими предпринимателями основал Волжско-камский банк, кредитовавший нефтяную отрасль. На его капитал в два с половиной миллиона рублей было построено в Москве и знаменитое Кокоревское подворье с гостиницей и торговыми складами.

Почему же А.И.Узатис, один из создателей завода, в возрасте 56 лет ушел в другое дело? Наверняка у него и раньше были неплохие предложения, возможность жить и работать в столицах. Однако этот человек посвятил Сормовскому заводу всю свою жизнь. С именем директора Узатиса связаны все основные совершенствования элементов Сормовских пароходов. Это и улучшение формы и обводов корпуса с одновременным уменьшением его массы и усилением прочности; изготовление металлических корпусов; повышение коэффициента полезного действия движителей за счет применения гребных колес с поворотными плицами; повышении давления пара в котлах за счет улучшения конструкции; улучшение конструкций паровых машин. В 1853 -1856 годах заводу, согласно царскому указу, поручили развернуть производство военно-морских судов для Каспийской флотилии. Однако Сормовский завод в это время занимался не только судостроением. В музее истории завода хранится следующий любопытный документ, датированный 1850 годом:

«Директор Сормовской машиностроительной фабрики Узатис на запрос канцелярии Мануфактурного Комитета 22 ноября уведомил, что Губернский механик гидравлического насоса для удельной пробы котлов на фабрике не заказывал, а справился только о возможности его изготовления. Подобный насос может быть изготовлен на вверенной ему фабрике в лучшем виде, но для избежания могущих быть в последствии, при употреблении сего насоса, недоразумений, г.Узатис просит передать ему рисунок или описание потребного для Мануфактурного насоса потому, что его устройство, условия, которым он удовлетворять должен и цена его могут быть весьма разнообразны.....»

Можно выразится и по другому. Как говаривал незабвенный начальник военной приемки «Красного Сормова», Районный инженер, капитан первого ранга Иван Ефимович Бригида:

«Чтобы не было крутежу, делай все только по чертежу».

Или, как говорили с подачи умнейшего человека, многолетнего начальника ОТК, заместителя Генерального директора завода «Красное Сормово» по качеству В.В.Семашко заводские руководители, когда учили работать своих подчиненных:

«Без бумажки ты букашка, вот с бумажкой ты - СЕМАШКО!».

Крымская война преимущества пароходов доказала. В самом начале Крымской войны 1853-1856 годов на Черном море произошло событие, которому суждено было открыть новую страницу в военно-морском искусстве, как первому в истории боевому столкновению паровых кораблей. В начале ноября 1853 года, крейсируя у мыса Калиакрия и не обнаружив противника, пароходофрегат «Владимир», под флагом начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала В. А. Корнилова, шел к Анатолийскому побережью на присоединение к эскадре П. С. Нахимова. 5 ноября в предрассветном тумане в северной части горизонта был замечен дым неизвестного парохода, шедшего в направлении Севастополя. Устремившись самым полным ходом в погоню, «Владимир» вскоре догнал судно, оказавшееся десятипушечным турецким пароходом «Перваз-Бахри». Сблизившись с ним на расстояние орудийного выстрела, он первым открыл артиллерийский огонь. Установив в ходе боя, что турецкий корабль не имеет в кормовой части орудий, командир корабля капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, пользуясь преимуществом в скорости хода, построил маневрирование пароход о фрегата таким образом, чтобы все время держаться в кильватере у противника. Меткими попаданиями русские моряки вывели на «Перваз-Бахри» из строя рулевое управление, разрушили ходовой мостик, повредили большинство орудий. После трехчасового боя турецкое судно было вынуждено застопорить ход и спустить флаг. Захваченный в плен, пароход на буксире у «Владимира» был приведен в Севастополь. Во время осады Севастополя пароходы активно участвовали в набеговых действиях на вражеские корабли и суда и в отражении многочисленных штурмов позиций защитников города англо-французскими войсками.

Итак, заказанные Сормовичам суда должны были быть морскими пароходами и, главное, с винтовым ходом. Задача была технически сложной. Достаточно сказать, что на транспортных паровых судах гребные винты в качестве движителя в России вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции так и не получили распространения. Применение гребных винтов сдерживалось малыми глубинами на реках, при которых этот движитель не может дать высокий коэффициент полезного действия, значительно более сложным монтажом валовой линии и ремонтом в случае поломки, непригодностью для установки гребных винтов в деревянных корпусах.

Историческая справка: Хотя гребной винт как судовой движитель был предложен в 1793 году французским математиком Проктоном, но лишь пройдя длинный путь усовершенствования, винт доказал свои преимущества на испытаниях только в 1849 году. Лорды Британского Адмиралтейства задумали и провели простой практический эксперимент. Участвовали в нем два морских парохода - «Нигер» и «Базилиск» мощностью по 400 л. с., примерно одинакового водоизмещения. «Нигер» имел гребной винт, а «Базилиск» - колеса. Счаленные тросом, работая на полную мощность, пароходы двинулись в противоположных направлениях. Более высокую тяговую мощность показал винтовой «Нигер», который в течение часа буксировал «Базилиск» со скоростью 1,466 узла. (Почти 3 км в час). Вот с тех пор и считается, что при прочих равных условиях гребной винт лучше гребных колес. Просто до гениальности, верно?

Итак, в 1849 году доказаны преимущества гребных винтов на морских судах, а уже в 1853 году (через 4 года) под техническим руководством А.И.Узатиса и эта крайне непростая техническая задача успешно решается Сормовскими корабелами. Поэтому причина отказа Узатиса от других предложений, скорее всего, из-за того, что он просто любил завод и свою работу... Однако есть небезосновательная версия, почему Узатис ушел с поста директора Сормовского завода именно в 1870 году, в год смерти Д.Е.Бенардаки. Но, чтобы объяснить это, надо сначала прочитать завещание Бенардаки, копия которого хранится в музее истории ОАО «Завод «Красное Сормово». Документ стоит того, чтобы привести его целиком, особенно потому, что и является тем ключом, которым открываются многие семейные секреты.

Итак: Архивная копия Во имя Отца и Сына и Святого Духа. Аминь.

Тысяча восемьсот семидесятого года Апреля в двенадцатый день, я ниже-подписавшийся, находясь в здравом уме и твердой памяти помышляя о смертном часе и желая заблаговременно распределить состояние моё, всё без исключения самим мною приобретенное, составляю сие духовное заведение на случай кончины моей, не лишая себя тем права не только распоряжаться всем моим достоянием, но и отчуждать его законным образом по своему усмотрению. Не означая подробно, в чем именно заключается мое состояние, я распределяю оное следующим образом:

Второе: дочери мои: Вера состоящая в замужестве за бароном Тадейран-Перигор и Елизавета Графиня Перхенштейн, получают назначенные им капиталы по их брачным контрактам, сколько за произведенными уплатами будет следовать.

Выдачу эти производить монастырю до тех пор, пока сыновья мои будут видеть должную попечительность инокинь о моей дочери; в противном случае предоставляю полное право перевести дочь мою Людмилу в другой женский монастырь, где она пользовалась бы лучшим попечением, и тогда назначенную мною сумму выдать тому монастырю, в котором она будет находится.

Пятое: согласно особенному моему желанию, имеющему целию передать сыновьям моим имения, не обремененные долгами, завещаю им прилагать со своей стороны всемерное старание удовлетворить по выданным от меня разным лицам обязательства, преимущественно же заботиться в делом капиталов дочерям моим Веры и Елизавете, сколько таковаго будет следовать им по брачным контрактам.

Седьмое: окончив таким образом изложение воли моей я обращаю последнее слово мое к детям. Надеюсь что никто из них не дозволит себе противоречить моей воле, в сем завещании изложенной. Родительски завещаю детям моим свято хранить семейный союз, пребывать между собою в мире и любви, помогать друг другу советом и делом, избегая всемерно несогласований и ссор, а тем паче вражды. На сей конец, в случае каких либо взаимных недоразумений, завещаю обратиться к посредничеству близких ко мне уважаемых особ, следуя их наставлениям, как советам людей доброжелательных.

Вся моя жизнь посвящена была деятельности, плодами которой воспользуются дети, да послужит она примером для собственной жизни сыновей моих.

Сие духовное завещание, по точным словам завещателя, Поручика Дмитрия Егоровича Бенардаки, писал Дворянин Георгий Никифорович Богуславский.

К сему духовному завещанию составленному мною в здравом уме и твердой памяти, поручик Дмитрий Егорович Бенардаки руку приложил.

Что оно (духовное завещание) составлено и собственноручно, подписано Поручиком Дмитрием Егоровичем Бенардаки, которого я лично видел и нашел в здравом уме и твердой памяти, в том свидетельствую подписуюсь Коллежский Советник Леонид Николаевич Демич.

1870 года июня 16 дня по указу Его Императорского Величества С.Петербургский окружной суд в 7 отделении выслушав дело об утверждении к исполнению духовного завещания Поручика Дмитрия Егоровича Бенердаки, постановил :

2) Об утверждении завещания публиковать в Сенатских объявлениях и взыскать при выдаче завещания, на основании 854 и 855 ст . уст. Гр. Судопр. 442, 446, 369, 272, 395, и 178 ст. и прил. к 4 ст. уст. О пошл. 3 руб. 30 коп. канцелярской пошлины 3 рубля на публикацию, крепостная же и гербовая пошлины взыскать при вводе вовладение, а всего шесть рублей тридцать копеек. Означенные пошлины внесены в кассу С.Петербургского Окружного суда и записаны на приход в государ. доход ст. 655 Июля 2 дня 1870 года за товарища Председателя Крестьянов, за Секретаря Шовский /м.п./

1870 года Июля 3 дня по реестру № 2160.

Нотариус Леонид Демис

Этому документу можно верить вполне. « Не лишая себя тем права не только распоряжаться всем моим достоянием, но и отчуждать его законным образом по своему усмотрению» Бенардаки сначала пишет о сыновьях, причем не по старшинству, а по месту, которое они занимают в его бизнесе. Леонид, очевидно, помогает отцу в управлении предприятиями. Николай, успешно делающий карьеру чиновник, представляет интересы семьи в чиновничьих кругах. Константин, на часть которого выделено Самарское имение - помещик. Упомянутый в завещании Сергей Осипович Шилкин, «долговременно усердно занимающийся делами» Бенардаки - наверняка его главный бухгалтер. Узатис, как главный эксперт, к тому времени уже не был нужен, Бенардаки держал его как директора Сормовских заводов. Сыновья его, внуки Бенардаки, не упомянуты в завещании совсем. Или Бенардаки считал, что семья Узатисов получила свое по брачному контракту или ....наследница - дочь в завещании упомянута. Как ее имя - о том речь далее. В завещании упомянуты все дети Бенардаки поименно - кроме старшей, Марии. Так может быть, она была лишена наследства - ясновельможная княгиня пани Радзивилл?

Из завещания Д.Е.Бенардаки.

Ясновельможная пани Мария Радзивилл.

Был в Польше великий писатель, который сумел «внушить современникам чувство исторического оптимизма» - Генрик Сенкевич. Его романами зачитываются все, кто любит историческую литературу. Роман «Крестоносцы» до сих пор считается классикой жанра, а романы дилогии «Огнем и мечом», «Потоп», завершающую цикл книгу «Пан Володыевский» в Польше так и называют - называют Пятикнижие. И каждый знает, что это такое. По всем этим книгам режиссер Ежи Гофман снял фильмы, в главной роли - любимый актер Польши Даниэль Ольбрыхский. В «Потопе» в центре повествования - князья Радзивиллы. Стоит почитать и посмотреть это, ей богу, - тогда будет понятна магия фамилии Радзивиллы. Поскольку я имел несчастие убедится, что примечаний к книгам почти никто не читает, а сразу, прочитав одну - две главы, начинают критиковать за исторические неточности, прошу прочитать небольшую историческую справочку:

Радзивиллы - литовский княжеский род. О происхождении Радзивиллов существует несколько легендарных сказаний: по некоторым известиям, Радзивилл происходит из высшего жреческого сословия языческой Литвы. Эти сказания, а также характерное окончание слова (однозвучные - Эрдивилл, Монтивилл и др.) свидетельствуют о глубокой древности рода.

Первым исторически известным носителем фамилии Радзивилл был Николай (умер в 1466 г.), принявший христианство и удержавший литовское языческое имя в качестве фамилии.

В 1518 г. Радзивиллы получили титул князей Римской империи, на всем протяжении истории Польши, занимали очень высокое положение в государстве; владея громадными поместьями, они строили крепости, содержали регулярное войско и de facto пользовались правами удельных князей.

Род Радзивиллов разделяется на три ветви:

I) Радзивиллы - князья на Гониондзе, Меделях; ветвь угасла в 1546 г.

II) Радзивиллы - князья на Биржах и Дубинках; ветвь угасла в 1669 г

III) Радзивиллы - князья на Несвиже и Олыке.

Наиболее известны:

Юрий (1480 - 1541), гетман польный литовский; остался победителем в 30 битвах, за что назван ''геркулесом литовским''.

Николай Рыжий (1512 - 1588), гетман великий литовский. В 1564 г. принял кальвинизм; как брат Варвары Радзивилл, был приближенным Сигизмунда-Августа, а после его смерти, занимая высшие должности, - почти неограниченным правителем государства.

Крыштоф (Христофор) Радзивилл (1547 - 1603), гетман великий литовский; участник всех войн при Батории; за воинские таланты получил название Piorun (Гром).

Януш Радзивилл (1612 - 1655), гетман польный литовский участвовал в войнах с казаками и Москвой.

Николай-Крыштоф Радзивилл (1549 - 1616) - воспитан в кальвинизме, но обращен в католицизм; за ним последовали и младшие братья.

Юрий Радзивилл (1556 - 1600) - епископ Краковский. Обращенный стараниями иезуитов из кальвинизма в католицизм, поступил в орден иезуитов и принял духовный сан. Он преследовал диссидентов, закрывал типографии кальвинистов, сжигал публично сочинения, несогласные с католичеством, сторонник суровых мер против отступников от католицизма. В 1584 г. получил звание кардинала.

Станислав Радзивилл (1559 - 1599), маршал великий литовский, участвовал в войнах Батория с Иваном Грозным.

Альберт-Станислав Радзивилл (1595 - 1656) - польский историк; с 1612 г. был послом от воеводства волынского, с 1623 г. - канцлер великий литовский и староста виленский;

Родственник и современник нашего героя, шляхтича пана Михала, Карл-Станислав Радзивилл (1734 - 1790), названный, по его любимому присловию, ''Пане-Коханку'' - любимец шляхты, типичнейший образец польского удальца и юмориста. Содержал 10 тыс. регулярного войска; выступал противником партии Чарторыйских, от которых спасался в Турции.

Процитирую фрагменты из статьи современного Волынского журналиста Сергея Гупало «Провинциальный городок как зеркало ущербной ментальности»: «...Олыка - место пересечения взглядов многих народов - литовского, польского, французского, австрийского, еврейского, русского....

Бывший слуга Радзивиллов Лекюзья, поехав в Париж, долгое время будет для Марселя Пруста информатором о жизни Радзивиллов. И хотя Марсель Пруст не пишет об Олыке, реминисценции очевидны.»

 Однако в части юношеской любви Марселя Пруста именно к княгине Радзивилл есть весьма основательные сомнения. «Непризнанный гений» Марсель Пруст, удостоенный престижной Гонкуровской премии и ордена Почетного легиона, родился в Париже в 1871 году, через 21 год после смерти князя Михала Радзивилла, так что жена князя никак первой пламенной любовью Пруста быть никак не могла. Ну не встречались князь и Марсель Пруст в жизни, право. А вот племянница княгини Марии Радзивилл, Мария Бенардаки, этой любовью могла быть вполне.

Сын Д.Е.Бенардаки Николай, окончив в 1860 году юридический факультет Петербургского университета, сделал блестящую карьеру. В 1875 году, при Александре III, получил придворное звание церемониймейстера. По табели о рангах - чиновник 3 класса, статский генерал. В столичном свете слыл человеком весьма остроумным, сочинителем водевилей, шарад и пародий. Женитьба на разведенной М.П. Бибиковой, урожденной Лейброк, о которой говорили, что она ведет жизнь строгую и интересуется только двумя вещами - шампанским и любовью, положила конец блестящей карьере Николая Бенардаки. Лишившись придворного звания, он выходит в отставку и навсегда поселяется в Париже, где жена его одно время слывет первой красавицей и является хозяйкой популярного среди русской колонии литературного и музыкального салона.

Вот в старшую дочь Николая Бенардаки - Марию, названную в честь родной сестры отца, княгини Радзивилл, и был влюблен пятнадцатилетний Марсель Пруст - будущий знаменитый французский писатель. Это ее он называл «великой любовью своей жизни».

 В аристократической среде на репутации родителей Марии лежал неизгладимый отпечаток чего-то скандального, какой-то скабрезный душок.

Добропорядочные родители юного Пруста стремились ограничить его контакты с этим семейством - Марсель Пруст родился в семье буржуа, имевшей свои представления о репутации. Судьба поначалу, как могла, благоволила к своему избраннику, отдаляя момент, когда Пруст, наконец, выйдет из обжитого и такого уютного образа обаятельного сноба, купающегося в истоме болезненной жеманности, родительской ласки, лени и изменчивых утех любви. Тетушки Марии были тутулованными дворянками и юному буржуа льстило ее родство с знатнейшими князьями Радзивиллами и герцогами Талейранами. Покуда жизнь Марселя Пруста не растворилась, словно бисквит в чашечке кофе, в его героях, этот баловень судьбы вел колонку светских новостей в одной из парижских газет. Наверняка писал и о родственниках «великой любви своей жизни», может быть и об имении князей Радзивиллов в Олыке. Как-то само собой получилось так, что две Марии в представлении потомков слились в одну. Мария Николаевна, (а не Мария Егоровна!) Бенардаки стала прототипом Жильберты Сван - главной героини романа Пруста «В поисках утраченного времени», так же как ее дед прототип Костанжогло, образцового хозяина у Гоголя в «Мертвых душах».

А ведь была и еще одна Мария, Мария Константиновна, дочь старшего сына Дмитрия Егоровича! Из статьи Вардвана Варжапетяна о создании музея изобразительных искусств. Этот музей, построенный по замыслу профессора Ивана Владимировича Цветаева, стал одним из крупнейших в мире собраний слепков. Так вот, «Два зала, предназначенных для греческих памятников, были построены на средства Осташковской помещицы М.К.Бенардаки».

Итак, кто же из трех Марий Бенардаки все таки был юношеской любовью Пруста, а?

Ну а теперь о том, кто же такой был ясновельможный пан Михал Радзивилл и почему журналист называет его авантюристом?

Костюшко своего слова не нарушил и против русских никогда более не воевал. А вот князь Радзивилл такого слова не давал - он был последовательным борцом за национальную самостоятельность Польши. Во время наполеоновских войн служил в польских легионах маршала князя Юзефа Понятовского на стороне Франции, под знаменами Наполеона, который обещал Польше независимость. Был соратником князя Михала Клеофаса Огиньского, передавшего мелодию боевой песни легионов «Jeszcze Polska nie zginela...» в музыку национального гимна Польши, автора знаменитого полонеза Огиньского. Вояка князь Михал Радзивилл был не из последних, если к 1812 году имел чин полковника. Кстати, полковой командир Бенардаки, тоже в те времена полковник, Денис Давыдов, находясь в арьергарде отступающей армии князя Багратиона с Ахтырскими гусарами, рубился в сабельных схватках с польскими уланами генерала Турно и удальцами из корпуса польского генерала Рожнецкого...

 В 1815 году князь Михал Радзивилл стал дивизионным генералом. Политик тоже был изрядный, раз в 1830 году был сенатором Царства Польского. Январь 1831 года. Избранный восставшими поляками диктатором генерал Хлопицкий сложил с себя полномочия (на мой взгляд, с испугу - уж раз не отказался, когда избирали, не трусь и командовать!). Тогда-то пан Михал Радзивилл и был избран сеймом главнокомандующим польских войск во время Русско - Польской войны 1831 -1832 годов. Однако фортуна ему не улыбнулась. После первых успехов поляков, когда « 2 февраля 1831 г. в бою при Сточеке русская бригада конных егерей под командованием генерала Гейсмара была разбита польским отрядом Дверницкого»,... состоялось сражение между главными силами русских и польских войск. Было оно 13 февраля 1831 года при Грохове и закончилось разгромом польской армии. Правда, русский фельдмаршал «Дибич не отважился продолжать наступление, ожидая серьезный отпор» (а, может быть, не стал рисковать - польские легионы еще и до Наполеоновских войн считались мастерами засад). В общем, отыграться за поражение не на русских не удалось. Национальное правительство Польши в то время возглавлял враг Карла-Станислава Радзивилла, князь Адам Чарторыйский, наверняка с трудом терпевший и его родственника князя Михала.

«Революционный» Сейм проштамповал решение Чарторыйского - и Радзивилла на посту главнокомандующего быстренько сменил генерал Я. Скшинецкий, «сумевший поднять боевой дух своего войска после поражения у Грохова».

В мемуарах княгини Надежды Ивановны Голицыной, которые посвящены восстанию 1830-1832 годов в Царстве Польском, есть слова:

«В числе более или менее знатных пленников, привезенных в Москву во время пребывания там Государя, следует назвать князя М. Радзивилла, Круковецкого, Т. Лубенского. Последнему, одному из всех, повезло. Покуда прочие переменяли платье и лошадей перед отправкою в губернии, иной раз весьма отдаленные.» Но отовсюду возвращаются, вернулся и пан Михал.

Как встретились Мария Бенардаки и князь Михал Радзивилл, отправленный в «губернии, весьма отдаленные», был ли отец (ровесник жениха) доволен браком старшей дочери? Относятся ли слова «увлекутся блеском и тщеславием» к Марии? Хорошие вопросы... Поскольку Мария не упомянута в завещании - сразу куча версий... 

Однако Бенардаки был отец заботливый - все дочери имели брачный контракт (pacta nuptialia s. dotalia). Иначе говоря, договор между лицами, вступающими в брак, определяющий имущественные отношения супругов. Это соглашение жениха и невесты об урегулировании их взаимных прав и обязанностей по управлению и распоряжению имуществом, направленное на установление совместного управления добрачным имуществом супруги.

Баронесса, которая на самом деле графиня или герцогиня ...

Во многих семьях на книжной полке стоят четыре книги Мориса Дрюона из серии «Проклятые короли», любимое чтение о начале правления династии Валуа. Последняя книга «Когда король губит Францию» целиком написана от лица Перигорского кардинала, младшего сына графа Талейрана..

Семья Талейранов принадлежала к одной из старейших дворянских фамилий Франции, представители которой служили еще Каролингам. Первые сведения о Талейранах относятся к IX веку. Герб семьи символизирует воинственность и непокорность - на его щите изображены три золотых орла в голубых коронах с раскрытыми клювами.

Наиболее известным в истории представителем рода Талейранов стал Шарль Морис Талейран-Перигор. Он родился в Париже на улице Гарансьер 13 февраля 1754 года. Его отцом был Даниель Талейран, князь Шале, граф Перигор и Гриньоль, маркиз Экседей, барон де Бовиль и де Марей. Имея столь значительный титул, отец Шарля не обладал столь же значительным состоянием, хотя считался достаточно обеспеченным человеком. Когда родился Шарль, его отцу было всего 20 лет. Мать Шарля Талейрана, Александрина Мария Виктория Элеонора Дама-Антиньи, была старше мужа на 6 лет. И хотя в числе ее предков был любимый интендант финансов короля Людовика четвертого Кольбер (помните «Виконта де Бражелона» А.Дюма), в качестве приданого она принесла ему только небольшую ренту в 15 тысяч ливров в год. По меркам того времени супруги были знатными, но не богатыми людьми. Они всецело были поглощены службой при дворе - граф являлся одним из воспитателей дофина, жена исполняла обязанности придворной дамы. Кроме Шарля в семье Талейранов было еще 3 сына. Старший из мальчиков умер рано, а двух других звали Аршамбо и Бозон.

... В 1797 году Талейран был назначен министром иностранных дел Французской республики. Впоследствии занимал ту же должность у Наполеона. Бонапарт так отзывался о Талейране: «Это человек интриг, человек большой безнравственности, но большого ума и, конечно, самый способных из всех министров, которых я имел».

Император Франции предоставил своему министру огромные доходы - официальные и неофициальные. Он сделал Талейрана великим камергером, владетельным князем и герцогом Беневентским, кавалером всех французских и почти всех иностранных орденов. 141

Когда непомерные аппетиты Наполеона привели его к краху, Талейран сумел убедить союзников оставить французский трон не за сыном Наполеона, к чему склонялся Александр I, а за старой королевской фамилией - Бурбонами.

Получив при помощи Талейрана власть, Людовик XVIII желал как можно быстрее избавиться от своего министра иностранных дел. Начавшийся во Франции период Реставрации, во время которого самые популярные люди страны пали жертвами произвола дворянства, вынудил Талейрана подать ультиматум с требованием прекращения репрессий. Король предложил ему уйти в отставку, и бывший министр на 15 лет был отстранен от политики.

В 1830 году 77-летний Талейран снова был востребован. В сентябре он был назначен послом в Лондон, и благодаря его присутствию новый режим Луи Филиппа был признан в Европе. Талейран фактически заправлял всей французской внешней политикой, напрямую контактировал с королем или его сестрой, имея полную поддержку. На посту французского посла в Лондоне Талейран прибывал до ноября 1834 года.

Есть достоверный источник, завещание Бенардаки: «дочери мои: Вера состоящая в замужестве за бароном Тадейран-Перигор», (а ведь отец точно знал титул дочери!)

А как не поверить этому документу из архива?: Список пайщиков Верхне-Амурской золотопромышленной компании: Участие делится на 100 паёв, которые принадлежат: Абазе Александру Михайловичу, капитану I ранга -1, ...., графине Перхенштрейн Елизавете Дмитриевне - 11(11%!!), графине Талейран-Перигор Вере Дмитриевне -12(у нее 12% всех паев!), ....наследникам Шилкина Сергея Осиповича - 2.

В 1894 г. добыто 125 пудов 14 фунтов 27 золотников. Члены Главного Управления (СПб, Николаевская ул., д. 10, кв. 5) отставной поручик Андрей Васильевич Каншин, дв. Дмитрий Михайлович Краевский. Товарищ -распорядитель Нерпин Алексей Иванович, пот. поч. гр., СПб, Невский пр., №77.» (Главнейшие золотопромышленные компании..., 1897.)

Кстати, отвлечемся немного и попробуем прикинуть доходы дочерей Д.Е.Бенардаки: Один золотник это 4, 266 грамма, 27 золотников 115 грамм. Один фунт - это 96 золотников или 410 грамм. Четырнадцать фунтов - пять килограммов 740 граммов. Один пуд это 16 килограмм. 127 пудов - 2 тонны тридцать два килограмма. Всего в 1894 году было добыто 2 тонны тридцать семь килограммов 855 граммов золота. А в компании - 100 паев.

У графини Перхенштрейн Елизаветы Дмитриевны 11 паев, на ее долю приходится 224 килограмма 158 грамм золота, а вот графиня Талейран-Перигор Вера Дмитриевна с ее 12 паями получает 244 килограмма 536 граммов. Почти четверть тонны золота в год каждой дочке - вот какое наследство оставил Дмитрий Егорович Бенардаки! Даже если вычесть немаленькие накладные расходы доход с приисков фантастический...

Давайте тогда попробуем разобраться с титулами:

Барон - в средние века феодальные владельцы, вассалы короля; в Германии непосредственно подвластный императору дворянин (Freiherr - имперский барон); первая ступень титулованного дворянства.

Граф (нем. Graf, англ. Earl, франц. comte, лат. comes), первоначально название самого крупного должностного лица в Франкском государстве, должность и владения наследственные.

Герцог (нем. Herzog, франц. duc, англ. duke, итал. duca) - у древних германцев выборный на время войны вождь; затем звание это становится наследственным для глав многих племен. У Франков правители областей.

Ну а если вспомнить, что дедушка мужа Веры Дмитриевны Даниель Талейран был и князь Шале, и граф Перигор и Гриньоль, и маркиз Экседей, и барон де Бовиль и де Марей, то ничего особенного вроде бы и нет.

А может быть, все эти титулы у дочки Бенардаки и были, а? Ведь Шарль Морис де Талейран, старший сын, стал епископом, Значит, родовые титулы наследовал второй сын, Аршамбо, а после него - его старший сын, племянник знаменитого дипломата, который и стал мужем Веры Бенардаки. Князь и герцог - это, в принципе, одно и то же. Значит, осталось только найти документ, где она еще и маркиза? А не о ней ли сказано в завещании «и дочери мои да не увлекутся блеском и тщеславием»?

«малолетней внучке моей, рожденной от покойной дочери Александры Прасковье Абаза,..»

Из завещания Д.Е.Бенардаки.

Младшая дочь в семье всегда самая любимая - и потому, что она последняя, и потому, что она самая маленькая и, в конце концов,- она ведь дочь, а не сын.

Александра Дмитриевна вышла замуж за тезку - Александра Абазу. Фамилия вроде бы такая восточная: персидская, азербайджанская - типа шах Аббас. Однако из электронной репринтной версии "Русского биографического словаря" А.А.Половцова включающей в себя все тома, изданные в период с 1896 по 1918 годы, Вы можете узнать, что Абаза - русский дворянский род молдаванского происхождения.

Абаза, Александр Аггеевич, (1821- 95годы). Образование получил в санкт-петербургском университете. В 1865 году Абаза был назначен членом совета министра финансов, в 1871 - государственным контролером, в 1874 - 145 председателем департамента экономии государственного совета. В 1880-х годах Абаза недолго занимал пост министра финансов и вышел в отставку после манифеста 29 апреля одновременно с графом Лорис-Меликовым и графом Милютиным; позже он вновь был назначен председателем департамента экономии государственного совета и оставался на этом посту до 1892 года. По своему направлению Абаза примыкал к просвещенному кружку, который группировался вокруг великой княгини Елены Павловны, и был одним из неизменных защитников реформ 1860-х годов, когда возобладавшая в правительственных сферах реакция стремилась приостановить или новыми переделками исказить освободительные реформы. В ведомстве государственного контроля Абаза явился продолжателем Татаринова в деле организации контроля на новых началах. Как министр финансов, он успел отменить вредный соляной налог.

«Но безутешная Людмила

Идет, идет и не глядит;

Волшебства роскошь ей постыла,

Ей грустен неги светлый вид;

Куда, сама не зная, бродит,

Волшебный сад кругом обходит,

Свободу горьким дав слезам,

И взоры мрачные возводит

К неумолимым небесам.»

А.С.Пушкин «Руслан и Людмила».

Новгородский девичий монастырь, «что на Синичьей горе». Славился строгостью нравов. Эта обитель была основана Новгородцами Ликиничами. «В каменной церкви апостолов Петра и Павла, сими же Новгородцами построенной в 1098 г., доныне существующей, почивают мощи преподобной Харитины. О времени кончины сей угодницы неизвестно, местная память ей творится 5-го октября. Есть предположение, что Харитина была Литовской княжною, обрученною с Русским князем Феодором, а по смерти его сделалась инокинею и спасалась в монастыре.[В "Христианстве" есть год смерти Харитины: 1281 г. Полное имя святой следующее: Харитина Литовская, Новгородская, княжна, игумения]». В этом монастыре любые разговоры о прошлом пресекались категорически...

Именно в этот монастырь была заточена и Марфа Посадница, вдова новгородского посадника Исаака Борецкого. Марфа возглавила после него антимосковскую партию новгородского боярства. Отстаивала независимость Новгорода.... и была взята под стражу, впоследствии насильно пострижена в монахини и заключена в этот монастырь самого строгого режима.

 Правая рука Бенардаки, директор Сормовских заводов, Главный инженер и Главный технический эксперт его предприятий, молодой ученый, уже имеющий европейскую известность, лауреат Демидовской премии Российской академии наук, личный дворянин (на личное дворянство, по тем временам, давало ему право звание майора), Алексей Иванович Узатис наверняка был принят в семье запросто. Молодой, обаятельный воспитанник элитного Корпуса горных инженеров, где учили не только техническим наукам (в программу обучения входило фехтование и танцы), бывавший за границей - он был хорошей партией даже для дочери своего патрона. И, конечно, вскоре после того, как возглавил Сормовские заводы, стал зятем Бенардаки. Почему именно Людмила? А кто же еще - ведь есть исторический факт - Узатис был зятем Бенардаки, остальные дочери Бенардаки стали титулованными дворянками, разводы же тогда были ужасной проблемой. Кроме того, ну, пожалуй, еще есть маленькая вероятность развестись, имея одного ребенка. Но чтоб троих - это вряд ли... Итак, они поженились. Узатис получил приданное согласно контракту, наверно стал и акционером в компании с Бенардаки. В Нижнем Новгороде родился сын, которого назвали Алексеем. Имя сыну выбирает, как правило, жена. Если сына называет именем отца - значит, этого отца она любит. Кроме того, в статье журналиста Валерия ЯРХО, написанной специально для газеты «Совершенно секретно» под названием «Жизнь и преступление капитана Алексея Узатиса», которую я приведу ниже, упоминаются и братья Алексея - Константин и Николай. Оба названы по именам сыновей Бенардаки и братьев жены Узатиса - старшего брата Константина (названного в честь родного брата Д.Е.Бенардаки) и следующего по возрасту - Николая. Согласитесь, таких совпадений просто не бывает! Итак, у супругов Узатис было три сына.

Но что же произошло потом? Что заставило Людмилу Бенардаки - Узатис, дочь миллионера и сестру титулованных дворянок из лучших родов Европы, любящую жену и мать троих детей уйти в монастырь с самым строгим уставом? Что за причина и был ли какой-то «Карла Черномор»? Или что? Но увы - пока толстые стены обители хранят эту тайну....

Почему Д.Е.Бенардаки в завещании называет дочь свою «девица Людмила»? Наверное, дело в том, что при принятии иноческого чина, чтобы окончательно «порвать связь с мирским», инокиням давали новые имена. Наверняка, когда постриглась в монашки, получила новое имя и Людмила. А, если Вы обратили внимание, Бенардаки был прихожанином не классической русской православной церкви. Духовник его упомянут в завещании, это «духовный его отец Настоятель Греческой Польской Церкви в С.Петербурге Архимандрит Неодоит». Поэтому и назвал Дмитрий Егорович в своем завещании дочку крестильным именем. А девица - ну, она же в девичьем монастыре, связи с семьей порвала. Вот и вся загадка. А теперь представьте, каково было Узатису после ухода жены в монастырь....

В пользу этой моей версии работает и то, что Узатис ушел с поста директора Сормовских заводов именно в год смерти Бенардаки, в 1870 году. Дмитрий Егорович понимал, что с потерей такого администратора и технического специалиста, каким стал Узатис, завод может потерять часть заказов, замедлится темп его развития и, соответственно, уменьшится доходность. Однако его наследники, братья и сестры разведенной с ним Людмилы (или, что наиболее вероятно, Елизаветы), с этим не посчитались - очевидно, так и не смогли и не хотели ему чего-то простить, наверняка предложили сразу же уйти с директорского поста... Красивая версия, правда? И довольно логичная. Такой вот, наверное, могла быть бы история женитьбы Узатиса на дочери Бенардаки и их развода, однако есть небольшое «но» - Людмила, по некоторым сведениям, была инвалидом с детства, хорошей партии сделать не могла и умненькая девочка предпочла монастырь.

 А вот о дочери Д.Е. Бенардаки - графине Перхенштрейн Елизавете Дмитриевне неизвестно почти ничего, кроме записи в «Списке пайщиков Верхне-Амурской золотопромышленной компании», где ей принадлежит 11 % капитала - 224 килограмма 158 грамм золота в год! Конечно, даже глядя на фамилию, приходит в голову приставка «фон», - что-то заведомо прибалтийско-прусско-немецкое. Однако нет ничего, кроме фантазий... В общем, история с этой графиней точно та же, что и у А.И.Узатиса - историкам пока не удалось найти ни одного ее портрета. Про нее не осталось никаких документов. И здесь, словно некий невидимый, неощутимый вихрь пронесся, уничтожив почти все, что связано и с ее памятью. Вот это то больше всего и убеждает, что именно она то, Елизавета Дмитриевна Бенардаки и была женой А.И.Узатиса. Потом, очевидно, и появился этот самый «Карла Черномор», он же бравый офицер, к тому же молодой, граф Перхенштейн, увез красавицу на Кавказ от мужа и троих детей и погиб там, а она осталась вдовой. Это не совсем уж такая невероятная по тем временам история - подобную описал в своем романе «Анна Каренина» Лев Николаевич Толстой. Очевидно, и с документальными свидетельствами о жизни Елизаветы Дмитриевны связана та же загадка, что и с фамилией Узатис - я постараюсь это рассказать, изложив свою версию ближе к концу книги.

Для начала позвольте процитировать немного из книги Б.Л.Васильева «Скобелев. Есть только миг». (Курсив - мой). Итак, Часть третья, Глава первая: «Через две недели после парада в Сан-Стефано в Болгарию приехала мать Михаила Дмитриевича Ольга Николаевна, которую Скобелев любил и почитал едва ли не больше отца. Шумные попойки с кокотками пришлось перенести в более укромное место, но это была единственная жертва, принесенная Михаилом Дмитриевичем. Корпус и подготовка военизированных болгарских дружин продолжали занимать все его рабочее время.

Вполне естественно, что эти занятия не являлись тайной ни для турецкого, ни тем паче для русского правительства. Турки были бессильны пресечь эту формально кое-как прикрытую общественной деятельностью подготовку тайной армии, а русские власти пресекать ее и не собирались, поскольку иметь добрую сотню тысяч хорошо обученных боевых союзников было весьма выгодно для всей будущей русской политики на Балканах. Мало того, командование русской армии не препятствовало и просьбам своих офицеров отпускать их в официально создаваемые вооруженные силы Болгарского княжества в качестве инструкторов и советников, а потому и бурной деятельности Михаила Дмитриевича никто до поры так же не препятствовал.

..... «- В Смольном моей лучшей подругой была Елизавета Узатис. Лизонька Узатис, дочь армейского поручика (гвардейского, однако..), как и я. Наверно поэтому мы с нею так сблизились тогда, в институте. Потом обе вышли замуж, я жила в Петербурге и нашем Спасском, а она с мужем - на Кавказе. Муж (граф Перхенштейн, очевидно, то бишь второй муж. А.И.Узатис был в то время директором Сормовского завода..) ее погиб в стычке с горцами, оставив ей единственного (????!) сына и очень скромный пенсион (позвольте не поверить - «скромный пансион» Елизаветы Дмитриевны имевшей 11 паев в Верхне-Амурской золотопромышленной компании, составил за 1 год 224 килограмма 158 грамм золота - без малого четверть тонны!) .... Узнав откуда-то, что я собираюсь в Болгарию, она приехала издалека с единственной слезной просьбой...

Ольга Николаевна рассказывала как-то неохотно, словно превозмогая себя, а потом и вовсе неожиданно замолчала.

- Какова же просьба, матушка? - спросил Скобелев, уже все поняв.

- Она просила... Это же ее единственное дитя, Миша, пойми ее беспокойство. 152

- Я - тоже единственный сын.

- У тебя есть сестры, а у Лизоньки, кроме сына Николая, никого нет. (А, может быть, Алексея? А как быть с его братьями, Константином и Николаем?)

Никого решительно, понимаешь?

- Понимаю, - вздохнул Михаил Дмитриевич: он терпеть не мог всякого рода протекций. - Ее сын в каком чине?

- Подпоручик.

- Млынову пришлось уехать в Россию, и я взял личным адъютантом Баранова. Однако имею возможность предложить сыну твоей подруги место ординарца при мне. Напиши, что он должен приехать в Болгарию возможно быстрее»...

Этот разговор матери с сыном, учитывая корпоративную солидарность смолянок, более чем вероятен, поэтому - немного о воспитанницах «Смольного». Писательница Александра Ивановна Соколова, широко известная до революции под псевдонимом Синее Домино, написала книгу "Воспоминания смолянки" - интереснейший образец мемуаристики. Вот как она пишет о жизни смолянок:

«Привезли меня семилетней девочкой в Петербург и отдали в "Смольный", или, как тогда еще называли это воспитательное заведение, Смольный монастырь... Да! "Воспитательное Общество Благородных Девиц" было основано (еще в молодости Екатерины II) при Воскресенском Смольном женском монастыре!

 «...Состав институток был самый разнообразный... Тут были и дочери богатейших степных помещиков, и рядом с этими румяными продуктами российского чернозема - бледные, анемичные аристократки из самого

Петербурга, навещаемые великосветскими маменьками и братьями-кавалергардами; тут же и чопорные отпрыски остзейских баронов, и очаровательные девочки из семей польских магнатов (потом всю жизнь они будут метаться между восторженным обожанием августейшей российской фамилии и горячей любовью к своей подневольной родине), и зачисленная на казенный кошт диковато застенчивая девочка из Новгород-Северского уезда Черниговской губернии - из семьи вконец обедневшего однодворца-дворянина, предки которого, однако, были записаны в "столбовую книгу" самых знатных людей еще допетровской Руси.

Впрочем, в этом заведении "Для благородных"... воспитанницы должны были забыть о знатности и титулах своих родителей на все время своего учения, равно как и о различиях среди одноклассниц в одежде (понятие о классе включало в себя и его неизмененный в течение девяти лет состав, и - класс как одна из трех ступеней (по три года в каждом) нашего пребывания в Институте). Одинаковыми у одноклассниц были даже прически. Так, "меньшой" класс должен был обязательно завивать волосы, средний - заплетать их в косы, подкладываемые густыми бантами из лент, а старший, или так называемый "белый" класс, нося обязательно высокие черепаховые гребенки, причесывался "по-большому", в одну косу, спуская ее, согласно воцарившейся тогда моде, особенно низко...

Класс независимо от его "временного" названия делился на группы по воспитанию ("дортуары" - каждая группа спала в своей комнате и была в течение всех девяти лет неизменна по своему составу; в нашем классе было десять дортуаров) и на отделения по степени своих познаний (по успеваемости). Здесь мы поступали в ведение учителей (учительницы полагались только для музыки и рукоделия).

Учителя (одни и те же во все девять лет) занимались с нами, углубляя по мере наших возрастных и индивидуальных возможностей наши знания по преподаваемым ими предметам; нянечки (их нанимали из числа выпускниц "Воспитательного дома для сирот из народа"); пепиньерки - в качестве младших воспитательниц (эти спали в дортуарах вместе с нами), классные дамы (их работа по воспитанию считалась особенно ответственной), и тем более классная инспектриса (самое важное в каждом классе лицо) - все оставались с нами на все время нашего пребывания в Институте. Так что, повторяю, менялись (в соответствии с переменами в нас самих) лишь возрастные обозначения класса, которые неофициально (об этом ниже) соответствовали определенным "цветовым различиям".

.... Каникул в нашем "институте-монастыре" не полагалось, и двери его, затворившиеся за еще совсем маленькой девочкой, отворялись уже перед взрослой девушкой.

 ....Здесь я хочу захватить своим повествованием особу, которая ко времени моего поступления в Институт, уже окончила его, но которая еще долго навещала нас, а впоследствии стала матерью героя, вошедшего в нашу отечественную историю, - Ольгу Полтавцеву... Высокая, стройная - помню ее однажды в легком белом платье и яркой пунцовой бархатной мантилье, накинутой на плечи, - она была совершенная красавица! Позднее, когда она была замужем за "вторым Скобелевым" (хотя именно его потом будут в армии называть "Скобелевым Старшим"), она, смеясь, жаловалась моей тетке на "Скобелева Первого" - знаменитого коменданта Петропавловской крепости и одновременно первого в России военного писателя. Скобелев Первый являл собою пример редкого в России восхождения от "солдата Кобелева" до возведенного в права "потомственного дворянина Скобелева", дослужившегося до высшего в армии (перед фельдмаршальским) звания. Теперь же, как рассказывала нам эта его сноха Ольга Николаевна (сама тогда по мужу еще далеко не генеральша), бурно занимаясь со своим юным внуком Дмитрием военным делом, генерал от инфантерии предрек, что тот весь путь к его званию пройдет в армии за вдвое короткий срок....

Не мог этот генерал и писатель, Скобелев Первый, даже и предположить, какое на самом деле высокое место в истории русской армии займет его внук! Как не мог он провидеть и трагическую судьбу матери этого исторического героя - нашей смолянки...»

В свое время жили супруги Узатис в центре Нижнего Новгорода. Как пишет доктор исторических наук, профессор А.В.Седов (Нижегородский край: факты, события, люди. Н.Новгород, 1997): «Нижегородско-Самарский земельный банк обосновался в Нижнею Новгороде с 1872 году. Сформировался как акционерный, его основной капитал образовался путем выпуска 8 тысяч акций по 250 рублей, распространенных среди учредителей. Среди них были такие известные организации и люди, как банкирский дом Санкт-Петербурга, князь Д.А.Оболенский, помещик Я.И.Дурнов, владельцы Сормовского завода братья Бенардаки.

Главная контора располагалась в Нижнем Новгороде. Сначала контора была на Большой Покровской улице в 157 доме директора Сормовского завода А.И.Узатиса, (современно здание театра кукол).»

Правда к этому времени, очевидно, в доме никого из семьи Узатисов уже не было. Дети поступили на учебу в Санкт-Петербургские учебные заведения. Затем уехавшая на Кавказ мать потихоньку переманила их поближе к себе. А Алексей Иванович уехал в Ташино, на свой завод, потом - в Санкт-Петербург.

Еще немного о разводе Узатиса. «Когда старый холостяк берет молодую жену, он заслуживает... да что там! Преступление в самом себе уже содержит кару» - так утверждал Ричард Бринсли Шеридан (1751-1816), английский комедиограф и общественный деятель. А разница в возрасте супругов была, кстати, не менее 15-ти лет. Подумайте над этим, читатель...

Ну а теперь немного о дружбе, о большой любви его друга Карамзина к своей жене, о последнем месте работы А.И.Узатиса.... Есть в Нижегородской области уютный небольшой городок Первомайск, бывший рабочий посёлок при построенном в девятнадцатом веке чугуноплавильном заводе.

В 1851 году в наших краях, в Макателемском имении (села Малый и Большой Макателемы, известные по документальным источникам с XVI века) поселился сын известного русского писателя, историка Н.М. Карамзина Александр Николаевич Карамзин. Это был выпускник юридического факультета Дерптского университета, прапорщик лейб-гвардии конной артиллерии, литератор. В Нижегородском крае имел усадьбу, в которой выстроил больницы, разбил замечательный парк с каскадом прудов. К этой усадьбе пока еще не проложено туристических троп, но по своему месторасположению и удивительной «биографии» Рогожку смело можно отнести к уникальным памятникам истории Нижегородского края. По всей округе до сих пор из уст в уста передаются легенды о добром помещике Карамзине.

Рогожская больница также обязана своим появлением доброму помещику Карамзину, который радел не только об устройстве собственных покоев. С его переездом в имение в округе начали происходить славные перемены.

В 1852 году Карамзин подал на имя царя прошение о разрешении постройки завода «с одной плавильной печью для выплавки чугуна» и получил положительный ответ. Завод строился около года в лесу, на берегу речки Умочь. Выбранное место являлось центром разведанных залежей железной руды, которая относилась к разряду хороших и содержала 52 % железа. Громадные леса, окружавшие завод, служили материалом для топлива.

Строили на приданое любимой жены Карамзина Натальи (Наташи, Таши, Ташеньки), - бывшей княжны Оболенской. Ее именем он и был назван - Ташинский. Хотя весь завод поначалу состоял из одной доменной печи, он уже в первом десятилетии выпускал ежегодно до 160 тыс. пудов чугуна.

Производил завод сковороды, чугуны, печные приборы. Выполнялись заказы на отливки узорчатых надгробий, изделий для лестниц. В 1862 году, с целью расширения производства и привлечения дополнительных денежных средств, А.Н.Карамзин создает акционерное общество «Товарищество Ташинского завода». В обществе основными акционерами, вошедшими в него равными капиталами (складочный капитал общества составлял 300 тысяч рублей серебром) были Карамзин и его друг....правильно, Алексей Иванович Узатис! (сведения взяты из «Указателя действующих в Империи акционерных предприятий» изд. СПб, 1903, стр.824).

 Конечно, не только из-за денег пригласил своего друга Карамзин. В своей книге «Инвестиции княжны Оболенской (Н.Новгород, 2003, стр.8) П.Н. Тифлов пишет: « Узатис был чрезвычайно полезным партнером для Карамзина. Они сходились даже по возрасту. Узатис был лишь на год старше его». Совладелец был крупнейшим инженером - практиком как раз по профилю завода. А, может быть, и идея постройки завода принадлежала Узатису? По крайней мере, в проектировании и постройке завода он явно участвовал. И еще Узатис, занимаясь своим любимым делом, наверняка отдыхал душой в семье друга. Завод расширяется, и уже в следующем году работало 6 печей: одна доменная, три пудлинговые, две сварочные, а также цех железного проката. В выпуске продукции произошли большие изменения: значительную долю объема стало занимать пудлинговое железо. В 1870 году Карамзин и Узатис организовали «Второе Товарищество Ташина завода» с привлечением капитала от любых людей, способных купить хотя бы один пай за 500 рублей (основной капитал общества составил 350 тысяч рублей). В этом же году, после похорон Д.Е.Бенардаки, Узатис уходит с поста директора Сормовского завода на свое предприятие - Ташинский завод.

Другой завод Карамзин и Узатис построили в Темникове, но вскоре цена на железо стала падать, и завод пришлось продать местному купцу Пономареву (см. П.Н.Тифлов, «Инвестиции княжны Оболенской»).

Умер А.И. Узатис 7 октября 1875 года в Петербурге и похоронен на Волковом кладбище. Он много сделал в науке, создав первый в России «Курс горного искусства», по которому долгие годы обучались целые поколения русских горных инженеров. Но еще больше - в промышленности. Во многом благодаря именно его таланту инженера построены в 19 веке и успешно работают в 21 веке Нижегородские заводы: один из флагманов Российского судостроения ОАО «Красное Сормово», (которому в 2007 году исполняется 158 лет) и ОАО «Транспневматика» - так сейчас называется Ташинский завод. Когда у ОАО «Транспневматика» в 2003 году была юбилейная дата - 150 лет со дня основания, с гордостью писала администрация этого ОАО: «За это время из чугуноплавильного завода с единственной доменной печью ОАО доросло до технически сложного, многопрофильного предприятия, занимающегося разработкой и производством компрессоров и пневматических устройств тормозных систем подвижного состава железных дорог, метрополитена, других транспортных средств, а также разработкой и производством широкого ассортимента товаров народного потребления. За успешное развитие и большой вклад в экономику Нижегородской области ОАО «Транспневматика», начиная с 1999 года, ежегодно награждалось дипломом и почетным знаком "Элита Нижегородского бизнеса».

Кстати, и сейчас это ОАО «Транспневматика» сотрудничает с ОАО «Завод «Красное Сормово», в кузнечно - прессовом цехе которого немало его заказов...

На этом я и закончил бы писать о Бенардаки и Узатисе, если бы не один случай. Как-то один из моих знакомых, зная, что я собираю материал об Узатисе, под большим секретом, чуть ли не шепотом, сказал: «А ты знаешь, что был убийца - Узатис», и дал мне прочитать статью в газете «Совершенно секретно». Знакомый был из тех, кто знает историю. Однако в последнее время развелось много таких «великих знатоков истории», которые легко путают времена Николая I с временами Александра III. Про них существовал во времена моего студенчества анекдот: Профессор принимает экзамены по научному коммунизму. Начинает отвечать очередная студентка. Вопрос «Расскажите, пожалуйста, из Энгельса, о работе про семью и государство». Недоуменный взгляд девушки. «Вы что, не знаете, кто такой Энгельс?». «Знаю. Друг Маркса - ну, в общем, оба бородатые такие на портретах». В состоянии легкой очумелости профессор спрашивает «Ну, расскажите хотя бы, что писал на эту тему Ленин?». «Это который на Красной площади, в мавзолее?». «Идите, удовлетворительно, Вы меня своими знаниями буквально потрясли. Кстати, откуда Вы родом, милое дитя?» «Из Урюпинска».. И вот сидит профессор и думает: «А, может быть, и мне плюнуть на все это и уехать в Урюпинск?».... Знания отечественной истории современной молодежи оставляют, увы, желать лучшего, а мне не хотелось бы, чтобы о первом директоре Сормовского завода ходили какие-то сплетни. Поэтому и пришлось написать об этой истории.

Недавно по книге Б. Акунина (псевдоним Григория Шалвовича Чхартишвили- эссеиста, литературного переводчика японской, американской и английской литературы) был снят фильм «Турецкий Гамбит».

Есть у Б.Акунина еще одно не менее интересное произведение, «Смерть Ахиллеса» - Эраст Петрович Фандорин расследует обстоятельства смерти генерала Скобелева. Речь пойдет о промежутке времени между тем, что описано в романах.

Цитата из романа Б.Л.Васильева «Скобелев. Есть только миг»:

«Генерал Михаил Дмитриевич Скобелев стал легендарным еще при жизни: участник военных действий в Средней Азии и на Кавказе, неподражаемый герой русско-турецкой войны, герой битв при Плевне и Шипке-Шейново, заслуживший восторженную любовь болгарского народа, которая не угасла и по сей день, и просто сильный, талантливый человек, Скобелев не знал поражений. Он прожил жизнь короткую, но яркую и ни разу не сдался на чью-либо милость - будь то враг, государь, судьба или женщина. Ему прочили будущность фельдмаршала, его талант сравнивали с талантом Суворова и Наполеона, любовь к нему народа вызывала ревность монархов, а генерал Скобелев всегда ощущал себя простым русским солдатом, который ежедневно защищает честь России и тяжким трудом добывает ей вечную славу».

Еще при жизни пресса из генерала Скобелева старательно делала национального героя. Лубочные картинки с портретами «белого генерала» висели почти в каждой избе, портреты его были повсюду. Тогда еще не существовало слова «пиар», однако «белый генерал» умел это делать качественно. Перед отъездом на войну Скобелев, по воспоминаниям близко знавшего его барона Врангеля (отца командующего белогвардейцев), заказал типографиям целый ворох клише - собственные изображения в живописных позах.

-Для твоей будущей биографии, Бонапарт?- поинтересовался Врангель. Скобелев усмехнулся: - «Нет. Для мыла, духов и шоколада». Изображения украсили коробки, обертки мыла, плитки шоколада.....

 У Скобелева была прекрасная биография: за 19 лет военной службы участвовал в 70 сражениях; против поляков, турок, во взятии Хивы и Геок-Тапе (центра туркменского сопротивления). Полный генерал, множество наград. В тексте, а не в примечании, (ведь их почти никто не читает) привожу его биографию: 1843 год, 17/29 сентября - в С.-Петербурге в семье офицера родился Михаил Дмитриевич Скобелев. 165

1868 год - М.Д. Скобелев окончил Академию Генштаба.

1873 год - М.Д. Скобелев участвует в походе против Хивы, в результате чего Хивинское ханство оказалось в вассальной зависимости от России.

1876год февраль - генерал М.Д. Скобелев назначен военным губернатором Ферганской области.

1877 год 12 апреля - Александр II подписал манифест о начале военных действий против Турции. С начала русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Скобелев, по его настойчивой просьбе, прикомандирован к командующему Дунайской армией в качестве резервного ( «вольноопределяющегося») генерала. 8(20) июля - 28 ноября (10 декабря) - упорные бои за Плевну. Во время 2-го штурма Плевны генерал-майор М.Д. Скобелев командует Кавказской казачьей бригадой. Несмотря на храбрость русских солдат и офицеров, штурм был отбит. 22 августа (3 сентября) - колонны генерал-майора М.Д. Скобелева и генерала В.М. Добровольского после упорного боя овладели Ловичем, отрезав пути ухода противника из Плевны. 30 августа (11 сентября) - во время третьего штурма Плевны М.Д. Скобелев командует отрядом, которому удалось вплотную подойти к городу. Однако из-за того, что командование не поддержало отряд Скобелева резервами, он вынужден был отойти. 1/13 сентября - начало блокады Плевны. Скобелев командует 16 пехотной дивизией. Ноябрь - турецкий гарнизон в Плевне капитулирует.

1878 год 27-28 декабря (8-9 января) - М.Д. Скобелев сыграл решающую роль в сражении у Шейново. Колонна войск под его командованием завершила окружение турецких войск, которые были вынуждены капитулировать. Дорога на Адрианополь была открыта. Январь - отряд русских войск под командованием М.Д. Скобелева вышел к Мраморному морю. 18(30) января - М.Д. Скобелев занял пригород Стамбула, местечко Сан-Стефано, и только категорический запрет Александра II, боявшегося вмешательства в войну европейских держав, удержал Скобелева от взятия столицы Османской империи. 19 февраля (3 марта) - в Сан-Стефано подписан мирный договор, завершивший русско-турецкую войну. М.Д. Скобелев произведен в генерал-адъютанты.

1880 год Май - М.Д. Скобелев возглавляет 2-ю Ахалтекинскую экспедицию, предпринятую с целью овладения Ахалтекинским оазисом (Туркмения).

1881 год 12/24 января - русские войска под командованием М.Д. Скобелева штурмом овладели крепостью Геок-Тепе. М.Д. Скобелев произведен в генералы от инфантерии.

1882 год Январь - М.Д. Скобелев в Париже выступает в защиту балканских народов против агрессивной политики Германии и Австро-Венгрии, что вызывает международные осложнения. Скобелев отозван Александром III.

25 июня - М.Д. Скобелев скоропостижно скончался в Москве.

Вот так. Потрясающая биография, не правда ли? А ведь хорошо известны слова предводителя греков в Троянской войне Агамемнона о Ахиллесе: «хороший герой - это мертвый герой.» (Кстати, и Б.Акунин назвал свою книгу «Смерть Ахиллеса»). Ну все данные есть для национального героя, к тому же он сам то ничего уже не сделает и не скажет криминального. Рушить такой образ просто нельзя, это символ безупречного служения «Богу, Царю и Отечеству», этот пример ох как он хорош для пропаганды монархии.

Похоронили «Белого генерала», поставили памятник и раз и навсегда категорически запретили рушить его иконописный образ, который портили только два события: смерть его матери и, через два года, смерть самого героя во время его визита к кокотке (на современном языке - путане) Ванде. Прочтите об этом книгу Б.Акунина «Смерть Ахиллеса»- она того стоит, право.

А вот убийство матери Скобелева, Ольги Николаевны - действительно трагедия. Зарубил ее саблей любимый боевой офицер сына, получивший еще юношей за храбрость от Великого Князя Черногории Николая редчайший орден Святого Даниила, награжденный за храбрость орденом Святого Владимира с мечами и бантами, золотой саблей с надписью «За храбрость», орденом Святого Георгия 4-й степени. Кроме того, этот блестящий офицер был человеком, знающим, помимо французского и немецкого языков, еще и практически все балканские языки. А еще он был принят в доме Скобелевых, был там «Столь частым гостем, по свидетельству прислуги бывал в доме каждый день, без него даже обедать не садились». «Трудно было поверить, что столь близкий семье Скобелевых человек мог решиться на такое злодеяние» - писали современники. Звали убийцу капитан Алексей Узатис. Из статьи журналиста Валерия ЯРХО: «Жизнь и преступление капитана Узатиса»: «....Алексей родился в Нижнем Новгороде в 1851 году и, по отзывам знавших его в детстве, рос вполне обычным ребенком, из всех «порочных черт» смогли припомнить лишь то, что Алеша любил мучить животных. Ну да мало ли кто в детстве этим не грешил?».

Однако ни в одной публикации не написано, что он был родным племянником представителей титулованной знати лучших родов Европы - и княгини Радзивилл, герцогини де Талейран Перигор. Сыном графини Перхенштейн и директора Сормовского завода А.И.Узатиса, внуком самого Д.Е.Бенардаки. А еще и племянником камер юнкера и коллежского советника Николая Бенардаки и его двух братьев, по жене приходился племянником министру Александру Абаза. Алексей Узатис был кузеном титулованных детей своих дядюшек и тетушек.

Именно это и причина искреннего расположения к нему матери Скобелева, Ольги Николаевны. Миллионерша и петербургская светская львица Ольга Николаевна Скобелева, считавшаяся звездой Филиппопольского общества, на «светскую львицу» в салонах Петербурга явно не тянула. Дед генерала Скобелева, Иван Никитич, комендант Петропавловской крепости, дослужился до полного генеральского чина из самых что ни на есть низких армейских чинов. Дмитрий Иванович, муж Ольги Николаевны, до генеральских эполет не дослужился, хотя и занимал блестящее положение в свете, - служил в лейб-гвардии Кавалергардском полку, состоял в свите императрицы. Ольге Николаевне Алексей Узатис представлялся этаким Вальтер Скоттовским героем, вроде Айвенго, с девизом «Дездичадо» (рыцарь, лишенный наследства) на щите. Ей, безусловно, льстило оказывать покровительство родственнику титулованных особ, родному внуку самого Бенардаки. А чей он родственник Ольга Николаевна знала хорошо, если училась в Смольном институте вместе с «дочерью отставного поручика Лизанькой Узатис» (она же впоследствии графиня Перхенштейн).

У генерала Скобелева были другие причины. У него уже к тому времени сложилась репутация человека, который не хочет быть обычным военным, претендует на нечто большее - откровенно «глядит в Наполеоны». Выражался Скобелев недвусмысленно: «...В России есть только одна сила - армия, и в ее руках судьба России. Но армия не может подняться только как масса, а на это ее сможет двинуть лишь такая личность, которая известна каждому солдату, которая окружена славой сверхгероя...». В это время вокруг Скобелева уже группировались все недовольные правительством. Узатис точку зрения начальника полностью разделял.

Генерала Скобелева не любили при императорском дворе, считая его «опасным сумасшедшим, который при случае может наделать много бед, если бы обстоятельства были бы ему благоприятны». А один бывший министр выражался еще яснее: « Это мог быть роковой для России человек - умный, хитрый и отважный до безумия, но совершенно без убеждений». Такие начальники очень любят людей своего сорта, а капитан Узатис, во многом обязанный ему своей карьерой, был, безусловно, в числе ближайших помощников генерала. Однако была у капитана, наверно, и другая жизненная цель. Когда он учился в Петербургском инженерном училище, наверняка бывал в гостях у своих родственников. Принимали его, конечно, как бедного родственника, да еще сказывалось на отношении к нему и судьба родителей - уход матери в монастырь и, из-за этого, нелюбовь родственников к отцу. Наверное и заболел тогда Алексей этаким «комплексом Люсьена де Рюбампре», великолепно описанным у Оноре де Бальзака в романе «Утраченные иллюзии» - стремлением любой ценой завоевать блестящее положение в свете. Об этом же свидетельствует и вся дальнейшая карьера капитана. Будучи одним из помощников «будущего Наполеона» Узатис рассчитывал на блестящее положение после удачного переворота и поэтому наверняка был в числе самых преданных Скобелеву людей. Однако состояния у него почти не было. Имение, наверняка купленное на отцовское наследство, дохода не приносило, надо было еще и помогать младшим братьям, затеянная им постройка водяной мельницы была не закончена и приносила одни долги. Очевидно кредиторы потребовали возврата немалой суммы долга. Неплатеж грозил скандалом, после которого неминуемая отставка - потеря чина и положения при генерале значила полное крушение блестящей карьеры. Деньги надо было добыть любой ценой, а тут поездка матери Скобелева с очень крупной суммой... Воспитанный Скобелевым офицер «умный, хитрый и отважный до безумия, но совершенно без убеждений» решил поправить свое материальное положение. А ведь убийство могло и сойти Узатису с рук, если бы не случайно спасшийся слуга генеральши Иванов. Был бы сейчас в истории генерал Узатис, внук Бенардаки. И застрелился Узатис не из страха перед наказанием, а потому, что осознал полное крушение цели своей жизни...

Есть и другая, не менее правдоподобная версия. Сначала процитирую Александру Ивановну Соколову (Синее Домино) из книги «Воспоминания смолянки»: «Успев увидеть сына во всей поистине Всеотечественной его славе, сама Ольга Николаевна, уже вдова генерала, отдаст последние годы своей жизни милосердной работе для народов, освобождению которых от турецкого ига так много способствовали ее муж и сын: станет одной из главных фигур Общества Красного Креста на Балканах. Между прочим, кроме организации больниц и сельских лазаретов по оказанию первой медицинской помощи в Болгарии и Румынии, она оказалась одной из тех, кто материально и юридически оказал поддержку созданному там, близ Шипки, пожизненному приюту для тех изувеченных ветеранов русской армии, которые не захотели вернуться на родину».

В это время Балканский кризис продолжался. Германия усиливала свое влияние на Балканскую политику, поддерживая Австро-Венгрию. Общеевропейский конгресс в Берлине, пересмотрев условия Сан-Стефанского, договора ослабил позиции России на Балканах. Автономное государство Болгария было разделено на две части по Балканскому хребту: северную (автономную) и южную (турецкую). Восточной Румелей называлась автономия. Столица ее - городе Филиппополь (ныне город Пловдив). В Филиппополе разместились всевозможные штабы, управления, конторы, дипломатические миссии, представительства всяких благотворительных организаций, здесь же поселились корреспонденты, писавшие для своих газет заметки «о текущем политическом моменте на Балканах». Летом 1880 года жизнь там била ключом. В Европе к тому времени уже создалось два блока:

1.«Тройственный союз» - Германия, Австро-Венгрия и Италия (все эти страны поддерживали Турцию против России).

2.Будущая Антанта, пока Франко-Русский союз. Антантой этот блок станет, когда к нему примкнет Англия.

И на Балканах шла необъявленная война. Благотворительная миссия Красного креста генеральши Скобелевой в Восточной Румелии, по этой версии, была лишь ширмой для ее основной деятельности. На самом деле мадам Скобелева была тайным агентом русского правительства (а если и своего сына?) и выполняла на Балканах секретное задание. Под видом благотворительности она передавала крупные суммы агентам, подготавливавшим в крае народное выступление под лозунгом присоединения Восточной Румелии (турецкой части Болгарии) к автономной части Болгарии. Предполагалось решить этот территориальный вопрос с выгодой для России, хотя такое решение совершенно не устраивало австрийцев и немцев. Однако именно «небольшая победоносная война» нужна была для наполеоновских планов Скобелева. П.А.Валуев, в свое время занимавший разные министерские посты, записал в своем дневнике одно из высказываний Скобелева в узком кругу: генерал считал, что война с Германией способна «поправить наше экономическое и политическое положение. Даже династический вопрос». Какими методами русские гвардейцы решали «династические вопросы», известно прекрасно. Итак, выстраивалась вполне правдоподобная версия: генеральша тайно разъезжала по местности, встречалась с людьми, передавала деньги и инструкции, а Узатис был к ней приставлен как порученец и телохранитель. Одновременно на него возлагалось руководство отрядами восставших и их снабжение. Согласно этой версии, агенты некоей противоборствующей стороны - австрийцы или немцы, очевидно руками турок, подкараулив Скобелеву у места свидания с Узатисом, убили ее. Иванов же, перекупленный предатель, был специально отпущен, чтобы навести тень на плетень, - его рассказ о чудесном спасении уже тогда казался многим мало правдоподобным. В эту шпионскую версию, кстати, охотно верили. Однако вряд ли Ольга Николаевна была только агентом русского правительства. А вот если бы вскрылось, что она была агентом собственного сына и его единомышленников, генералу Скобелеву пришлось бы распрощаться и с наполеоновскими планами и с погонами. Для капитана же Алексея Узатиса и эта версия точно так же грозила бы разжалованием и каторгой, поэтому самоубийство и в этом случае было его единственным выходом....

Версию политической провокации поддерживает в книге «Легендарная слава и несбывшиеся надежды» и В.Гусаров. Костин Б.А. в книге «Скобелев» (Молодая гвардия, 2000.год), пишет так: «..Занимаясь благотворительными делами, она отказывалась от жандармского конвоя, говорила: «меня и без того в этой стране хорошо знают». Ее сопровождали

Смолякова - директор одного из госпиталей, служанка, офицер Петров и унтер-офицер Иванов. Когда же она пересекла границу Восточной Румелии, то к ним присоединился Николай Узатис. Характеристики поручика настолько противоречивы: от «храброго и милого офицера» до «бесчестного и пошлого человека с натурой авантюриста», - что, как писалось в газетах, «какою-то психической загадкой кажется это дело. Какие соображения могли руководить преступником, вся карьера которого создана сыном зарезанной им жертвы?» Узатис знал, что Скобелева кроме дорогих икон и церковной утвари везет и большую сумму денег, по одним данным - один миллион рублей, по другим - восемь тысяч фунтов стерлингов. Очевидно, он уговорил Ольгу Николаевну ввиду сильной жары отправиться в путь вечером. В половине девятого на коляску, в которой ехали Скобелева и ее спутница, напали вооруженные грабители. Узатис убил Ольгу Николаевну ударом сабли, а нанятые им убийцы расправились с горничной и офицером, и лишь Иванову, дважды раненному, удалось ускользнуть он нападавших и добраться до Филиппополя. Спешно было организовано преследование, и отряд настиг убийц возле села Дермедере. В перестрелке подручные Узатиса были убиты, а сам он застрелился. Денег при них не оказалось». Ему вторит в своей статье журналист Валерий Ярхо: «....Было точно установлено, что при ней должны были находиться 17 тысяч рублей кредитными билетами и полторы тысячи турецких лир золотом. Денег в доме Узатиса не нашли, и тогда устроили обыски в домах его братьев - Николая, служившего в администрации Румелии, и Константина, поручика румелийской милиции.» Кстати, давайте немного разберемся в понятиях. Мы как-то сейчас привыкли понимать под словом милиция или Милицию общественной безопасности, основными задачами которой являются обеспечение личной безопасности граждан и охрана общественного порядка, или Криминальную милицию, основными задачами которой являются предупреждение, пресечение и раскрытие преступлений.

А ведь это только виды милиции! На самом то деле слово милиция происходит от латинского militia - войско. Это военное формирование из граждан государства на время войны. Например во время русско-прусско-французской войны 1806года милиция была ополчением, созданным в связи с угрозой вторжения наполеоновских войск в пределы страны. Набиралась из государственных и помещичьих крестьян, офицерами были дворяне. В конце XIX века на Кубани и в Дагестане милицией называли иррегулярные войска, предназначенные для несения полицейской и конвойной службы. Все тогдашние государства имели милицейские войска. В тогдашней же Болгарии это было вообще единственное войско - милиция из волонтеров.

Не надо думать, что русских на Балканах было мало. Скорее, наоборот. Вот, например, Черногория. В мемуарах доктора А.В.Щербака есть глава «Осада турецкой крепости Никшич»: «.... 8 июля 1877г. черногорское войско, возглавляемое князем Николаем, собралось в Никшичскую долину с целью взятия города.

При черногорском войске находились русский военный агент флигель-адъютант полковник Боголюбов (с унтер-офицером лейб-гвардии Конно-гренадёрского полка Пельгуновым), офицеры-артиллеристы Гейслер и Цыклинский. Под городом были развёрнуты полевые лазареты доктора А.В. Щербака (при главной квартире) и доктора Студийского (в Жупе Никшичской). Вскоре под Никшичем появились русские добровольцы - братья Алексей и Константин Узатисы и В. К-ий (доктор Щербак в своей книге не сообщил его полной фамилии). Братья Узатисы направлялись для лечения в Италию, но, узнав в дороге о войне, отправились в Черногорию. Старший из братьев - Алексей - с сентября 1877г. был у Скобелева, который наградил его Георгиевским крестом. Черногорцы быстро овладели небольшими укреплениями вокруг Никшича. Но взять сам город штурмом у них не хватало сил. Потянулись долгие дни осады. Боевые действия (артиллерийские и ружейные перестрелки) из-за жары велись ночью.

16 августа прибыли 4 русские пушки вместе с персоналом, доставленные морем. Эти орудия, в отличии от имевшихся у черногорцев, могли пробить стены турецкой крепости. 22 августа начался обстрел города и вскоре были разрушена часть турецких укреплений, взорван запас пороха. Наступил решающий перелом в осаде. 26 и 26 августа были захвачены все передовые укрепления Никшича. А 27-го крепость сдалась. Потери черногорцев за время осады составили 150 человек убитыми.»

Вот Вам и второй брат, Константин Узатис. Тоже, наверное, закончил Петербургское инженерное училище, как и старший брат, раз был поручиком Румелийской милиции. Эти Храбрые вояки, если вместо отпуска в Италии задержались подраться с турками. Просто так, сами, без повесток и приказов. Однако ни в одной публикации не написано, что они были внуками миллионера Бенардаки.

Вообще почти все русские на Балканах, а уж тем более служившие в Болгарской милиции офицерами, были волонтерами. Кстати, ничего зазорного в этом звании нет - слово волонтёр происходит от французского volontaire, а оно - от латинского Voluntarius, Лицо, добровольно поступившее на военную службу. В некоторых государствах система волонтёрства до введения всеобщей воинской повинности вообще была была основным видом службы. Доброволец, причисленный на своем иждивении и по своей воле к войску, но не вступивший в службу. Волонтерами начинали в свое время Джузеппе Гарибальди, маршалы Наполенона Жан Ланн и Жан Моро, герцог Ришельё Арман Эмманюэль дю Плесси в 1790 в качестве волонтёра русской армии участвовал в штурме Измаила...

Есть фото волонтера времен балканских войск. Поместил я его в книгу как «типичного представителя». Как офицера тех времен.

По поводу имени убийцы генеральши Скобелевой в литературе две версии: Алексей и Николай. Лично я считаю, что это Алексей. Во первых, именно он был адъютантом генерала, а Николай служил в администрации. Во вторых, только это имя встречается у болгарских авторов, а я им почему то верю. Приведу цитату:

« 6. 7. 1880 г. - убита е Скобелевата майка Дата: четвъртък, юли 06 @ 17:36:46 EEST Тема: Годишнини

«Край Пловдив руският офицер Алексей Узатис убива графиня Олга Скобелева, майка на генерал Димитрий Скобелев Капитан Узатис пристига в Пловдив през 1879 г. и е назначен първо за инструктор в румелийската милиция. Печели закрилата на семейство Скобелеви, които се грижат за образованието му. Става офицер, а след това и командир на сапьорска рота в Пловдив. През лятото на 1879 г. капитанът поема строителството на нови казарми в местността Гладно поле.

По време на Руско-турската освободителна война (1877-1878 г.) 58-годишната Олга Скобелева оглавява Балканския отдел на Руския червен кръст. Събира помощи за останалите без покрив и храна българи. Пристига в Пловдив, където развива благотворителна дейност. Дарява на сиропиталището в града 20 000 златни рубли.....»

Обратите внимание на сумму - речь идет не о каком-то огромном миллионе, а о двадцати тысячах рублей, вполне реальной цифре, которая могла быть с собой в дороге у руководителя «Красного Креста» на Балканах.

Совсем немного об этом обществе. Женевское благотворительное общество «La Société genevoise d'utilité publique» («Женевский союз по поддержанию общественного блага») по инициативе Анри Дюнана, гражданина швейцарского кантона Женева, создало Международный Комитет Красного Креста 17 февраля 1863. Основная цель - предотвращать и облегчать страдания людей. Во время Восточного Кризиса (1875-1878) и Русско-турецкой войны (1877-1878) Османская империя разрешила деятельность Красного Креста на своей территории. Стало быть, вполне реально, что именно руководитель Красного Креста мадам Скобелева была тайным агентом русского правительства (а если и своего сына?) и выполняла на Балканах секретное задание. Под видом благотворительности она передавала крупные суммы агентам, помогала как агент и собственному сыну.

Итак, как и где не искали - денег не нашли, живых свидетелей, кроме Иванова - нет. Согласитесь, весьма интересная случайность, к подобным случайностям у думающих людей принято относится весьма скептически. Есть такое выражение: «А был ли мальчик-то?». Это выражение крайней неуверенности в чем-либо. (В романе М. Горького "Жизнь Клима Самгина" есть эпизод, в котором описывается катание на коньках главного героя и еще двух детей. Клим становится свидетелем того, как проваливаются в полынью его товарищи, и он не успевает спасти детей - они тонут. Во время поиска утонувших Клима потряс "чей-то серьезный недоверчивый вопрос: "Да был ли мальчик-то, может, мальчика-то и не было?"). Или, скажем, простой вопрос - всех то денег 17 тысяч рублей у генеральши и было. А у матери Алексея Узатиса только в год от «Верхне-Амурской золотопромышленной компании», где ей принадлежит 11 % капитала, - 224 килограмма 158 грамм золота. В наследство после отца братьям досталась половина «Товарищества Ташина завода» (это минимум триста тысяч рублей), неплохой дом в Нижнем Новгороде, да и родственники с протянутой рукой на паперти не стоят. Где же мотив то для убийства школьной подруги матери, к тому же матери любимого начальника, у которой Алексей Узатис принят как родной?!

Есть такой закон (номер 26) в книге Роберта Грина «48 законов власти» ( Москва, 200 год) - «Держи руки чистыми».

«Наша доброе имя и репутация зависят больше от того, что мы скрываем, чем от того, что мы выставляем напоказ. Каждый совершает ошибки, но тот, кто действительно неглуп, позаботится о том, чтобы обвинили кого-то другого, Для этого нужно всегда иметь наготове подходящего козла отпущения».

«Случайные ошибки неизбежны - ведь мир так непредсказуем. Людей власти, однако, губят не ошибки, а то, как они их исправляют. Подобно хирургам они должны устранить злокачественную опухоль быстро и радикально. Извинения и оправдания - слишком тупые инструменты для этой операции, власть имущие их избегают».....

«Лучше уж обрезать все разом, отвлечь от себя внимание окружающих, сфокусировав его на подходящем козле отпущения, прежде чем люди успеют осознать Вашу ответственность или, может быть, Вашу некомпетентность». Использование козлов отпущения старо, как сама цивилизация. Иудеи использовали живого козла (отсюда и термин). На его голову священник возлагал обе руки, исповедуясь в грехах сынов Израиля. У афинян или тех же ацтеков козлов заменяли люди, которых для этого кормили и содержали. Правители освобождали себя от вины, перенося ее на невиновного, чья смерть должна была умилостивить богов и прогнать зло. Это, по сути, очень и очень типичная человеческая реакция - не заглядывать внутрь себя, совершив ошибку или преступление, но озираться по сторонам и возложить вину на того, кто подойдет для этой цели. Помимо перенесения на него вины, козел отпущения может служить и средством устрашения (или предупреждения, а то и шантажа, если угодно). Вот это уже почерк жандармов или разведки. Такие фокусы любил, например, проделывать великий кардинал де Ришелье (дело маршала Марсиллака). А вообще часто на роль жертвы для заклания выбирают самого невинного. Эти люди недостаточно влиятельны, чтобы сопротивляться, а их наивные протесты всегда можно трактовать как доказательства вины. История то и дело демонстрирует, что на роль козла отпущения берут приближенного. Это известно как «падение фаворита». Многие верят - к чему жертвовать любимцем, если на нем нет вины? А начальник выглядит жертвой, несчастным вождем, которого подвел и предал негодный подчиненный. Некоторые завистники еще и порадуются падению фаворита. А Начальник между тем избавляется от человека, который к тому времени, возможно, слишком много успел узнать о нем, стал, может быть, слишком уверен в своей власти, даже тайно презирает начальника...

Когда Алексей Узатис узнал, что его обвиняют в убийстве, он вполне мог уйти к туркам. (Если вы обратили внимание, действие происходит на границе Восточной Румелии - до турок рукой подать!). Такого офицера приняли бы с удовольствием - храбр, опытен, много знает. Помогли бы изменить внешность, дали бы другое имя, служил бы себе спокойненько - мало ли ренегатов сделали в Османской армии сказочную карьеру. Убеждает именно его самоубийство. Храбрый, опытный офицер не ушел к туркам, хотел пересидеть в горах, на что-то надеялся. Не хотел и убивать преследователей - своих, русских воинов. Не мог сдаться - сообразил, конечно, что попал в «козлы отпущения». Ну не смог он уйти к туркам, поступить против убеждений, за которые сражался, вот и остался только один выход. Наверняка подумал о братьях, может быть, матери: «Они не поверят!». И спустил курок пистолета, направленного в висок...

«Если Вы не поняли человека, Вы не имеете права осуждать его, а если поняли, то, вполне возможно, не пожелаете этого делать», как-то сказал Гилберт Кит Честертон (1874-1936) английский писатель, один из лучших представителей детективной литературы. Трудно понять капитана Узатиса, жившего почти полтора века назад. Однако из-за того, что нам пока известно, мне лично осуждать его почему то совсем не хочется...

Надеюсь, многие согласятся со мной, что это была прекрасно выполненная политическая провокация. Кем - башибузуками, турками, немцами, австрийцами, направлена провокация была против русских вообще или генерала Скобелева в частности, в общем, не столь уж и важно. В те времена, увы, Эраста Петровича Фандорина из романов Б.Акунина рядом не оказалось, следователи были местные. Не исключено, что эту операцию руками турок вообще провели русские офицеры третьего отделения его императорского величества тайной канцелярии, чтобы «крестьянский внук Мишка Скобелев не больно-то лез в Бонапарты». Были в отдельном корпусе жандармов мастера и таких «операций». Если и денег генерал лишится, и помощника верного, может, поутихнет малость?

Так или иначе, историю с убийством матери своим любимым офицером первым постарался замять сам генерал Скобелев. Ну не красило его преступление бывшего адъютанта, одного из самых близких и доверенных офицеров. Огласку этого случая следовало допустить как можно меньшую. А вот возможности генерал имел для того, чтобы замять историю, большие. В конце - концов следствие вели местные власти, а не офицеры отдельного корпуса жандармов, с которыми договориться было бы не в пример тяжелее, если вообще возможно. Мало того, еще и родственники постарались - не дай бог кто узнает, что капитан Алексей Алексеевич Узатис не только сын директора Сормовских заводов и графини Елизаветы Дмитриевны Перхенштейн, да еще и и внук самого Дмитрия Егоровича Бенардаки, родной племянник и кузен его титулованной родни! Какой скандал будет в высшем свете, и не только в салонах столицы империи, Петербурге! Об этом будут говорить и в великосветских салонах всех Европейских столиц. И, не дай бог, в прессе!.... Чтобы скрыть или уничтожить документы, которые нельзя придать огласке, возможности то у наследников имелись. У Николая Дмитриевича Бенардаки, особенно. Был это весьма высокопоставленный чиновник, служивший в столице империи, его по тем временам чин Коллежского Советника (по табелю о рангах чин VI класса) соответствовал полковнику или капитану первого ранга. Его титулованные сестры наверняка тоже имели выход на самую элиту империи. А уж муж младшей сестры, Александр Абаза, обладал самыми прекрасными связями и в правительстве. Да и само правительство тоже было заинтересовано в том, чтобы подробности этой истории никогда не стали достоянием общественности, по возможности, скрывало или уничтожало документы. Родственники же наверняка, сами или через своих знакомых, устроили так, чтобы абсолютное большинство бумаг, связанных с фамилиями Узатис и Перхенштейн, которые смогли найти, были уничтожены, позаботились и о молчании прессы. Да и фамилию графиня, похоже, сменила. В приложении к отчёту за 1913-1914 г. Главного управления Верхнеамурской компании в таблице «Движение денежных сумм г. г. пайщиков...» мы находим, что «право «решительного» голоса осталось у дочери покойного Дмитрия Егоровича графини Талейран-Перигор, хотя можно попробовать предположить, что другой крупный пайщик, Е. Д. Низар, это Елизавета Дмитриевна Перхенштрейн, сменившая фамилию». Есть сведения, что Елизавета Дмитриевна действительно носила фамилию Низар. Может быть, что-то слышал об этой истории Жан-Мари Наполеон Дезире Низар, французский критик и историк литературы, обессмертивший себя афоризмом: «Ничего не уметь и во всем нуждаться - в этом корень почти всех преступлений»?.

Однако может и правильно, что замять эту историю при царизме все же удалось?

Полютбюро ЦК КПСС, очевидно, тоже решило «не лить грязь на белый китель национального героя».

Порошу извинения у читателя за последующее довольно обильное цитирование. Тем не менее, как утверждал Рене Декарт (1596-1650) французский философ, математик и физик: «Чтение хороших книг - это разговор с самыми лучшими людьми прошедших времен, и притом такой разговор, когда они сообщают Вам только лучшие мысли». А авторы, которых я буду цитировать!! Ну, в общем, сами убедитесь.

Герои этой книги жили в девятнадцатом веке - веке железа и пара. Весь этот век - бешеный рывок научно-технического прогресса: пароходы и паровозы; телефон и телеграф; электрическое и газовое освещение; воздухоплавание и нефтяные буровые; парламенты и газеты; невиданные прорывы в науках. Однако хочется закончить словами умнейшего человека, прусского короля Фридриха Великого: « Сколько бы мы не помышляли о благополучии человечества, никакой законодатель, никакой философ существа вещей переменить не может. Весьма вероятно, что род наш необходимо должен быть таковым, каковым мы его знаем, то есть странным смешением добрых и худых качеств. Воспитание и науки могут распространить круг наших познаний, доброе правление может сделать лицемеров, кои будут носить личину добродетели, но никогда не переменят сущности души нашей». (Из письма маркизу де Аламберу, 18 мая 1782 года).

И все-таки напоследок не могу отказать Вам и себе в удовольствии поцитировать отрывки из статьи Александра Корина «Потомок древних Афинян стал первым русским миллионером:

«...кто таков был Дмитрий Егорович Бенардаки, очень хорошо знала вся Россия, особенно творческая интеллигенция. Вот что пишет спустя много лет после питерских торгов по винным откупам один из их участников в своем ответном письме Дмитрию Егоровичу: "Ваше умнейшее, любезное письмо перенесло мои мысли к воспоминаниям о событиях, происшедших в 1823 году, в котором я в первый раз имел удовольствие познакомиться с Вами на откупных торгах в Петербурге. Как сейчас вижу перед собой красивого юношу, с шапкой строгих неуступчивых волос на голове, с розовыми щеками и познавательным взглядом на окружающую нас действительность. Потом этот юноша уехал в Европу, воспринял там только то, что пригодно для России, и возвратился домой, нисколько не утратив русских чувств и русского направления. С тех пор Вы продолжаете свое коммерческое поприще с достоинством и честью для своей семьи и Родины.

Как и прежде идете стопой благоразумной осмотрительности и просчитанного риска...". Ну и так далее. Замечу, что письмо бывшего конкурента предназначалось только адресату, никогда и нигде не было опубликовано, а откопал я его спустя почти 150 лет со времени написания и ровно через месяц после того, как мне попалась на глаза книга воспоминаний Аксакова.

ПРИЧУДЫ. ВЛАДЕЛЕЦ ЗАВОДОВ, КРЕСТЬЯН, ПАРОХОДОВ.

К этому времени Дмитрий Егорович инвестировал заработанные на откупе деньги в сельское хозяйство и стал одним из самых успешных и продуктивных сельскохозяйственных производителей. Он владел 620 тысячами десятин земли вместе с десятью тысячами ревизских душ крепостных. Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по России, и в этом помещик Костанжогло действительно отдаленно смахивает на моего героя. Так что, когда Николай Васильевич Гоголь в отчаянии озирался вокруг себя в поисках идеала, ему было на кого глаз положить. Другое дело, что его идеал был намного интереснее и значительнее в реальной жизни, чем в придуманном писателем мире, а это, согласитесь, не так часто бывает. Потому что Бенардаки инвестировал свои деньги не только в сельское хозяйство, но прежде всего в промышленность...,»

«....Кроме того, Бенардаки учредил в селе Макарьеве знаменитую торговую ярмарку с многомиллионным оборотом. А еще Дмитрий Егорович владел шестнадцатью заводами в шести губерниях России, золотыми приисками в Восточной Сибири, речным пароходством на Волге...

ЗЛАЯ СУДЬБА.

Постичь, как все это совмещается в одном реальном человеке, не смог даже Николай Васильевич Гоголь. И он разделил одного реального Бенардаки, с которым так часто обедал и общался, на два выдуманных в прекрасном итальянском далеке образа - помещика Костанжогло и добавленного ему в помощь миллионера-откупщика, филантропа и благотворителя Афанасия Ивановича Муразова.

Возможно, в дальнейшем в поэме появился бы и кто-нибудь третий - чтобы раскрыть и другие стороны деятельности Бенардаки, например, по налаживанию связей между православными и духовно близкими странами Россией и Грецией.

"Слава Богу, - сказал в свое время Дмитрий Егорович, - я имел честь быть знакомым с господином Гоголем только в период его несомненной для меня гениальности!" И все-таки я нашел один отрывок у Гоголя, из которого следует, что кое-что верное он в знакомце своем и многолетнем ангеле-хранителе ухватил правильно. Вот эти слова, хоть на сегодняшний вкус и несколько пафосные, зато, на мой взгляд, единственные сказанные по делу во всем втором томе "Мертвых душ" и вдобавок довольно точно передающие ощущения любого предпринимателя, особенно российского: "А если видишь еще, что все это с какой целью творится, как вокруг тебя все множится да множится, принося плод да доход, - да я и рассказать не могу, что тогда в тебе делается. И не потому только, что растут деньги, -- деньги деньгами, -- но потому, что все это дело рук твоих.

Потому, что видишь, как ты всему причина, ты творец всего и от тебя, как от какого-нибудь мага, сыплется изобилье и добро на все. Да где вы найдете мне равное наслаждение?"

Об этом же написал Карл Маркс своему другу и спонсору Фридриху Энгельсу: "Эх, лучше бы мне родиться предпринимателем! Теории, мой друг, все серые, и только бизнес цветет вешним цветом. К сожалению, я понял это слишком поздно". К сожалению. Особенно для России.

Для нее, может, было бы лучше, чтобы такой человек, как Маркс, и вовсе на свет не рождался. Но уж если такое случилось, то лучше бы действительно он занимался бизнесом, как его приятель Фридрих. А еще лучше, как мой приятель. То есть, простите, как мой герой Дмитрий Егорович Бенардаки. Между прочим, он знал пять языков. А еще он прекрасно знал, откуда вышли его предки. А вышли они когда-то прямиком от древних афинян. И знание этого грек Дмитрий Егорович Бенардаки никогда не воспринимал как лишнее в хозяйстве и всегда призывал своих знакомых русских так же ценить и помнить своих не менее славных предков. И потому всегда представал в общественном мнении образцовым подданным и патриотом России. Что оказалось очень кстати для многих ее славных тружеников, включая тех, кто подвизался на ниве русской культуры.

И одним из гениев которой он считал своего доброго знакомого полуполяка-полумалороссиянина.

...С годами "красивый юноша с розовыми щеками" стал, как тогда говорили, "сильным брюнетом", волосы и борода у него поседели, и только брови, которые у Бенардаки были весьма густыми, оставались черными до последних дней его жизни. У Дмитрия Егоровича, по воспоминаниям современников, были такие выразительные глаза, что от одного его взгляда дети мгновенно переставали плакать. Говорил он всегда и везде -- и дома, и на работе, и в обществе -- очень тихо.

Но так внятно, что к нему внимательно прислушивались во многих дворцах в России и Греции.

Что же касается слабого пола, то молва передавала, что все красивые женщины, которые хоть раз, хоть по ошибке или случайности попадали в поле зрения Дмитрия Егоровича, потом уже с этого самого поля по своей воле никогда не уходили, а только по велению злой судьбы. Роль этой самой "злой судьбы" играла всегдашняя дикая занятость Дмитрия Егоровича.

ПО СОВЕСТИ.

Ну а если серьезно, то одной из основных забот вечно занятого Бенардаки была благотворительность. Тут он следовал простой евангельской формуле: "...ибо алкал я, и вы дали мне есть; жаждал, и вы напоили меня; был странником, и вы приняли меня; был наг, и вы одели меня; был болен, и вы посетили меня; в темнице был, и вы пришли ко мне" (Мф. 25: 35-36). Об этой стороне своей жизни Дмитрий Егорович вообще предпочитал никогда не рассказывать. Но именно за благотворительную деятельность император Александр II пожаловал Дмитрию Бенардаки звание потомственного российского дворянина.

Как известно, первоосновой тогдашней русской благотворительности, с которой так решительно и успешно было покончено в 1917 году, являлись православная вера и христианское мироощущение. Благотворительные организации вырастали из евангельских заповедей и милосердия, они были делом чьей-то персональной совести, результатом чьего-то личного осознания собственной греховности и необходимости покаяния, невозможности какой-то конкретной души жить сыто, когда кругом столько голодных. Благотворительные фонды и организации почти никогда не были централизованными, они создавались в конкретном месте для конкретной помощи и имели вполне конкретные цели и задачи. Одним из многочисленных фондов, основанных Бенардаки, было "Общество вспомосуществования нуждающимся учащимся Второй Петербургской мужской гимназии". Общество занималось детьми только этой гимназии, вносило плату за обучение, снабжало учащихся обувью и учебниками. Или взять другое учреждение, входившее в благотворительную империю Бенардаки, "Общество земледельческих колоний и ремесленных приютов". Оно работало исключительно с детьми, осужденными за мелкие преступления.

Размах благотворительной деятельности Дмитрия Егоровича меня не особо удивил. Тут он, слава Богу, никогда не был одинок, не понят или не одобрен обществом. Но, разбирая кое-какие тексты, имеющие отношение к моему герою, я вдруг догадался, почему в те времена люди так охотно жертвовали. Потому что тогда благотворители точно знали, куда и на что пошли их деньги. Например, Дмитрий Егорович содержал в числе многого другого ясли-приют при обществе "Помощь детям" (да и само общество, конечно, тоже). И вот какие отчеты о расходовании своих средств он регулярно получал: "На первое января ...остается в наличности пять тысяч шестьсот десять рублей сорок с половиной копеек. На одежду, обувь и ремонт оной истрачено восемьдесят рублей двадцать копеек с половиной...". И так далее, и везде с точностью до "полкопейки". Вот эти-то "полкопейки" меня совсем доконали! Я просто представил себе на минуту отчет нынешнего Детского фонда, или Фонда помощи чернобыльцам, или еще какого другого перед своими жертвователями.

Хорошо, если там миллионы долларов хотя бы не вовсе пропадут, а уж утруждать себя, чтобы за "полмиллиона" рублей кто-нибудь отчитался, да кто ж такое ныне допустит!..

Общество это, "Помощь детям", находилось, кстати, недалеко от дома, где жил Бенардаки. Много лет я ходил в этот роскошный дом на Невском, 86, и только недавно узнал, кому он в свое время принадлежал. Сейчас в этом доме располагается ресторан, а при нем -- остатки некогда блиставшего питерского Дома актера, а когда-то, в 1907 году, на первом этаже бывшего владения легендарного грека был и вовсе паноптикум. И именно в этом паноптикуме Корней Иванович Чуковский встретил Александра Блока: "...меня удивило, как понуро и мрачно он стоит возле восковой полулежащей царицы с узенькой змейкой в руке -- с черной резиновой змейкой, которая, подчиняясь незамысловатой пружине, снова и снова тысячу раз подряд жалит ее голую грудь, к удовольствию каких-то похабных картузников. Блок смотрел на нее оцепенело и скорбно".

Но к тому времени самого Бенардаки уже давно не было в живых. Он умер внезапно, от сердечного приступа, в 1870 году в немецком городе Висбадене, откуда его набальзамированное тело привезли в Петербург специальным поездом. На Николаевском (ныне Московском) вокзале гроб с телом Дмитрия Егоровича встречал сам император Александр II.

Это был первый и последний случай в истории России, чтобы самодержец лично встречал гроб с телом человека, не принадлежавшего к императорской фамилии.

У него, как и у других удачливых людей, было много недругов. Кто-то упрекал его за успехи в откупном бизнесе, кто-то - за то, что он задёшево скупал земли у разорявшихся помещиков, кто-то - за эксплуатацию крестьян в деревнях, рабочих на заводах и приисках. Возможно, что какая-то часть упрёков имела под собой основания. Но думается, что большая их часть всё же была рождена завистью. Иметь миллионы, когда другим на бутылку не хватает! Или на дом, или на коня, или...

Недоброжелатели не могли или не захотели понять, что Дмитрий Егорович был попросту талантлив - не только в предпринимательстве, но и как управленец, и как замечательный экономист-практик, который мог найти выгоду там, где другие её не видели, или видели с опозданием, или видели, но боялись риска.

Пожалуй, можно назвать его великим человеком. Ибо, как писал автор включающей в себя 90 томов эпопеи «Человеческой комедии», великий знаток людей Оноре де Бальзак, «Талант в мужчине то же, что красота в женщине - всего лишь обещание. Для того, чтобы быть подлинно великим, его сердце и характер должны быть равны таланту..» Вот уж чем, а щедрым сердцем и твердым характером, бог Дмитрия Егоровича Бенардаки явно не обидел!

А теперь еще немного о тех людях, без которых рассказ об этом удивительном человеке будет неполным. Мне пришлось эту информацию поместить в конце книги, для того, чтобы читателю легче было делать кое-какие собственные выводы - это же куда интересней, чем читать готовые выводы автора. Надеюсь, Вы поймете, почему я так сделал, когда все прочитаете.

«Девиз «Стремится найти истину» - заслуга, если даже на этом пути и блуждаешь», сказал Георг Кристов Лихтенберг (1742 - 1799) - немецкий писатель-сатирик, ученый физик, почетный член Петербургской Академии наук. Этим я и руководствовался, работая над книгой.

Думаю, хорошо, что так и не стал первый директор Сормовского завода А.И.Узатис книжным червем с профессорскими знаниями и целой полкой толстых книжек капитальных трудов за спиной.

Капитальным знаниям в узкой области он предпочел работу, связанную с повседневной жизнью, с массой знаний, имеющих сугубо практическое значение. Не подумайте, что я говорю, будто профессор хуже - боже Вас упаси... Я говорю о том, что, именно благодаря Д.Е. Бенарадки он вместе с ним оставил после себя людям - наш Сормовский завод. Помогали Бенардаки и другие люди, и завод - это лучший им памятник

Итак:

Один из трех учредителей «Товарищества Нижегородской машинной фабрики и волжского буксирного пароходства»:

Лев Викторович Кочубей, гр. (1810-1890), один из сыновей Виктора Павловича Кочубея и брат Н.В. Строгановой - воспитанник Пажеского корпуса, откуда в 1828 вышел корнетом Кавалергардского полка, с 1830 поручик, во время польского похода в июне 1831 назначен адъютантом к генерал-адъютанту П.П. Палену (о нем рассказывается в записях 1833 г.), в 1834 - адъютантом к командующему Гвардейским корпусом вел. кн. Михаилу Павловичу, в 1836 штабс-ротмистр, в 1837 отставной полковник. После увольнения из армии 10 лет жил в своем поместье в Диканьке, занимаясь сельским хозяйством. Осенью 1839 женился на своей троюродной племяннице Елизавете Васильевне Кочубей (1822-1897), дочери тайного советника Василия Васильевича Кочубея (1784-1844). В 1846 вернулся в СПб и поступил на службу в Министерство юстиции в чине коллежского советника, затем действительного статского и, наконец, тайного советника.

Дневник Долли Фикельмон. Отрывки (1829год).

Из родословной князей Кочубеев.

КОЧУБЕЙ ВАСИЛЬ ЛЕОНТИЙОВИЧ (ВАСИЛИЙ ЛЕОНТЬЕВИЧ) 1640, Полтавщина - 25.07.1708г, с.Борщаговка (сейчас Винницкая обл.). Украинский полковник Полтавский (1681 - 1687), Генеральный Писарь (1687 - 1699), Генеральный Судья (1699 - 1708). Принадлежал к анти-мазепинской (про-московской) группировке в украинском казачестве. В 1707 г. Кочубей и полковник Искра послали открытый донос Петру I на гетмана Мазепу о его тайном сговоре с Шведским и Польским королями (по Пушкину тут не обошлось без любовной интриги Мазепы с дочерью Кочубея). Вместо наказания Мазепы Петр выдал ему доносчиков, им отрубили головы. После измены Мазепы и Полтавской битвы Петр прозрел, организовал пышное перезахоронение Искры и Кочубея в Киево-Печерской Лавре а также дальнейшие титулы, почести и привилегии потомкам героев. Знатный полковничий род Кочубеев превращается в чуть ли не велико-княжеский (судя по должностям, титулам и брачным союзам наследников). К 200-летию «подвига» Кочубея в 1908 г в Киеве был установлен памятник Искре и Кочубею (не имевший ни малейшей художественной ценности, выполнен любителем-офицером, он даже в (якобы черносотенном) «Кiевлянине» удостоился сравнения с двумя «пьянчужками на отдыхе». Демонтирован в 1918 украинскими властями (сохранился лишь пьедестал). Но на могилах Кочубея и Искры в Лавре частенько замечаются цветы от российских туристов и паломников. Жена ЖУЧЕНКО ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВНА. Три дочери и два сына, в том числе: МАТРЕНА (по мужу ЧУЙКЕВИЧ), ВАСИЛИЙ (умер в 1743) 196 197

КОЧУБЕЙ ВИКТОР ПАВЛОВИЧ 22.11.1768 - 19.6.1834 В 1792 чрезвычайный посланник в Константинополе. В 1801 сенатор. Член Государственного совета. В 1802-1807 и 1819-1825 министр внутренних дел. Князь. С 1827 председатель Госсовета и Комитета министров. Жена ВАСИЛЬЧИКОВА МАРИЯ ВАСИЛЬЕВНА (1779-1844). Дети:

1. НАТАЛЬЯ 1800-1855 по мужу СТРОГАНОВА,

2. АЛЕКСАНДР 1803-1808,

3. ПАВЕЛ 1804-1807,

4. НИКОЛАЙ 1805-1811,

5. АНДРЕЙ 1807-1816,

6. ЕКАТЕРИНА 1808-1809,

7. ЕЛИЗАВЕТА 1809-1809,

8. ЛЕВ 1810-1890,

9. ЕЛЕНА 1811-1811,

10. ВАСИЛИЙ 1812-1850,

11. МИХАИЛ 1816-1874,

12. СЕРГЕЙ 1820-1880.

КОЧУБЕЙ ЛЕВ (ТЕРЕНТИЙ) ВИКТОРОВИЧ 1810-1890. В 1831 адъютант Ф.Д.Палена. С 1837 в отставке полковником. В 1853-1859 предводитель дворянства Полтавской губернии. Жена КОЧУБЕЙ ЕЛИЗАЕТА АСИЛЬЕВНА 1821-1897.

Существующий сегодня особняк был построен в 1844-1846 годах для Льва Викторовича Кочубея. Работу начинал архитектор Р. И. Кузьмин, заканчивал Г. А. Боссе. Лев Кочубей был сыном Виктора Павловича Кочубея.

Генерал-адъютант Владимир Александрович Меньшиков (1815-1893), еще один из трех учредителей «Товарищества Нижегородской машинной фабрики и волжского буксирного пароходства». 198

Эта статья об усадьбе Меньшиковых Черемушки (те самые, Московские) дает и представление об истории их рода...

Меньшиковы(1781 - 1880)

«..... владелец Черёмушек С.А.Меньшиков был внуком знаменитого «Данилыча» - сподвижника Петра I Александра Даниловича Меншикова. «Когда он, из особой склонности к тихой и уединенной жизни, оставил много лет назад службу, он был генерал-лейтенант, сенатор и кавалер орденов св. Губерта [ - баварская награда] и русского военного св. Георгия 3-й степени», вспоминал о С.А.Меньшикове секретарь саксонского посольства Г. фон Гельбиг. Орден Георгия 3-й степени - достаточно редкая военная награда, наглядно свидетельствует о боевых заслугах князя.

Проведенные в усадьбе работы отражены в описании Московского уезда 1800 г. Если до приобретения С.А.Меньшиковым Черёмушек большинство усадебных построек было деревянными, то теперь «Село Знаменское Черёмушки тож князя Сергея Александровича Меншикова с выделенною церковною землею» находившееся «на левом берегу речки Коршунихи, которая местами пересыхает» еще имело и «...дом господский каменный о двух этажах [со] службами каменными и деревянными». Кроме построек в усадьбе находился «сад регулярной в нем шесть копаных прудов из коих в четырех саженная рыба караси...», отмечено, что по соседству «...лес растет дровяной березовой и осиновой», в котором «звери бывают лисицы и зайцы, птицы мелких родов». Оранжереи в этом описании не отмечены, видимо, тогда их еще не было. Из хозяйственных документов следует, что впоследствии оранжерейное хозяйство Черёмушек велось в достаточно крупных масштабах: различные экзотические растения и фрукты выращивались в теплицах и открытом грунте, горшках и кадках.

После вступления на престол Александра I С.А.Меньшиков оставил службу и в основном жил не в подмосковной усадьбе, а за границей по большей части без своей семьи. Созданный им черёмушкинский ансамбль не понес значимых утрат даже Отечественную войну 1812 г., хотя Черёмушки не могли не быть заняты французами, так же как усадьбы, находившиеся значительно дальше от города: Алтуфьево, Виноградово, Знаменское-Садки, Люблино, Узкое и т.п. В отличие от их владельцев С.А.Меньшиков не просил от государства помощи, что объясняется тем, что в Черёмушках уже тогда не было крепостных крестьян, а вся обслуга была наемной.

Уже в 1833 г. Меньшиковы произвели раздел наследства по которому "подгородняя дача, именуемая село Знаменское, Черёмушки тож, с землями, лесами, каменными и деревянными строениями, с мебелью, плодовитым садом и оранжерейными плодовитыми и фруктовыми деревьями, с посудою, всякого звания земледельческими орудиями и машинами, с пожарным, кузнечным и столярным инструментом и с конскою упряжью..." досталась Н.С.Меньшикову, в то время отставному гвардейскому полковнику и активному члену императорского Московского общества сельского хозяйства. В свою очередь, его брат А.С.Меньшиков получил наиболее ценное движимое имущество из Черёмушек: драгоценности, фамильное серебро и многое другое, согласно обширному списку.

Н.С.Меньшиков оставил службу достаточно давно, вскоре после смерти отца. Примерно на тоже время приходятся его известные попытки устроить собственную личную жизнь. Так популярная московская барыня М.И.Римская-Корсакова имела основания считать, что Н.С.Меньшиков женится на её дочери Наташе. Однако матримониальные планы князя вскоре расстроились, о чем М.И.Римская-Корсакова с огорчением сообщила в письме подруге: «Олсуфьев женится на [М.П.]Кавериной, Меньшиков, говорят, тоже на Кавериной [её младшей сестре - М.К.]. Это Олсуфьев работает и для себя и для него, - они большие приятели. И признаюсь тебе, очень мне грустно, что князя Меньшикова из наших рук отбил Олсуфьев. Пускай бы уж кто другой, а не этот дурак. Смерть досадно, признаюсь тебе, мой милый друг; думала, что Меньшиков будет наш». Однако Н.С.Меньшиков не женился и на Кавериной, и в результате остался холостым. Как и при предыдущих владельцах в Черёмушках Н.С.Меньшиков почти постоянно вел строительные работы. Значительной реконструкции подвергся парк, в котором были изменены направления некоторых дорожек. Кроме того, парк украсили два павильона, выполненных в традициях архитектуры классицизма, так называемая «Миловида», поставленная в линию с сооруженным ранее «Чайным домиком» и небольшой павильон наподобие мавзолея с четырехколонным портиком, находившийся в запрудной части парка (подобные «мавзолеи» были одним из любимых парковых затей во многих усадьбах: в Павловске, Яропольце Волоколамского уезда, Авчурине Калужской губернии и др.). Были сооружены и другие новые здания: прачечная, людские, новый кухонный флигель и т.д. Перестраивались «Чайный домик», оранжереи и грунтовые сараи.

В 1863 г. Черёмушки унаследовал его брат А.С.Меньшиков. Долгое время он занимал ряд крупных постов: был членом Государственного Совета, финляндским генерал-губернатором и управляющим Морским министерством.....»

«Когда А.С.Меньшиков стал владельцем Черёмушек, он уже находился в отставке. М.П.Захаров, автор «Путеводителя по окрестностям Москвы и указателя их достопримечательностей», увидевшего свет в 1867 г., описывая Черёмушки, констатировал, что это «место очень удобное для дачных жителей». Поэтому можно сделать вывод, что уже в 1860-х гг. благодаря практичному А.С.Меньшикову Черёмушки стали превращаться в популярную дачную местность.

В 1869 г. имение унаследовал его сын генерал-адъютант Владимир Александрович Меньшиков (1815-1893), оказавшийся последним представителем этого знаменитого рода по мужской линии. Затем майорат, титул, фамилия и герб Меньшиковых перешли к внуку его сестры Ивану Николаевичу Корейше, именовавшемуся князем Меньшиковым-Корейш. При В.А.Меньшикове Черёмушки также сдавались под дачи. Наконец, в 1880 г., он продал имение за 60 тысяч рублей разбогатевшему купцу коммерции советнику Василию Ивановичу Якунчикову (1827-1909), владельцу торфоразработок и Воскресенской мануфактуры (прядильной и ткацкой фабрик), находившейся в подмосковном селе Наре Фоминской (Верейский уезд).

«Покинув гвардейский полк, но состоя в рядах Офицерского собрания, бывшие гвардейские офицеры порой устремлялись к высотам государственной службы, подбирая в соратники бывших однополчан или оказывая им помощь в их финансовых делах».

О.Г.Гончаренко «Три века императорской гвардии».

Полковой командир и шеф Ахтырских гусар.

Васильчиков Илларион Васильевич, князь - русский военный и государственный деятель (1776 - 1847). Командуя Ахтырским гусарским полком, участвовал в делах 1807 г. при Сероцке и Пултуске и в 1812 г. в сражении под Бородиным, где был ранен. В 1812 - 14 годах командовал 4-м кавалерийским корпусом, при Кайзерсвальде был вторично ранен. В 1817 г. Васильчиков был назначен командиром отдельного гвардейского корпуса, в 1823 г. - членом Государственного совета. Во время декабрьских событий 1825 г. Васильчиков находился при государе на сенатской площади и, видя безуспешность попыток образумить толпу, посоветовал прибегнуть к картечи. В походе 1828 г. в Турцию Васильчиков сопровождал государя и принял участие в совете, на котором было решено совершить забалканский поход. В 1831 г. Васильчиков был возведен в графское достоинство; в 1832 г. назначен председателем департамента законов государственного совета, в 1833 г. - генеральным инспектором кавалерии и шефом Ахтырского гусарского полка, в 1838 г. - председателем государственного совета и комитета министров. В 1839 г. Васильчиков возведен в княжеское достоинство. По поводу кончины Васильчикова барон Корф писал: "Для императора Николая эта потеря была тем же, что потеря Лефорта для Петра Великого. Князь Васильчиков был единственный человек в России, который во всякое время и по всем делам имел свободный доступ и свободное слово к своему монарху... Император Николай не только любил его, но и чтил, как никого другого".

Первый казенный заказ

для военно-морского флота.

1853 -1856 годах Сормовскому заводу, согласно царскому указу, поручили развернуть производство военно-морских судов для Каспийской флотилии.Почему не Петербургские судостроительные заводы или Адмиралтейские верфи в Николаеве, не Архангельские верфи, которые традиционно занимались только строительством судов для военно - морского флота России, а именно Сормовский завод получил заказ на новые морские военные винтовые пароходы? Только не говорите мне, что от государства заказов было много. После поражения в войне денег то где на всех взять? Была, ох была, конкуренция. И только потому, что здесь хорошо поработал Д.Е.Бенардаки, Сормовичи этот крупный военный заказ и получили!

Если Вы не запамятовали, в числе учредителей «Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного речного пароходства», то есть Сормовского завода, был полковник князь Владимир Александрович Меньшиков. Его дед, С.А.Меньшиков, был внуком знаменитого «Данилыча» - сподвижника Петра I Александра Даниловича Меншикова. Многие неверно считают, что после ссылки Данилыча в Березов представители рода видных постов в России не занимали. Внук Данилыча, «Когда он, из особой склонности к тихой и уединенной жизни, оставил много лет назад службу, он был генерал-лейтенант, сенатор и кавалер орденов св. Губерта (Баварская награда) и русского военного св. Георгия 3-й степени», вспоминал о С.А.Меньшикове секретарь саксонского посольства Г. фон Гельбиг.

Орден Георгия 3-й степени - достаточно редкая военная награда, тоже наглядно свидетельствует о боевых заслугах князя.

Его сын, А.С.Меньшиков, долгое время он занимал ряд крупных постов: был членом Государственного Совета, финляндским генерал-губернатором и управляющим Морским министерством. Его сосед по имению, граф Е.П.Толстой, характеризовал его следующим образом: «...князь Меньшиков, человек ученый, довольно умный, деятельный; - начальник прекрасный. С этой стороны нельзя на него жаловаться; но вместе с тем, он человек самый прозаический и мелочный; не понимает ни музыки, ни стихов, ни благородных побуждений, одним словом человек без души, совершенно и во многом сходен с Нейгардтом. Разница только в том, что он гораздо образованнее...» 

Именно Александр Сергеевич Меньшиков был главнокомандующим Крымской армией и Черноморским флотом, фактически морским министром. А если вспомнить, однако, что именно компаньон Д.Е.Бенардаки, В.А.Кокорев, разбогател на поставках вина в действующую армию именно в тот период? Не правда ли, весьма вероятно, что именно отец приятеля и, в недалеком прошлом (?), компаньона Дмитрия Егоровича Бенардаки, генерал-адъютанта Владимира Александровича Меньшикова разместил на Сормовских заводах крупный, как сейчас его называют, Гособоронзаказ? Да это более чем вероятно! Никакой предприниматель не пойдет на значительные капитальные вложения в реконструкцию производства без наличия финансирования со стороны государства! Вот так и тогда началось многолетнее сотрудничество Сормовских заводов с Морским министерством.

Мы мало знаем о князе. О нем почти не пишут. На него общественное мнение списало все неудачи военных действий. Армия князя не любила, сам он, вечно недовольный как идут дела, никого не награждал; перед сражениями не было молебнов, после сражения главнокомандующий не объезжал поля битв и не выражал соболезнований об убитых и раненых. А вот человек между тем был незаурядный. Служба на ответственных постах не помешала А.С.Меньшикову с честью пронести через всю свою жизнь редкую и опасную для удачливого царедворца репутацию острослова. О князе рассказывались анекдоты. забавные случаи, происходившие с ним и конкретными людьми, зачастую не менее известными. Поэтому А.С.Меньшиков является как бы прямым предком поручика Ржевского, Петьки и Василия Ивановича, Вовочки и Машеньки и многих других бессмертных героев современного анекдотического фольклора. Как мы сейчас с удовольствием слушаем анекдоты про них, так в девятнадцатом веке холеные светские дамы и лощеные царедворцы пересказывали друг другу меншиковские шутки и горе тому, кто попадался ему на язык - ради острого словца князь не щадил никого. О характере его юмора можно судить по подборке анекдотов, опубликованных в журнале «Русская старина». Вот один из них: «Николай I, рассуждая о храмах и древностях Москвы, заметил, что русские правильно называют ее святою. - Москва действительно святая, - сказал императору А.С.Меньшиков, - а с тех пор, как ею управляет граф А.А.Закревский (тогдашний московский генерал-губернатор), она еще и великомученица». А вот образчик его юмора времен неудачной Крымской войны: «Все будет хорошо, а если выйдет нехорошо, тоже беда небольшая, все на белом свете поправимо, особенно если у кого есть майораты, аренды, пенсии и столько орденов, что уже не хватает места на груди, куда их вешать». (Неправда ли, чертовски похоже и на наших нынешних политиков?) Может быть к этому то человеку, чтобы опередить конкурентов и получить выгодный казенный заказ обратился Д. Е. Бенардаки?

Однако князь Меньшиков не был для Бенардаки единственным «светом в окошке» при переговорах в военном министерстве. Был и еще человек, с которым Бенардаки знаком прекрасно - сын его полкового шефа, бывшего командира Ахтырских гусар. Князь Виктор Илларионович Васильчиков(1820-1878), окончив Пажеский корпус в 1839 году, начал службу корнетом Лейб-гвардии конного полка. Отличился в Кавказской войне, участвовал в Венгерском походе. С ноября 1854г. он начальник штаба Севастопольского гарнизона. Проявил незаурядные способности для создания санитарной части и снабжения гарнизона. Сумел привлечь к участию в обороне местных жителей по хозяйственному обеспечению гарнизона. В.И. Васильчиков сыграл главную роль в организации перехода Севастопольского гарнизона на Северную сторону, взяв на себя ответственность за это мероприятие, в то время как главнокомандующий в Крыму генерал М.Д. Горчаков отказался подписать диспозицию об оставлении города. П.С. Нахимов при предупреждении об опасности говорил: «Не то Вы говорите-с, убьют-с меня, убьют-с Вас, это - ничего-с, а вот если израсходуют князя Васильчикова, - это беда-с. Без него не сдобровать Севастополю». Виктор Илларионович последним оставил развалины города.

В 1856 г. В.И.Васильчиков был назначен начальником штаба Южной армии, членом комиссии для улучшения по военной части и председателем комиссии для раскрытия злоупотреблений по интендантству Южной и Крымской армий. В 1857 г. занял пост директора Канцелярии военного министерства, в апреле - заместителя военного министра, а в мае стал управляющим военным министерством.

В самом начале Крымской войны 1853-1856 годов на Черном море произошло событие, которому суждено было открыть новую страницу в военно-морском искусстве, как первому в истории боевому столкновению паровых кораблей. В начале ноября 1853 года, крейсируя у мыса Калиакрия и не обнаружив противника, пароходофрегат «Владимир», под флагом начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала В. А. Корнилова, направился к Анатолийскому побережью на присоединение к эскадре П. С. Нахимова. 5 ноября в предрассветном тумане в северной части горизонта был замечен дым неизвестного парохода, шедшего в направлении Севастополя. Устремившись самым полным ходом в погоню, «Владимир» вскоре догнал судно, оказавшееся десятипушечным турецким пароходом «Перваз-Бахри». Сблизившись с ним на расстояние орудийного выстрела, он первым открыл артиллерийский огонь. Установив в ходе боя, что турецкий корабль не имеет в кормовой части орудий, командир корабля капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, пользуясь преимуществом в скорости хода, построил маневрирование пароход о фрегата таким образом, чтобы все время держаться в кильватере у противника. Меткими попаданиями русские моряки вывели на «Перваз-Бахри» из строя рулевое управление, разрушили ходовой мостик, повредили большинство орудий. После трехчасового боя турецкое судно было вынуждено застопорить ход и спустить флаг.

Захваченный в плен, пароход на буксире у «Владимира» был приведен в Севастополь. В последующем, во время осады Севастополя, Владимир» активно участвовал в набеговых действиях на вражеские корабли, в отражении почти всех штурмов позиций защитников города англо-французскими войсками.

Вот комиссия для улучшения по военной части и учла опыт Крымской компании, приняв решение по укомплектованию Каспийской флотилии именно пароходами. Не знаю, А.С.Меньшиков Бенардаки помог, В.И.Васильчиков или оба, но Сормовский завод заказ на изготовление пароходов получил. Вот этот период, думается мне, и следует считать началом выполнения государственных заказов на Сормовском заводе. К тому времени дальнейшее увеличение объемов пароходостроения для торгового флота уже было проблематично - их диктовал сложившийся рынок. Для развития производства Сормовичам надо было получить заказы и военного флота. Судостроительные заводы, постоянно занимавшиеся постройкой пароходов для военного флота наверняка, пользуясь ситуацией, «загнули» цены и сроки постройки нужных флоту судов. Думаю, этим и воспользовался Бенардаки. Его опять, как и в начале карьеры винного откупщика, недооценили конкуренты. Пройдя конкурс, как выражался один из его конкурентов: «.стопой благоразумной осмотрительности и просчитанного риска...» Бенардаки, как всегда, тендер выиграл. Сегодня хорошо известно, что судостроение отрасль, увы, малорентабельная, без государственной поддержки практически не развивается. Слишком велики циклы постройки, риски и финансовые вложения. Нужен стабильный Заказчик и Гарант - Государство. Это прекрасно знали англичане и, пока они так делали, много веков Британия была владычицей морей. Ведь чтобы «раскрутить» производство - нужны объемы сложной работы. Да, власти решили доверить заказ частному, находящемуся в центре России, но перспективному заводу. Но ведь завод-то они, в конце - концов, могли поддержать и любой другой, с кем раньше традиционно сотрудничали. Так бы и было, если бы не личность владельца Сормовских заводов, не его безупречная деловая репутация, связи, а, главное, не его искусство убеждать. В конце-концов они его прекрасно знали, тем более сроки и качество Д.Е.Бенардаки гарантировать умел, ведь за ним стояла уже давно зарекомендовавшая себя команда технарей - профессионалов во главе с директором Сормовского завода А.И.Узатисом.

Между прочим, именно В.И.Васильчиков очередной раз обратил внимание императора на злоупотребления винных откупщиков. Очевидно, «достали» они его, когда занимался снабжением в Севастополе. И он просил государя ввести свободную продажу вина хотя бы в войске Донском. Несмотря на возражения со стороны министра финансов и других заинтересованных лиц, проект Васильчикова получил утверждение. После этого, очевидно уверившись, что его администрация наконец-то сумеет справиться с контролем продажей вина самостоятельно, император решил отменить откупную систему и во всей России. Так что если в производстве судов В.И.Васильчиков Бенардаки и помог, то на основной его бизнес наступил крутенько. На мой взгляд, и слава богу, что Бенардаки наконец - то в полную силу стал заниматься производством!

Кстати, когда уже после смерти Бенардаки разразившийся в России экономический кризис привел к банкротству акционерного общества «Сормово», именно потому, что предприятие зарекомендовало себя к тому времени как надежный исполнитель Государственного заказа, над имуществом и делами его царским указом 11 апреля 1875 года была учреждена опека. Поэтому и опекуны, не без поддержки Правительства, смогли получить крупный казенный заказ на постройку 3 000 железнодорожных вагонов. И Сормовский завод не только выжил, но и поднялся. Целых 45 лет, считая со дня основания, завод принадлежал Бенардаки и его наследникам.

Да, на десятилетия вперед мог смотреть Дмитрий Егорович Бенардаки!...

 Таким его видел Н.В.Гоголь.

Как Вы думаете, сколько лет было Д.Е.Бенардаки, когда Н.В.Гоголь «писал с него «Мертвые души?» Цитирую: М. П. Погодин. «Год в чужих краях» (1839). Дорожный дневник. М., 1844. Часть четвертая, стр.84:

«..В Мариенбаде был еще тогда известный предприимчивый Д. Е. Бенардаки. Мы все гуляли вместе, Бенардаки, знающий Россию самым лучшим и коротким образом, бывший на всех концах ее, рассказывал нам множество разных вещей, которые и поступили в материалы "Мертвых душ", а характер Костанжогло во второй части писан в некоторых частях с него».

Так вот. Родился Дмитрий Егорович Бенардаки в июле 1799 года, писал М.Н.Погодин в дневнике о нем в 1844 году, значит тогда было Бенардаки всего сорок пять лет. Вообще то Бенардаки был единственным среди своих современников в Санкт-Петербурге, кто разглядел талант Николая Гоголя и считал за честь быть знакомым с ним. А между тем гоголевский Костанжогло, чей портрет написан с живой модели (Гоголь всегда утверждал, что описывает лишь то, что видел или знал), выглядит не очень-то симпатичным . «Лицо (его) было очень замечательно. В нём было заметно южное происхождение. Волосы на голове и бровях темны и густы, блеску сильного. Ум сверкал во всяком выражении лица, и уж ничего в нём сонного. Но заметна, однако же, была примесь чего-то желчного и озлобленного». И Сергей Аксаков, занимавший у Бенардаки деньги, чтобы дать их Гоголю, тоже замечает недостаток, говоря о нём: «Очень умный, но без образования». Между тем необразованный отставной поручик имел, как утверждали современники, «прекрасное собрание живописи». Он, как утверждает А. Корин, разговаривал на пяти языках. 

А вот есть любопытный вопрос, связанный с Гоголем и Бенардаки. Приятель и компаньон Дмитрия Егоровича, Лев Викторович Кочубей, с 1837 года отставной полковник, в отставке 10 лет жил в своем поместье - Диканьке, занимаясь сельским хозяйством. И я не удивлюсь, если изумительные «Вечера на хуторе близ Диканьки» родились после того, как Бенардаки Н.В.Гоголя с Кочубеем в Петербурге и познакомил. Вероятно это, а? Ну, как Вам вопросик?

Может быть, в какой-то, пусть маленькой мере мы первым учредителям Сормовского завода, Бенардаки и Л.В.Кочубею, обязаны и названием одного из самых наших любимых произведений?

Золотопромышленник.

Стать зачинателем золотопромышленности в регионе, совсем уж удалённом от столицы, Бенардаки помог случай. Даже целая цепочка случаев, благоприятных для предпринимателя.

Накануне отмены откупов к Дмитрию Егоровичу обратился молодой, но уже известный своими удачами в открытии месторождений золота Николай Аносов. Он рассказал ему о своих находках в бассейне реки Амур. Ожидалось, что в ближайшем будущем для привлечения на Амур русских на вновь приобретённых землях будет разрешена частная золотодобыча. Поэтому предложения Аносова, сулившие немалую выгоду, заинтересовали предпринимателя Дмитрия Бенардаки, и в январе 1862 года он заключил с Н. П. Аносовым договор о том, что инициативный горный инженер на деньги Бенардаки организует поиск и разведку золота в перспективном районе.

В марте 1862 года Бенардаки договорился с другим откупщиком, коллежским регистратором В. С. Каншиным и купцом И. А. Иконниковым об организации совместных поисково-разведочных работ. В 1865 году правительство разрешило частную добычу золота в Приамурье, и компаньоны подали заявки на несколько золотоносных площадей. В 1867 году их заявки были утверждены, и золотопромышленники, собравшись, подписали договор о создании Верхнеамурской компании, первого частного золотопромышленного предприятия на Амуре, слава которого не померкла до сих пор.

Договор Д. Е. Бенардаки, В. С. Каншина, А. В. Каншина (по доверенности Н. Д. Бенардаки), А. В. Лубкина и И. А. Иконникова об учреждении Компании на Вере под наименованием Верхне-Амурская золотопромышленная компания:

Тысяча восемьсот шестьдесят седьмого года Августа тридцатаго дня мы, нижеподписавшийся Поручик Дмитрий Егорович Бенардаки, Коллежский Регистратор Василий Семёнов Каншин, Подпоручик Андрей Васильев Каншин, по доверенности Надворного Советника Николая Дмитриева Бенардаки, засвидетельствованной в С.-Петербургской Палате Гражданскаго Суда 12-го Июня 1867 года за № 194, Коллежский Секретарь Александр Валерианов Лубкин и Потомственный Почётный Гражданин Иван Алексеев Иконников, заключили сие условие в нижеследующем:

Успенский..., Николаевский..., Николаевский... Заявленные на имя Коллежского Регистратора Василия Семёнова Каншина, из коих им продано в собственность сыну своему Подпоручику Андрею Васильевичу Каншину три пая или тридцать третья и одна треть части: а) Петропавловский... б) Васильевский... D. Заявленные на имя Потомственного Почётного гражданина Ивана Алексеева Иконникова: а) Троицкий - по речке Больдыжак... б) Нижне-Ивановский... в) Верхне-Ивановский... Для правильной и успешной разработки этих приисков мы согласились между собою составить компанию и признавать общею нашею собственностию вышеупомянутые одиннадцать приисков.

Третье. Вышеозначенное компанейское предприятие наше делится нами на сто равных частей или паев, из числа оных сорок три пая принадлежит Дмитрию Егоровичу Бенардаки; (двадцать семь - Каншину?) двадцать пять Николаю Дмитриевичу Бенардаки и четыре пая - Ивану Алексеевичу Иконникову.

Пятое. Каждый из компанионов может продать стороннему лицу своё участие в настоящей компании, только с согласия большинства голосов остальных компанионов... Лицо, купившее паи, получает право решительнаго голоса в Главном Управлении только в том случае, когда им будет приобретено не менее десяти паёв...

Седьмое. ...Товарищ-распорядитель заведует всеми делами Компании на основании доверенности и от имени всех компанионов...

Девятое. Каждый из компанионов имеет право посылать на компанейские прииски или куда признает нужным доверенных от себя лиц, для обзора правильности

Десятое. Определение размера приисковых работ на каждый золотопромышленный год производится Главным Управлением, заключения котораго сообщаются для исполнения Главноуправляющему делами в Амурской области...

Двенадцатое. Из денег, получаемых Товарищем Распорядителем от добытаго на компанейских приисках золота прежде всего должны быть им покрыты все расходы, потребности и сметы, утверждённые на основании сего условия постановлениями Главнаго Управления и только остающиеся за таковыми уплатами свободныя денежныя суммы могут быть отчислены в дивиденд, по постановлению большинства голосов компанионов, пропорционально их участиям.

Четырнадцатое. Условие сие не обязывает нас иметь общие дела ни в настоящее, ни на будущее время и каждый из нас пользуется правом отдельно, на свои собственные капиталы, и людьми, не принадлежащими к Компании, открывать, приобретать и разрабатывать прииски...

Шестнадцатое. Для поощрения Компанейских служащих к открытиям в пользу Компании золотосодержащих розсыпей, Главноуправляющему делами в Амурской области предоставляется право назначать в виде награды от пятидесяти до ста пятидесяти рублей серебром с каждаго пуда шлиховаго золота открывателям тех приисков, которые будут заявлены и отведены на имя Компании и по пробным разведкам окажутся благонадёжными и будут Компаниею разрабатываться...

Восемнадцатое. Условие сие нам и наследникам нашим хранить и исполнять свято и ненарушимо. Подлинный акт передать для хранения Товарищу Распорядителю, а засвидетельствованныя копии сего условия представить к Г. Генерал Губернатору Всточной Сибири, в Горный Департамент и в Алтайское Горное Правление, для надлежащих с их стороны распоряжений...

К сему условию Поручик Дмитрий Егорович Бенардаки руку приложил.

В январе 1897 года издававшаяся в Хабаровске газета «Приамурские ведомости» опубликовала списки главнейших амурских золотопромышленных компаний и их владельцев. Компании располагались в этом списке в алфавитном порядке, и Верхнеамурская компания (на букву «в») числилась в нём лишь под пятнадцатым номером. Я процитирую здесь ту часть этого списка, где названы компаньоны Верхнеамурской компании, с тем, чтобы вы могли увидеть, как состав её владельцев изменился по сравнению с тем, что был закреплён договором об образовании компании.

«15. Верхне-Амурская золотопромышленная компания. Участие делится на 100 паёв, которые принадлежат: Абазе Ал. Мих. кап I ранга - 1, Асланбегову Авр. Богд. к.-адм. - 1, Базилевскому Викт. Ив. - 61/3, Бенардаки Марии Август. - 2, Бертельс Ольге Анат. - ½, Брюханову Ник. Анд. - 1, Булгаковой Марии Андр. - 1, Булгаковым Роману, Вадиму и Марии Ник. - 1½, наследникам Белстоцкого Вл. Вас. - 1, гр. Головиной Анаст. Дм. - 1/8, Граве Екат. Ив. - 4½, Дворжитской-Богданович М. Дм. - 1/8, Дестрему Дм. Дм. - 1/8, детям Дестрема Мориса Дм. - 1/8, Дружининой Над. Петр. И барон. Нольде Марии Петр. - 1, Журавлёву Мих. Ник. - 3, Каншину Андр. Вас. - 1½, Кастриото-Скандербек-Дрекалович Марии Вас., жене д. с. с. - 1, Кирьяковой Кл. Вас. - 1, Ключаревой Соф. Дм. - 1/8, Коновалову Ал-дру Ал-др - 1/3, Краевскому Дм. Мих. - 15/6, Лазаревой Ан. Вас. - 1, Леонтьевым Ив. И Мих. Мих. - 5, Лопатину Н. И. - ½, Лопатиной Ан. Петр. - ½, Миллер Елиз. Анат. - 1, Муяки Серг. Вас., подор. - 1½, Муяки Ек. Фёд. - 1, Нерпину Алекс. Ив. - 1½, наследникам Д. Е. Бенадаки - 10, Отт Над. Вас. - 1, гр. Перхенштрейн Елиз. Дм. - 11, Петлиной О. Дм. - 1/8, Платунову Ив. Иануар. - 1, Ратькову-Ражнову Вл. Ал-др., тайн. сов. - 7, Русиновой Ел. Дм. - ½, Стеркевичу Ал-дру Вас. - 1½, гр. Талейран-Перигор Вере Дм. - 12, Теляковской Юлии Вас. - 1, т-ву «Преемник А. Губкина, А. Кузнецов и Ко» - 7, Унгер Ек. Ал-др. - ½, наследникам Шилкина Серг. Ос. - 2.В 1894 г. добыто 125 п. 14 ф. 27 з. Члены Главного Управлеия (СПб, Николаевская ул., д. 10, кв. 5) отст. пор. Андрей Вас. Каншин и дв. Дм. Мих.

Краевский. Товарищ-распорядитель Нерпин Алексй Иванович, пот. поч. гр., СПб, Невский пр., №77.» (Главнейшие золотопромышленные компании..., 1897.)

Носители фамилии Бенардаки, как можно судить по этому списку, за тридцать лет значительно потеряли в весе. Тенденция к дальнейшему снижению этого веса сохранилась и в будущем. Так, в приложении к отчёту за 1913-1914 г. Главного управления Верхнеамурской компании в таблице «Движение денежных сумм г. г. пайщиков...» мы находим, что собственно Бенардаки паёв уже почти не имеют. Хотя по-прежнему право «решительного» голоса осталось у дочери покойного Дмитрия Егоровича графини Талейран-Перигор, хотя можно попробовать предположить, что другой крупный пайщик, Е. Д. Низар, это Елизавета Дмитриевна Перхенштрейн, сменившая фамилию... Да и уже очень много воды утекло, всё-таки прошло к тому времени почти полвека... Впрочем, вот выписка из этой таблицы. Для сравнения.

Е. Д. Низар - 13½, графиня В. Д. Талейран-Перигор - 12, Н. Г. Недлер - ½, К. Д. Бенардаки - 32/3, Тор. дом Г. Е. Гинцбург - 2, Русский Торгово-Пром. Банк - 2, О. В. Серерякова - 7, Торг. Пром. т-во «Преемник Губкина А. Кузнецов и Кº» - 7, Барон А. А. Фитингоф - 51/3, М. М. Краевский - 42/3, наследники М. А. Бенардаки - 4 2/3, наследники Е. И. Граве - 4½, А. Д. Попов - 4½, М. Н. Журавлёв - 3, М. А. Булгакова - 2½, наследники М. Е. Леоновой - 2½, наследники И. М. Леонова - 2½, А. В. Стеткевич - 2, С. В.Муяки - 2, приют Пр. Ольдебург и А. И. Краевская (Д. М. Краевский) - 1½, К. А. Колесов - 1, В. А. Нерпин - ½, А. В. Лазарева - 1, К. В. Кирьякова - 1, А.М. Абаза - 1, Ф. И. Репнин - 1, М. В. Кастриото-Скандербек-Дрекалович - 1, О. Н. Меранвиль-де-Сент-Клер - ½, А. П. Лопатина - ½, О. А. Бертельс - ½, З. А. Коренюгина - 1/3, Е. Е. Корнилович - 1/6, Д. Д. Дестрем - 1/8, М. Н. Бобылева - 1/8, О. Д. Петлина - 1/8, баронесса М. Д. Гойнинген-Гюнс - 1/8, С. Д. Ключарева - 1/8, Е. Д. Русинова - 1/8, Е. А. Карнитчник - 1/8.Приложение к отчёту...

Секундант знаменитой дуэли.

Васильчиков Александр Илларионович, князь - известный русский общественный деятель и писатель, (1818-1881 г). Сын Иллариона Васильевича Васильчикова . В 1835 г. Васильчиков поступил на юридический факультет Петербургского университета. Для того времени это было редким явлением в аристократических семьях, в которых дети обычно воспитывались или дома, или в своих сословных учебных заведениях. По окончании университета Васильчиков не решался поступать на службу - так мало привлекали его к себе тогдашние ее условия. Васильчиков искал живой работы. В 1840 г. барону Гану поручено было введение за Кавказом новых административных порядков. Он избрал в сотрудники молодых людей, между которыми был и Васильчиков.

Во время пребывания Васильчикова на Кавказе он был секундантом при дуэли между Мартыновым и Лермонтовым , за что был предан военному суду. Император Николай Павлович простил его "во внимание к заслугам отца его". В 1845 г. Васильчиков поступил на службу во II отделение Собственной Его Величества канцелярии. С особенным вниманием император Николай следил за образом мыслей тех молодых людей, отцы которых занимали высокое положение по службе и пользовались его расположением. В то время о Васильчикове, обладавшем всегда значительною долею самостоятельности, в обществе начали высказывать мнение как о человеке со "свободолюбивыми" взглядами. Хотя в этом и не находили особой вины, но на все суждения Васильчикова и споры его в обществе на тему о "свободе слова" смотрели не особенно благосклонно. Свободолюбие молодого Васильчикова стало скоро известно и самому государю. По свидетельству одного из друзей Васильчикова, однажды Николай Павлович даже призвал его к себе и, строго порицая его суждения в обществе, как не рекомендующие молодого человека, посоветовал ему "перемениться". На это Васильчиков откровенно заявил государю, что он не признает за собой никакой вины, после чего услышал энергичное повторение слова "переменись".

Награды основанного в 1849 году Д.Е.Бенардаки,

князем Л.В.Кочубеем и князем В.А. Меньшиковым завода,

первым директором которого был А.И. Узатис,

Ныне же этот завод стал

ОАО «Завод «Красное Сормово».

1870г. - бронзовая медаль за введение литья стали по методу Сименса-Мартена на Всероссийской промышленной выставке в Петербурге.

1872г. Право изображения государственного герба, что приравнивалось к золотой медали, на Всероссийской выставке в Москве. Экспонировались: кресло-кроватный вагон I кл; вагон-ледник

1885г. Диплом I разряда приравнивался к золотой медали. За отличную работу пароходного вала с отделанными шейками на районной промышленной и сельскохозяйственной выставке в Нижнем Новгороде отмечен Императорским техническим обществом.

1896г. На Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде демонстрировались часть корпуса морской шхуны, паровой котел, паровые машины, вагоны.

1910г. Большая золотая медаль за двигатель "Бронса" на сельскохозяйственной выставке в Елизаветграде.

1910г. Большая серебряная медаль за двигатель "Лиценмайер" на выставке в Санкт-Петербурге.

1910г. Большая золотая медаль за двигатель "Лиценмайер-Сормово" на выставке в Екатеринославе.

1939г. Орден трудового красного знамени в ознаменовании 90-ой годовщине завода.

1943г. Орден Ленина за успешное выполнение задания по производству танков и бронекорпусов.

1945г. Орден отечественной войны I степени за выпуск танков и оборонной продукции.

1949г. Орден Ленина к 100-летию завода.

1958г. Большая золотая медаль за дизель-электроход "Советский Союз" на Брюссельской международной выставке.

1958г. Большая золотая медаль за разъездной катер на подводных крыльях на Брюссельской международной выставке.

1970г. Орден Октябрьской революции.

Список использованных материалов:

Книги:

1. «История Красного Сормова» изд.Мысль, Москва, 1969

2. «Красное Сормово.Завод и люди». Изд.Кварц, Н.Новгород, 2006 год.

3. Материалы архива музея истории ОАО «Завод «Красное Сормово».

4. Роберт Гран « 48 законов власти». «Рипол классик»,Москва, 2000 год.

5. А.П. Мельников «Очерки бытовой истории Нижегородской ярмарки» Н.Новгород, 1993 год.

6. Вадим Басевич "Сказание о пароходах России".

7. «Герои Русской истории», «Белый город», Москва, 2006 .

8. «Парусные корабли». Москва. «Аванта», 2003

9. «Великие мысли великих людей» Три тома. .Москва, 2004

10. «Герои Русской истории» «Белый город», Москва, 2006 .

11. О.Г. Гончаренко «Три века императорской гвардии» Москва, 2006 год.

12. В.М. Цыбин «Пароход на Волге» Саратов, изд.Пароход, 1996 год.

13. В. Дыгало «Откуда и что на флоте произошло» Крафт. Москва. 2000 год.

14. В.В. Похлебкин «История водки» Москва, Центрполиграф, 200 год.

16. А.А. Остромецкий «Узатис Алексей Иванович», издан. УГЛЕТЕХИЗДАТ, Москва, 1951 год. 233

17. «Жизнеописание султана Аз-Захира Бейбарса». Москва, «художественная литература», 1975 год.

18. Указатель действующих в Империи акционерных предприятий» изд. СПб, 1903.

19. П.Н. Тифлов «Инвестиции княжны Оболенской. Н.Новгород, 2003.

20. Горный журнал, Т.III, 1841. статья А.И.Узатиса «Краткие замечания о новейших усовершенствованиях по железному производству в заводах гг. Шепелевых».

21. КноррингН.Н. Генерал Михаил Дмитриевич Скобелев. Исторический этюд. М.1992.

22. А. Бушков «Русская Америка. Слава и позор». Издат Дом «Нева», санкт Петербург, Москва, 2006 год.

23. А. Бушков «Распутин. Выстрелы из прошлого». Издат Дом «Нева», санкт Петербург, Москва, 2006 год.

24. Валерий ЯРХО «Жизнь и преступление капитана Узатиса» газета "Совершенно секретно" №05 Май 2005.

25. Б.Л. Васильев «Скобелев. Есть только миг». Роман.

26. Фрейзер Д. «Фридрих Великий» М. АСТ. 2003.

27. Большая советская энциклопедия. Электронная версия.

28. Оставшиеся творения Фридриха Великого, короля Пруссии, тт7-8.СПб,Издание И.К.Шнора, 1789 г.

29. Данилова А. «Благородные девицы, воспитанницы Смольного института» Серия «за любовь и отечество» М.2004г.

30. Екатерина Славина «Испанец в России. Имя и труды Августина Бетанкура заслуживают доброй памяти». Статья. Электронная версия.

31. Александр Корин «Потомок древних афинян стал первым русским миллионером». Статья. Электронная версия.

32. В.И. АБАКУЛОВ, научный сотрудник отдела истории Калужского областного краеведческого музея «Адмирал Дмитрий Николаевич Сенявин».

33. Тарасов Л. К. От расшивы до крылатых кораблей: Путеводитель по музею речного флота. - Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1988. с 6 - 37.

34. Маргарита ФИНЮКОВА «О Бенардаки Д.Е.» статья.

35. Я. Маковский «История морского пиратства» Тула, ТОО «Филиппок» 1993

36. «Здесь когда-то греки землю обрели» Библиографический список литературы О. И. Галушко (главный библиограф ЦГПБ им. Чехова). 234

37. Вера Мильчина «Две лучше, чем одна (Война женскими глазами: Русская и польская аристократки о польском восстании 1830-1831».

38. Эрнест Лависс, Альфред Рамбо «ИСТОРИЯ XIX ВЕКА».Том 3. Часть 1. «Время реакции и конституционные монархии. 1810-1847.»

ГЛАВА VIII. КОРОЛЕВСТВО ПОЛЬСКОЕ. ВОССТАНИЕ. 1815-1846

39. Лариса Михальчук «Костюшко, мученик свободы...»

40. «Василий Кокорев «Библиотека Рефератов.2006 год, All rights reserved».

41. Михаил БУЛАНЖЕ, историк. «Прокрустово ложе винной монополии».

42. Павел Милюков «Акцизные истории».

43. «Российское Генеалогическое древо» RODSTVO.

44. электронная репринтная версия "Русского биографического словаря" А.А.Половцова.

45. Мемуары княгини Надежды Ивановны Голицыной «Восстание 1830-1832 годов в Царстве Польском».

46. В. А. Кокорев «Экономические провалы».Произв./изд.Общество купцов и промышленников России. Из серии. Экономическая история России ..2005.

47. А.Б. Сниисаренко «Рыцари удачи. Хроника Европейских морей».С.-Петербург, «Судостроение»,1991 г

48. Алексеев А. И. Любовь, Амур, счастье: Адмирал Г. И.

49. Афанасьев П. Ю. Добыча золота в Зейском районе в 19 веке//Записки Амурского областного краеведческого музея и общества краеведов. Благовещенск, 1996.

50. Афанасьев П. Ю. Зейское золото. Начало//История геологических исследований и развития горного промысла в Верхнем Приамурье. Благовещенск, 2001..

51. Гавлин М. Л. Роль винных откупов в формировании крупных капиталов в России. Конец XIII - XIX вв.//Экономическая история. Обозрение/Под ред. Л. И.

52. Бородкина. Вып.6. М., 2001.

53. Гаврюшкин О. П. Вдоль по Питерской (хроника обывательской жизни). Таганрог:БАННЭРплюс,2000.

54. Гаврюшкин О. П. Мари Вальяно и другие (хроника обывательской жизни). Таганрог:МИКМ,2001.

55. Главнейшие золотопромышленные компании и фирмы Приамурского края//Приамурские ведомости. 26 января 1897 г. №161.

56. Иконникова об учреждении Компании на Вере под наименованием «Верхне-Амурская золотопромышленная компания»/РГИА,

57. Корин А. Потомок древних афинян стал первым русским миллионером//Русский предприниматель №11(18). Декабрь 2003 - январь 2004 г.

58. Кулаков Г. Если плавать, то по правилам (о мерах по развитию судоходства на Волге в 30-50 годах)//Большая Волга. 7 февраля 2003 г.

59. Николаенко А. И. Н. В. Кукольник и Таганрог:Сборник публикаций.Таганрог:Таганрог,1998.

60. Петербургское обозрение//Гражданинъ. 30 апреля 1873 г. №18.

61. Приложение к отчёту за 1913-1914 XLVII операционный год/Петроградское Главное управление Верхне-Амурской Золотопромышленной Компании. Петроград: Якорь, 1915.

63. Русское чудо//Невское время. 25 апреля 2000 г. №75. Энциклопедия Таганрога. Изд. 2-е, пераб. и доп. Гл. ред. В. И. Тимошенко. Ростов-на-Дону: Ростиздат, 2003.

64. Якутин Н., Жила Н., Князев А. Здесь всё было на обмане//Экономика и жизнь.

65. М. П. Погодин. Год в чужих краях (1839). Дорожный дневник. М., 1844..

66. Вересаев В.В. «Гоголь в жизни». Том 1. М.1998 год.

67. О.Г.Гончаренко «Три века императорской гвардии».Москва, изд.дои «Вече», 2006 г

68. М. П. Погодин. «Год в чужих краях» (1839). Дорожный дневник. М., 1844.

69. мемуары доктора А.В.Щербака. Глава «Осада турецкой крепости Никшич».

70.«Легендарная слава и несбывшиеся надежды». В.Гусаров Москва, 2003 год.

71. Костин Б.А. «Скобелев» Молодая гвардия, 2000.год.

Интернет-ресурсы: Греческая газета. Сетевая версия: /go.php?url=http://greekgazeta.ru/news/?id=25&hash=58e653ce914f69b1009af4cab9f414ef

Сайт завода «Красное Сормово»: /go.php?url=http://www.krsormovo.nnov.ru/show_news.html?news/64/277.news&hash=ab9b0857d8ce58bfe832ba596c7781cb

Сайт «Сормовский судостроитель»: /go.php?url=http://sormovo.riverships.ru/zarojdenie.htm&hash=5780dcad7dd35cbf809dbee9ac19d8ad

Сайт «Корабел.Ру»: /go.php?url=http://www.korabel.ru/news/view/history/1094453298.html&hash=224bd166d327305bf53acfeb29e6169a

Журнал «Русский предприниматель». Электронная версия. /go.php?url=http://ruspred.ru/arh/07/29.htm&hash=e13aeab419ae09290d957733d0831264

Культурно-просветительное общество «Танаис»: /go.php?url=http://www.rostovgreek.ru/history/taganrog.htm&hash=b6efdccda37bdba3fbee466bf65fdb2c

Музей речного флота: /go.php?url=http://www.museum.nnov.ru/river/zal1.htm&hash=d6f22f760a143980ceb3e3f7c761a9cc

«Невское время»: /go.php?url=http://nevskoevremya.spb.ru/cgi-bin/pl/nv.pl?art=130167057&hash=1beb3c0534ae96af5b47d1e95f812618

Экономическая история: /go.php?url=http://www.hist.msu.ru/Labs/Ecohist/OB6/gavlin.htm&hash=8e9bee76f1412b2ef5f7a053de415612

/go.php?url=http://www.kemet.ru/biblio/047/002.htm&hash=509cb58e8d987fd63f4576691c5f3865

/go.php?url=http://www.m-m.sotcom.ru/4-5/muzey.htm&hash=d2a9f8ae6086d09f9e8a5189989eb98f

 /go.php?url=http://samgaps.ru/oren/istor_4_4.htm&hash=df35e2e0a86d60c36b02e2e2080b6304

 /go.php?url=http://www.decemb.hobby.ru/index.shtml?article/podgio_sib&hash=7533092e9808df9dd82160d232e51e7d

Вардван Варжапетян /go.php?url=http://m-m.sotcom.ru/&hash=e68323fa90ef47652bb34c7424ee4201

«Село Знаменское Черёмушки тож князя Сергея Александровича Меншикова» ...

• www.itep.ru/rus/estate/Menshikov.html
 12 КБ 31.05.2006 

Сайт Библиотека Александра Соснина - материалы о речном флоте.

РУССКИЙ БИОГРАФИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ. СЕТЕВАЯ ВЕРСИЯ

История России: XX век. Мультимедиа-учебник

Муниципальное учреждение культуры «Централизованная библиотечная система» Сормовского района г. Нижний Новгород (Сайт МУК ЦБС).

Материалы с сайта музея компания «Волжское пароходство».

Тази статия идва от БГ История - история, форум, галерия, онлайн чат http://www.bg-history.info 

Дом Гоголя /go.php?url=http://www.domgogolya.ru/contacts&hash=8ca69f727b7d4e94b6e4f9106f645ea1

Энциклопедии и справочники: Большая советская энциклопедия, Брокгауз и Ефрон, Словарь Даля.

  « Фрагменты истории Нижегородской земли

в Сормовских фамилиях».

( Версии старожила Сормовской слободы).

В работе использованы:

Материалы собранные работниками ОАО «Завод «Красное Сормово»:

Текст, компановка -  Ж м а к и н    Е. В.

фотографии ПЛ из коллекции С.Н.Леонова;

фотографии из коллекций  Г.А.Илескина, В.А.Козлова, Жмакина Е.В.

Компьютерное обеспечение - Е.Н.Герасимова

Город Нижний Новгород, Сормовский район, 2002 год

«Каждое настоящее располагает собственным прошлым»

Р.Дж. Коллингвуд «Идея истории»

Английский историк и философ

«Вдумчивый исследователь имеет право на построение собственной версии при условии, что она не противоречит логике, здравому смыслу, тому, что нам в общих чертах известно о данной эпохе....»

Александр Бушков, писатель.

« И нечего воротить нос, ваши собственные предки были не лучше».

Дон Румата Эсторский,,

главный герой повести  братьев Стругацких   « Трудно быть богом».

Официальная историография - не единственно возможное толкование истории. Кроме официальной, существуют еще и небезосновательные версии...

Слово фамилия означает: семья, семейство, общесемейное имя. Еще три столетия назад каждый человек стал значиться в документах, где были указаны:

• 1) крестильное имя;
• 2) имя, прозвище или профессия отца;
• 3) собственное прозвище;
• 4) место рождения;
• 5) национальность;
• 6) профессия или должность.

Так и образовалось подавляющее большинство русских фамилий.

Почему большинство фамилий образовалось около 300 - 400 лет назад? Славянский  родовой строй уходил в прошлое. Изменившиеся условия жизни, возросшая производительность труда привели к тому, что большая семья все чаще начала распадаться на малые, каждая из которых жила отдельным хозяйством. Расширились посады, появились близ городов слободы. Именно в это время в недрах Московского княжества начал вызревать новый тип государства, характер которого В.О. Ключевский назовет "ТЯГЛЫМ".

Потом будут и другие термины: "неправовое государство", "традиционное", "деспотическое". Но, по сути, они будут означать то же самое, что и  "тяглое".

Тяглый характер государства означает, что в этом государстве НЕТ СВОБОДНЫХ от него людей. Все обязаны нести ТЯГЛО - служить. Отношение людей, их положение в обществе, их богатство - одним словом, абсолютно все определяется тем, кто и как служит государству.  Именно это потребовало новой, пофамильной системы учета. В некотором приближении можно датировать этот период: от середины правления Ивана IV Грозного, в период Великой смуты после правления Бориса Годунова, начало правления первых Романовых и до конца правления Петра Первого, то есть чуть более 300 - 400 лет назад подавляющее большинство жителей Московского государства стали писаться пофамильно.

Чтобы понять важность имени в судьбе человека следует хотя бы просто обратиться к прямому смыслу этого слова - имя, имею, имение. У древних славян существовал обычай - давать ребенку самые непритязательные имена (например, Кривоногий или Рыжий), а при посвящении во взрослую жизнь человек сам должен был добыть себе имя в бою, состязании, труде или иных занятиях. По своему характеру и достоинствам он и получал свое настоящее имя.

Немного по поводу непритязательных имен. Возьмем Новгород, жители которого в те времена отличались острым языком и лаконичностью суждений, да и письменных источников за этот период они оставили больше, чем вся остальная Русь. Там проживал священник по имени ... Упырь Лихой!

Отмечены по истории и поп  Лихач (1161),  поп Угрюм (1600), поп Шумило (1608). Имя Волчий хвост без всякого смущения носил ... один из воевод Владимира Красное Солнышко. А вот семейка 16 столетия: «А руку к сему приложили монастырский детеныш Медведко Филиппов, да дети его Тимофей, да Кот, да Комар Медведковы». Вот сыновья Новгородского рыбака Линя: "Сом Линев... Ерш Линев, Окунь Линев, Судак Линев"  (то-то шутником был, несомненно, батька Линь!).

В христианстве имя давалось по Ангелу - хранителю, чье празднование приходило или было близко к рождения ребенка (Рафаил, Михаил), или по имени Святого, из греческого, древнееврейского пантеона (Василий, Тимофей, Захария), потом своих (Борис, Глеб).

Нелишне пояснить причину плевать через левое плечо:  Считалось, Ангел хранитель  садился на правое. На левом же имел место быть Диавол или его клеврет Бес. Потому и крест святой кладут в конце налево, как бы отмахивая Беса. Ну, это не обязательно. К слову пришлось.

Наши предки ясно осознавали, что в их именах заключается их личность и душа, хотя бы уже потому, что трудно иначе обратится к человеку, кроме как через его имя. Человек плохо представляет себя без своего названия, и поэтому все достоинства и недостатки имени будут всегда влиять на него. Имя, фамилия человека - это некая матрица личности, уже предполагающая определенную взаимосвязь с окружающим миром. Под энергией имени мы понимаем характер отношения к нему общества и самого обладателя. Конечно, мы не можем выразить эту энергию в граммах и килограммах, но кто же будет отрицать, что человеческие симпатии и антипатии имеют характер силы? Точно так же характер силы имеет и отношение человека к самому себе. Если, к примеру, человек отождествляет себя с именем, (напомню - фамилия это семейное имя) которое звучит уверенно и сильно, то может проникнуться верой в самого себя, а без этой веры трудно чего-нибудь добиться.

Как пишет мой хороший знакомый, Сормовский поэт В. Замышевский:

Речь, безусловно, идет не о возникновении каждой фамилии. Во - первых не каждой уже хотя бы по тому, что страна в основе крестьянская и крепостническая, а у крестьян фамилии стали появляться  лишь по призыву на службу, и более, менее массово после отмены крепостного права  или чуть позже, в первой четверти позапрошлого века.  Прозвища, в добавок к крестному имени,  пока хватало. В армии фамилии выбирались по воле призывника, а то и по воле воинского начальника. Если в первом случае можно как - то проследить связь фамилии с родом по отчеству часто, или местности рождения призывника, или по фамилии помещика -  владельца, то  во втором случае,  могло проявиться впечатления крестного отца- командира. В церковной среде фамилия, по окончании семинарии заменялась по воле архимандрита в зависимости настроения, отношения к нему ученика или черт проявившихся при представлении. Так появились, в первом случае, Васильев, Иванов, Полевой. Артоболевский (Нахлебник -Лат.) и подобные, по виду и поведению -  Миловидов, и, наоборот, Злобин.

Теперь немного о нашем сормовском менталитете. "Верхнее Заволжье - край привольный. Там народ досужий, бойкий, смышленый и ловкий. Таково Заволжье сверху от Рыбинска вниз до устья Керженца. Ниже не то: пойдет лесная глушь, луговая черемиса, чуваши, татары. А еще ниже, за Камой, степи раскинулись, народ там другой: хоть и русский, но не таков, как в Верховье. Там новое население, а в заволжском Верховье Русь исстари уселась по лесам и болотам. Судя по людскому наречному говору - новгородцы в древние Рюриковы времена там поселились. - пишет в своей книге «В лесах» П.И.Мельников (Печорский).-"Старая там Русь, исконная, кондовая. С той поры, как начиналась земля Русская, там чуждых насельников не было. Там Русь с исстари на чистоте стоит - такова была при прадедах, такова хранится до наших дней. Добрая сторона, хоть и смотрит сердито на чужанина.

В лесистом Верхнем Заволжье деревни малые, зато частые, одна от другой на версту, на две. Земля холодна, неродима, своего хлеба мужику разве до масляной хватит, и то в урожайный год! Как ни бейся на надельной полосе, сколько страды над ней не принимай, круглый год трудовым хлебом себя не прокормишь. Такова сторона!

Другой на месте заволжанина давно бы с голода помер, но он не лежебок, человек досужий, чего земля не дала, уменьем за дело взяться берет. Не побрел заволжский мужик на заработки в чужедальнюю сторону, как сосед его вязниковец, что с пуговками, с тесемочками и другим товаром кустарного промысла шагает на край света семье хлеб добывать. Не побрел заволжанин по белу свету плотничать, как другой сосед его галка (крестьяне Галицкого уезда). Нет. И дома сумел он приняться за выгодный промысел. Вареги начал вязать, поярок валять, шляпы да сапоги из него делать, шапки шить, топоры да гвозди ковать, весовые коромысла чуть не на всю Россию делать А коромысла то какие! Хоть в аптеку бери - сделано верно...  Живет заволжанин хоть в труде, да в достатке. Сыстари за Волгой мужики в сапогах, бабы в котах. Лаптей видом не видано, хоть слыхом про них и слыхано".

Правда, если господь спас сормовичей от помещиков, то не спас от монастыря  Троицко - Сергиевой Лавры, коему принадлежала Балахна вместе с округой. По крайней мере, какое то время. Потом и помещики были- Завод стоит на помещичьей земле. Но такого жесткого тягла, как во многих местах России все же на было.... Во времена пращуров река Волга намного ближе к Дарьину была. Говорят, предки наверно сначала бортничали и рыбачили - даже отец мой был большим мастером по ловле раков и рыбалке сетью (было что ловить!).

Видать крепко стояли наши Сормовские фамилии на земле, раз живя в самом бойком Нижегородской земли месте - на "сорме" (это по-татарски ''перекат, неглубокое место в реке с ровным, твердым дном", а в русском языке  такие места называются брод, отмель), где у татарской конницы было любимое место переправы - выжить смогла. Представьте, от Дрязги до нашего заводского острова удобный брод для татарской конницы - ("сорма" отчего название Сормово), а тут уж до Дарьина на коне не больше десяти минут. Спрятаться не успеешь! И прожить тут триста лет ига, на этом месте! Да и после так называемого «ига» любили эту переправу казанские и крымские татары ...Есть за что родичей уважать.

Посмотрите на карты Московской Руси в различные исторические периоды : XI век - на территории, где сейчас Нижний Новгород, живут по правому берегу племена мордвы, по левому - марийцев. В конце XII века Нижний Новгород это пограничный форпост Владимиро-Суздальского княжества, мордва оттеснена, граничит с Волжской Булгарией, с юга - племена марийцев. А вот в XIII веке это город от границы уже довольно далеко. Есть одна любопытная особенность : все походы русских войск на восток, особенно на казанских татар,всегда идут через Нижний Норгород, затем по правому берегу Волги. Все набеги татарские - по левому берегу... ПЕРЕПРАВА - В  РАЙОНЕ  НЫНЕШНЕГО  СОРМОВА !!!

Были предки вольными людьми. Это крестьянина прихолопить легко - куда он от земли? А в нашей стороне "помещичьи крестьяне хоть исстари бывали," - писал П.И. Мельников-Печерский - "но помещиков в глаза не видали. Заволжские поместья принадлежат лицам знатным, что, живя в столице либо в чужих краях, никогда в наследственные леса и болота не заглядывают. И немцев управляющих не знал там народ. Миловал господь. Земля холодная, песчаная, неродимая, запашку заводить нет расчета. Оттого помещики и не сажали в свои заволжские вотчины немцев - управляющих, оттого и спас господь милостивый заволжский край от той саранчи, что русской сельщине -деревенщине во времена крепостного права приходилась не легче татарщины, лихолетья и длинного ряда недородов, пожаров и моровых поветрий. Все крестьяне по Заволжью были оброчные, пользовались всей землей сполна и управлялись излюбленными миром старостами."

Ремеслом везде заниматься можно, будут напирать - снялся и ушел, свобода дороже. Потому много наших Сормовских фамилий не землей, а отхожими промыслами жили. Тот же Терешка Шуменев по прозвищу Сором, который по указу Ивана Грозного владел Соромовским поселком и поставлял мед ко двору грозного государя, не только сам тот мед собирал (ведь, наверно, царю не одну бочку возили!), но еще и скупал его у местных бортников. Кстати, отвлечемся на прозвище. Можете Вы себе представить, чтобы местный авторитет носил кличку Сором (срам!) и не попытался сменить ее на что-то более благозвучное, когда "окрутел" и ушел в бизнес на государственном уровне?

Скорее, дело было так: заходит в покои ближнего боярина (например, Годунова) дьяк и докладывает: "Не угодно ли будет Вашей милости обоз с медом осмотреть, что пригнал из Нижнего Новогорода человечишко Тимоха с Сорма?" На что боярин отвечает:" Ты о чем речешь, пес худой! Какой такой Сорм? Чай, есть на Руси Муром, а ты речешь дуром... Уж я с татар происхожу, и то выговорить сие отвратно. Говори по русски, откель обоз?" Дьяк выкручивается:" Сором прислал великому Государю..."

"А это что - город, что ли?" - речет боярин - "Так, сельцо под городишком Балахной! Значит, не Сором, а Соромово.. Ну, давай, что ли того Тимоху - где б не жил, а с бортей мед у него скуснай !!!".

Кстати, чем отличается село от деревни? С точки зрения современных словарей, только размерами. Однако еще в начале XX века разницу между ними усматривали совершенно иную: по мнению тогдашних этнографов и языковедов «деревня» могла быть сколь угодно велика, но «селом» называлась лишь та, где была церковь.  Но Сормово было даже не селом, а слободой! Нижний Новгород 400-500 лет назад  вовсю обрастал «промышленными поселками» - селениями ремесленников, окончательно покинувшими свой род, общину и гнездившимися поближе к собратьям по ремеслу - ткачи с сукновалами, красильщики вместе с краскоделами, кожевенники с сапожниками, кузнецы с оружейниками. Развитая торговля давала им возможность сбывать продукцию и добывать пропитание, не вспахивая земли. Скотоводство, огородничество и охота еще оставались, но лишь как вспомогательные источники пищи.

«Слобода» нередко звучит как свобода. Ученые-языковеды пишут, что это не ошибка выговора, не замена непонятного слова понятным: просто «в» способно превращаться в «л» и наоборот. По мнению этимологов, слово «слобода» прямо связана с понятиями «собственный» и «свой». В древнейшую эпоху имелось ввиду положение «своего» , то есть полноправного члена рода, по сравнению с положением пленников, превращенных в рабов...

Были, наверно, в наших родах и моряки - Волга рядом, а напротив Дарьина, через реку Парашку Вариха, где была любимая остановка бурлаков и моряков на привал, варева своего покушать и отдохнуть (потому Варихой и назвали это место). Останавливались на Варихе и купцы, да и атаманы с ватагами уж никак не могли миновать это место. Вот и тянулись Сормовские повольники с ними (с купцами, бурлаками, а порой и атаманами) - мир посмотреть. Значит, были и такие Сормовские мужички, что при случае лихо кричали "Сарынь на кичку!" Предки были удивительно точны в слове, особенно когда давали наз­вания своим поселениям. Название деревни Вариха, где останавливались проплывающие по Волге суда (чтобы переночевать не на берегу Волги, а поднявшись немного вверх по течению притока Волги - судоходной речки Парашки причалить к месту, оборудованному для ночлега, как сейчас го­ворят, элементарным сервисом, где можно в более-менее человеческих ус­ловиях сварить харч и не боятся ненужных встреч) - некоторые произво­дят от имени Варвара, а оно по латыни значит иноземка (кем же, осме­люсь спросить, были для пращуров многие путники?).

Имя Дарья, от которого происходит название соседней деревни Дарьино пе­реводится с древнеперсидского как победительница - были в древней Пер­сии такие цари по имени Дарий - (то есть деревня победителей - тех, кто вернулся домой после победы над поляками, участников первого Ниже­городского ополчения, надо полагать?)

Деревня Копосово от - фамилии Копосов, известной на Руси с XV века. Она однако не очень-то возвышенная. Прозвище Копос или Копыс давали нытику или скряге, или имеющему привычку почесываться, или человеку беспокойному, раздражительному, сварливому.

Но: исторически получилось так, что именно село Сормово стало центром окрестных деревень. А может быть, Копос проявлял таким образом бойцовский характер? Пусть он боролся, как сейчас выражаются, "непар­ламентскими методами", но ведь по-своему свободу своей деревни отстаи­вал? При образовании слободы именно Сормово стало центром. Произошло это, наверное, потому, что многие годы жизни на сорме - самом бойком месте выработали у его жителей своеобразные качества. Да и большая до­рога вела через центр. И как Москва объединила вокруг себя феодальные княжества, так и Сормово стало ядром слободы.

А еще рядом с Сормовом - Балахна. Кроме соляного промысла знаменита она тем, что делают там лучшие по всей Волге суда - расшивы.

Многие фамилии в наших местах, как и по всей Руси, образованы из народной разговорной формы крестильных имен. Ну, например, Абросимов - от крестильного Авросим - божественный (греч.) Или Агафонов - Агафон - добрый, благородный (греч.).

Авакумов - от крестильного имени Аввакум - «любовь божья» (древнеев­рейский). Происхождение фамилии от древнееврейского имени может указы­вать и на хазарских предков ее основателя. Не менее вероятно, что ос­нователь фамилии был одним из последователей Нижегородца, протопопа Ав­вакума - одного из виднейших деятелей раскола, лидера старообрядцев. Аввакум Петрович (1620 или 1621-82), глава старообрядчества и идеолог раскола в православной церкви, протопоп, писатель. В 1646-47 член "Кружка ревнителей благочестия". Выступил против реформы Никона. Сослан с семьей в 1653 в Тобольск, затем в Даурию. В 1663 возвращен в Москву, продолжал борьбу с официальной церковью. В 1664 сослан в Мезень. В 1666-67 осужден на церковном соборе и сослан в Пустозерск, где 15 лет провел в земляной тюрьме, написал "Житие" и многие другие сочинения. По царскому указу и приговору собора 14 апреля 1682 года в городе Пустозерс­ке сожжен стрелецким капитаном И.С.Лешуковым (подробнее смотри фамилию Нико­нов).

В 1934 году завод «Красное Сормово» изготавливал мощные дизеля двойного действия мощностью 4500 лошадиных сил для строящейся в Ашхабаде электростанции. Один из слесарей-монтажников этого оборудования, работник завода "Красное Сормово" Ф.Аббакумов, был даже избран в состав ЦИК (правительства!) Туркменистана.

На фотографии в дизельном цехе завода «Красное Сормово» сборка дизеля для этой  электростанции.

(Теперь это нынешний корпус ОСМ Объединенного судокорпусно-механического цеха ).

Алексеев - от крестильного имени Алексей (защитник, помощник по гречески).

 

 

Такую характеристику можно дать носителю любой фамилии  , происходят  от крестильного имени. Фамилия, как и имя, накладывает на человека определенный отпечаток? А может и правда фамилия -  матрица личности ?

Немного отвлечемся от этого любопытнейшего анализа... Не следует забывать, что у наших предков было по несколько имен. Даже простые крестьяне носили как минимум два имени: одно - мирское, под которым человека все знали, другое - крестильное.

Один из самых известных деятелей Древней Руси, Киевский князь Владимир Всеволодович Мономах, оказывается, знаком нам по мирским языческим именам. В крещении он был Василием, а его отец - Андреем, так что звался Василий Андреевич Мономах. Крестильное имя порой оставалось тайной даже для близких - зафиксированы случаи. когда даже в первой половине XIX! столетия безутешные родные и близкие лишь после смерти главы семьи узнавали, что на надгробном памятнике следует написать совсем другое имя, под которым покойный, оказывается, был крещен. В церковных книгах он значился Ильёй, между тем как всю жизнь его знали как Никиту...

Почему, знакомясь  мы говорим: « Меня зовут...» , а не как , скажем , англичане  « Мое имя есть ...»? Древние славяне считали имя важнейшей частью человеческой личности и предпочитали хранить его в тайне, чтобы злой колдун не сумел «взять» имя и воспользоваться им для наведения порчи.

 Поэтому в древности настоящее имя человека было известно только родителям и нескольким самым близким людям. Все остальные знали его по имени рода или по прозкищу, носившему охранительный характер. Славянин ни под каким видом не должен был говорить « Я такой-то..», ведь он не мог быть до конца твердо уверен, что его новый знакомый человек, а не злой дух. На первых порах он отвечал уклончиво « Меня называют...».  

Продолжим букву А :

А вот известная фамилия Арапов: в старые времена арапами называли всех чернотелых людей из дальних стран (помните "Арап Петра Великого'' Пушкина?).  В XVIII веке каждый уважающий себя помещик имел своего арапа, которым был обряжен стоящий при дверях обыкновенный дворовый мальчишка.

Следуя дальше по алфавиту, не менее интересные Сормовские фамилии находим на букву Б:

Бабаев - старик, дед (турк.) Слово это легко становилось прозвищем, имело оно и параллельное значение - злой дед, который ходит под окошком и забирает непослушных детей. А вообще Бабаевы - самый древний дворянский род, восходящий к XVI веку, Бабаев Семен Евстафьевич, грек, выехал служить в Москву и в 1622 году получил поместье в Угличе.

Баскаков - эта фамилия, на мой взгляд, на Руси одна из самых несправедливо обиженных. Фольклорная традиция породила немало ужасов: "Нет денег - татарин добро возьмет, нет добра - жену возьмет, нет жены - самого возьмет". Словом, ужас и беспросветность. Ограбление Руси в потрясающих масштабах....

Официальная история с какой-то комической важностью гордится тем, что ей удалось чрезвычайно точно определить год первого появления баскаков на Руси - 1257.

Суть в том, что первые баскаки появились на Руси спустя 19 лет после татаро- монгольского нашествия!

Но ведь должно существовать какое-то объяснение? Почему не сразу после установления ига Исторический опыт учит нас, что любой завоеватель, завладев территорией, СРАЗУ начинает создавать аппарат по выкачиванию ценностей (налоговую службу).

И, наконец, сами  баскаки  выглядят  как-то  странно  с точки  зрения  канонической версии. Например: баскаком в Ярославле служит русский монах(!) по имени Изосим. В Устюге -русский, христианин, по имени Иоанн. Суздальская летопись 1303 года, упоминая о кончине баскака Кутлубуга, употребляет   слово   "представился"   -   то   есть   речь   опять   идет   о христианине, единоверце! Никаких монголов и близко нет !!!

А самое показательное - ордынцы отчего - то нисколько не озабочены судьбой своих же чиновников, направленных для сбора дани. Когда сазу в нескольких городах, ударив в набат, старательно перебили всех тамошних баскаков, карательной экспедиции так и не последовало. Александр Невский оперативно съездил в Орду и добился отмены наказания для виновных.

Давайте представим себе эту встречу :

В юрту к свирепому татарскому хану входит Александр Невский.

- А, Искандер - хмыкает хан, почесывая спину.

 -Как доехал? Что нового в моем улусе, на Руси?

-Да так, пустяки... отвечает Невский. Твоих баскаков вот побили До смерти...

- Копек оглы, эшшек баласы! - в сердцах ругается хан на своем монгольском языке.- Надо карательный отряд посылать. Эй ,орда, на конь !

- А стоит ли, хан... (почтительно настаивает Невский). - "Все равно это бессермены черкесские, а не свои татары, чай.

- И верно! - ошарашенно восклицает хан. - Что это я осерчал, дурак такой !! Эй, орда, расседлывай. Мое величество погорячилось. И в самом деле, за бессерменов и наказывать то не стоит ...

Как по Вашему можно поверить в подобный диалог?

Ни в коем случае. Кто бы не были баскаки, они представляли собой власть. По всем представлениям и обычаям следовало бы дать укорот так, чтобы другим неповадно было....

Укорота не дали ....

Кроме того, истребление баскаков было не просто стихийным бунтом, а.как подчеркивают летописи, скоординированной акцией, проведенной самими князьями "..повелела убивать баскаков". То есть, татарам следовало отнестись к этому еще свирепее.

В чем же тут загадка? На мой взгляд, единственное объяснение дает элегантная версия самого нестандартно мыслящего сегодня писателя Александра Бушкова:

Это княжеский заговор, последовавший сразу после смерти Александра Невского и Батыя. Все подвластные земли принялись бунтовать против совсем недавно введённых новых налогов.

Ну а то, что о баскаках летописцы отзываются с применением самых ругательных эпитетов, удивлять не должно ни капельки - покажите мне такую страну и назовите такую эпоху, где сборщиков налогов не сравнивали бы с саранчой и прочими казнями египетскими.

Поэтому фамилия Баскаков - русская, это не какие - то потомки татаро - монголов, а типично русская фамилия, образованная от специальности, профессии как, например, Сапожников, Плотников или Рыбаков.

Бекетов - бекет, как пишет В.Даль (от французского пикет) это военный пост, отводной караул; небольшая часть войска, выставленная для караульных или сторожевых постов. Бикетный караул - то есть отдельный от своей части. Бикетчик - это казачий караульный на пикете. От фамилии так и веет временами Нижегородского ополчения Минина и Пожарского! Или Отечественной войной 1812 года - Бекетов, родственник и друг поэта-партизана Дениса Давыдова был храбрейшим офицером!!

Сормович Бекетов Михаил Иванович, Во время финской войны (а тогда наградами не баловали), в 1940 году, был удостоен звания Герой Советского Союза.

Белов, Беляков, Беликов - «суровые» холсты редко употреблялись нашими предками на одежду: прежде их белили. Отбелке подвергались и нити для заправки в ткацкий станок. Для начала холст и нити складывали в обширный котел или горшок, заливали горячим щелоком (раствором древесной золы в воде) и оставляли в теплом месте на целую ночь. Потом отстиранный от золы холст влажным раскатывали по траве в солнечном месте и смачивали водой в течении дня, чтобы лучше «выгорал». Иногда расстилали холсты по сугробам в ясный морозный день. Третий этап отбеливания включал в себя опять таки стирку, а затем битье специальными деревянными валками, отбивая их порой по нескольку раз, добиваясь белого цвета. И, наконец, холст «золили»: мокрым складывали в бочку, щедро пересыпая золой, заливали горячей водой и кипятили, опуская в воду раскаленные камни. Непростая была профессия у основателя фамилии...

Поэтому неудивительно, что cормович  Белов Иван Павлович, металлург мартеновского цеха завода «Красное Сормово» стал в 1971 году Героем Социалистического труда - генетический код не подвел.

Сормович Бодров Сергей Николаевич, бригадир слесарей   - монтажников цеха 1-СМ завода «Красное Сормово», Герой Социалистического Труда с 1966 года.

Булаев, Булавинов - от оружия булава. Оружие известно с каменного века. Техника боя во многом  строилась на  вращательных движениях: ударах с разворота, уходах с линии атаки. Такая тяга к инерционным движениям стимулировала развитие боевых дубинок, одной из разновидностей которых является булава - деревянная прямая рукоять полуметровой длины с насаженным на него металлическим навершием. Предназначалась булава для нанесения оглушающих и дробящих ударов по голове или корпусу. Это оружие прекрасно приспособлено для поражения противника, защищенного кольчужным или чешуйчатым доспехом. Ею можно было даже оглушить воина в закрытом шлеме. Навершия булав изготавливались таким образом, чтобы усилить дробящий или проламывающий эффект. Для того, чтобы можно было прорывать кольчугу, ее снабжали короткими массивными шипами. Мастер боя этим оружием, вращая булавой по траектории «восьмерки» и перемещаясь на небольшом пространстве создавал вкруг себя практически непробиваемое защитное поле.

Столь подробное описание приводится для того, чтобы  не казалась крамольной мысль о том, что довольно распространенным видом оружия в ополчении Минина и князя Пожарского была именно БУЛАВА.

Итак, эпоха русской Смуты начала XVII века.. Пожарский и Минин добивались, чтобы ополчение превратилось в хорошо вооруженное войско. Князь Пожарский, профессиональный военный, понимает: поляки - прекрасно вооруженные профессиональные воины, с детства владеющие мечом. Считалось, что клинку  при прочих равных условиях альтернативы нет. В схватке один поляк стоит двух-трех ополченцев. Обучить мастерству владения клинком за короткий период задача нереальная. Но: бывали случаи, когда вид оружия решал исход битвы - византийцы победили тяжело вооруженных венгров, перейдя с «рассекающих»  мечей на «дробящие» булавы когда в одной из битв сложились подходящие условия (теснота схватки, затупление клинков...). Да и сам князь во время первого московского восстания получил булавой по голове, после чего несколько месяцев отлеживался, пока его не уговорили возглавить Нижегородское ополчение.... Кроме того, обучить обращению с булавой ополченцев, практически каждый из которых с детства прекрасно владеет дубинкой проще и легче, бои предстоят в теснинах улиц, а значит...

В кузницах днем и ночью пылает в горнах огонь, куется булат, кольчужные кольца, пластины для доспехов, наконечники и делается «ноу хау» - вид оружия Нижегородского ополчения под названием булава, обучаются воинской технике ополченцы. Кем был основатель фамилии - кузнецом, ополченцем, учителем воинского искусства ?

Есть и еще одно значение этого слова -  болонье - это ближайшая окружность города, предместье, слобода. А представьте себе, что у основателя фамилии все три значения совпали - житель соромовской слободы был в ополчении Козьмы Минина и вернулся домой невредимый, потому что, счастливчик, « родился в рубашке»...

Бородин, Бородачев, Бордачев - ну конечно от слова борода! Если раскрыть на любой странице испанский эпос «Песнь о Сиде» сразу бросается в глаза похвала великому воину «..мой Сид, бородою славный..» В других местах пишут, что ..»Сид не побоялся отрасить пышную бороду». Спрашивается, а чего ему было боятся?  Дело в том, что борода считалась у взрослых мужчин символом чести. Дернуть за бороду и тем более плюнуть в нее было ужасным оскорблением. Посол, которому во время исполнения его миссии подпалили бороду не докладывал своему государю об объявлении войны - тот видел это и так. Ученые-историки пишут, что древние римляне завели обычай наголо сбривать бороды именно ради того, чтобы устранить возможный источник конфликтов!

Теперь понятно, как расшифровывается похвала испанского певца отважному Сиду: « Твоя доблесть так велика, что никто не отважится с тобою повздорить!». Понятно и то, почему наши былинные богатыри, ссорясь, брали друг друга за бороды... Коренится это в древнейших поверьях, когда волосы считались одним из сосредоточений жизненной силы в человеке, в поклонении богу Велесу. Так что основатели фамилии были, как сейчас выражаются,»весьма крутыми мужиками».

Быков - фамилия не пастухов, а столяров и плотников. Дом был  для наших предков маленькой вселенной, относились к нему как к человеческому существу и в обычае приносить жертву перед его закладкой нет ничего необычного - такой обычай есть у многих народов земли. Даже древнехристианский номоканон (сборник церковных правил и императорских постановлений) составленных в Византии, гласил: «Кто положит человека в фундамент, тому наказание - двенадцать лет церковного покаяния и триста поклонов. Клади в фундамент кабана или быка или козла...» Так что при строительстве дома довольствовались животным, чаще всего козлом, конем или быком. Археологи утверждают, что  в основании ряда жилищ найдены черепа именно этих животных. Особенно часто находят конские черепа, так что  «коньки»  на крышах русских изб отнюдь не случайны и первоначально ставились вовсе не для красоты. При обычном строительстве дома вполне могли использовать и черепа давно умерших животных. Кроме того, считалось, что черепа отгоняли «скотьи хворобы». Кстати, если посмотреть на устройство кровли, то мы найдем знакомые слова, от которых вполне могли произойти «плотницкие» фамилии: в схеме устройства кровли п.2.конек - фамилии Конин, Коньков; п.11.курица - Курицын; п.13.- бык - Быков, Бычков.

Сормовские места - края лесные,  поэтому много фамилий связаны с обитателями лесов.

Волков - мирское имя Волк было чрезвычайно популярным на Руси, ибо символизировало дерзкую силу, смелость, хитрость. Кстати сказать, имена Вольф у немцев, Вук у балканцев. Гюрд у тюрков были столь же употребляемы, а все это - тезки волка.

Родственные фамилии: Волкогонов, Волкобоев, Волкопялов (возможно, торговец волчьими шкурами и, даже, Волкохищный; некогда жил Волкохищная Собака Федор Андреевич Нащокин, и был он убит в Вологде, во время опричнины.

Есть и версия, что Волковы  это потомки древнеславянских жрецов - волхвов. (Волхвов, Волхов постепенно стало в разговоре Волковым. Более подробно - в фамилии Власов).

Воронов - от мирского имени Ворон, очень популярного в старину. Называя так ребенка, ему хотели передать вещую силу и долголетие этой птицы: ворон по преданиям живет 300 лет.

Родственные фамилии - Воронков, Воронцов. Однако надо помнить, что Воронок - это прозвище давали в калужских и рязанских краях мужчине злоупотреблявшему воронком - пьяной медовой брагой. А воронец - широкий крепкий брус вверху избы, на котором держатся полати, - символ надежности и устойчивости.

Между прочим, Каргин - тоже "воронья" фамилия: карга, каркуша - прозвище вороны.

Значит, носители этой фамилии - надежные и устойчивые в жизни, да к тому же долгожители? Есть чему позавидовать...

Сормовичу Власову Алексею Алексеевичу, работнику завода «Красное Сормово», артиллеристу, за отвагу в бою в 1943 году посмертно  присвоено звание Герой Советского Союза.

Герасимов- от крестильного имени Герасим (почтенный по гречески). Но попробуем другой перевод: Гера в греческой мифологии богиня земли, Сим - один из трех сыновей библейского Ноя, которому после всемирного потопа в собственность были отданы Восточные земли, то есть «хозяин Восточной земли». А у каждой «земли» был герб -  знак, присвоенный государству, городу, роду. Начиная со времен Ивана Грозного все самые важные бумаги, особенно собственность на землю были с гербом.  Крестильное имя могло удачно совпасть с профессией:  гербовать, гербасить значило в старину прилагать герб, клеймить или печатать с гербом. Особенно эта профессия  распространилась во времена Петра I, когда для пополнения казны указом государя велено было все прошения принимать только на гербовой бумаге.  Да и после Петра русские самодержцы давали гербы «многим городам и весям», используя этот прекрасный способ пополнения казны. Выдачей гербовой бумаги и наложением печатей на документы и занимались почтенные многочисленные чиновники - Герасимовы. Есть еще и праздник под названием Герасим - грачевник, когда в марте прилетают грачи.

Годяев - возможно, от слова годить - медлить, мешкать, выжидать. Более вероятное - от слова годится - быть годным, полезным, пристойным, приличным. Годный, годящий, годявый, гожий - хороший, путный, дельный, ладный, пригодный. В то же время годня или годье - способное к чему-то время, пора. Комментариев  родовое имя не требует...

Гольцев - На Русском севере голец - это или голое, безлесое место, или камень, выдающийся над водой. А в Сибири так называют либо юркую рыбу в горных речках, либо каменную сопку, либо горный ледник. Недаром у знаменитого писателя-фантаста И.А.Ефремова один из рассказов назван «Голец подлунный». А еще голец, голядка - бедный, неимущий человек.

То есть, феноменальные способности к выживанию в самых неблагоприятных условиях ?

Гордеев - первые носители этой фамилии не обязательно были очень гордыми: фамилия образована от имени Гордей, обиходной формы от Гордей (царь по гречески). Существует и более прозаическое толкование - у ку­рян гордей это вор, мошенник. По толкованию очень похожа на фамилию Царьков (см.ниже).

Горев, Гореев - мирские имена с отрицательным значением типа Горе, Лихо, Неудача были весьма распространены в старину, чтобы на такое незавид­ное существо не позарилась нечистая сила, такое мирское имя носило ох­ранительный характер. Родственная фамилия Горюнов образовалась от мирского имени Горюн - горемыка, несчастливец, бедовик, также носивше­го охранительный характер.

Горшков - фамилия, безусловно, гончарная. Но есть и еще один древний славянский обычай, который мог способствовать ее образованию. Облюбовав место для дома, сухую овечью шерсть накрывали сверху горшком и оставляли до утра. Отсыреет шерсть - значит место «доброе». Мастер такого гадания мог быть основателем фамилии ?

Гурылев - от крестильного имени Гурий (львенок по древнееврейс­ки).Отсюда же фамилии Гурин, Гурьянов. И опять мы сталкиваемся с хоза­ро-казацким следом (см.фамилию Иванов). А дополнительным подтверждени­ем тому - диалектное слово гур: именно так казаки на Дону до сих пор зовут индюков и чванливых людей.

Груднев - старорусское и современное украинское, белорусское и польское название декабря (когда земля на юге смерзается комьями, грудой). Имена часто давались по месяцу рождения: Юлий -июль, Августа - август. Какого-то ребенка могли назвать и декабрьским. От него, Грудня, и фамилия.

Живя натуральным хозяйством, наши предки многое производили для местного рынка, откуда образовались фамилии:

вздор, чепуха, галиматья, дребедень.

То есть потомки «сручных» предков?

Драчев   -   инструмент   для   обдирания, скобления   дерева. Так   могли   называть человека. работающего с этим инструментом. Кстати, совершенно вероятная версия образования фамилии во времена царя Петра - на строительство кораблей уходила масса деревьев, предварительно обработанных именно этим способом. В некоторых областях драч - то же, что и дергач, то есть птица коростель. Ну а самое прозаическое толкование, безусловно, от слова драчун.

Далматов - первые носители этой фамилии были, очевидно, жителями Далмации - исторической области на берегу Адриатического моря, близ Сербии. Далмат - это имя канонического святого. А если вспомнить, что не один век подряд высшее духовенство, в частности Константинопольский патриарх, назначали на Русь священников ?

Еремин - народная форма старинного имени ( Иеремия - «Бог возвысит» по древнееврейски). Почему основатель фамилии имел древнееврейское имя постараюсь объяснить на примере самой распространенной  чисто русской фамилии  Иванов. Непривычное для слуха имя Иеремия носили Ермак (Ерема) и один из самых прославленных воинов Польши князь Иеремия Вишневецкий, который имел звание «воевода русский», прозвище « Ужас козачий» и предка - казака Байду Вишневецкого, про героическую смерть которого на колу в Стамбуле пели больше века кобзари по всей Украине.

Евсеев - от крестильного имени Евсевий - благочестивый по гречес­ки. Родственные фамилии Евсиков, Евсюткин, Евсюнин.

Евстратов - от крестильного имени Евстрат, что в переводе с гре­ческого означает добрый воин.

Егоров - Егор (Егорий) это просторечная форма крестильного имени Георгий (земледелец по гречески). Эта просторечная форма стала основой для образования ряда фамилий: Егоркин, Егорычев, Егошин и т.д.

Елизаров - в основе фамилии крестильное имя Елизар (что по древ­нееврейски означает - бог помог).

Ерлыкин - от тюркского слова ярлык (повеление, приказ). Означало:

1.Льготные грамоты ханов Золотой орды духовным и светским феода­лам.

2.Наклейки на вещи, товары с указанием фирмы, количества и свойств товара.

Люди этой фамилии получали «ярлыки» и впоследствии.  Сормович Ерлыкин Иван Иванович за создание судов на подводных крыльях стал лауреатом Государственной и Ленинской премий....

Ефимов - разговорный вариант имени Евфимий (благочестивый, священ­ный по гречески).

Позвольте процитировать В. Д. Замышевского:

Министры в Горький заспешили -

И с них порой снимали «стружку».

На зуб попробовать решили

Они гидравлики заглушку.

Завод мужал и рос в пути.

Завод по сути перестроен

Его сплоченный коллектив

По боевому был настроен.

А кто сумел его сплотить,

Корабль в металле воплотить,

Титан коварный обуздать

И лодку головную сдать?

Кто за народ стоял горой?-

И заражал в труде азартом?

Кто был Кутузовым порой,

А, если надо, Бонапартом?

Кто удержал в руках штурвал,

Став новым заниматься делом,

Когда накрыл девятый вал

Конверсионным беспределом?

Кто был наш царь и наш герой?

Неужто Николай Второй ?

Нет, нет... но знаем, это он

Был в честь Николы наречен.

Пусть не для всех он чудотворен

Зато уж точно: не притворен !

Зело горяч порой и жарок

Кавказский Сормову подарок....

Нетрудно догадаться, что эти стихи посвящены Заслуженному Сормовичу, Почетному гражданину города Нижнего Новгорода (1987 год), кавалеру орденов Ленина и Знак Почета Генеральному директору ОАО «Завод «Красное Сормово» с 1984 года Николаю Сергеевичу Жаркову. Фамилия Жарков в сознании каждого Сормовича непосредственно связана с постройкой и сдачей подводных лодок последнего поколения.Особенно много он сделал для постройки и сдачи титановой АПЛ «Барракуда». Это многоцелевая атомная подводная лодка с рычащим названием, которая в дальнейшем получила высокую оценку военных моряков. Построенная по этому проекту подводная лодка является одной из лучших подводных лодок XX столетия. Будучи Главным инженером завода (а по нашим правилам головной заказ всегда ведет Главный инженер) он внес огромный личный вклад в доработку и внедрение этого уникального проекта Сормовских корабелов. Но и не только! Жарков - это и годы конверсии, это и новые  заказы завода, в первую очередь освоение изготовления циркуляционных систем буровых установок в 2001 году, это Генеральный директор акционерного общества «Завод «Красное Сормово» ведущий коллектив в XXI век...

Костин, Костюнин, Константинов - от крестильного имени Константин, что в переводе с латинского означает твердый, постоянный. Цитирую фрагмент из книги Дмитрия и Надежды Зима « Имя и судьба»:  « Энергетика и карма: В этом имени нет перебора с твердостью, оно довольно спокойное, стойкое, незлобливое, но в нем заметно ощущается недостаток теплоты.... Среди Константинов можно выделить два главных типа - обаятельный и мягкий Костик, и Константин - циник и насмешник. Впрочем, второй тип  лишь общественная маска, под которой скрывается добрая душа.. Иногда бывает очень трудно понять, что у Константина на уме, поэтому многие склонны считать его хитрым. Но, скорее всего, он все-таки скрытный, а не хитрый. Другое дело, что иной раз, внезапно открывшись, окружающих могут удивить истинные планы Кости. Порою дело доходит даже до откровенного возмущения, заставляя даже подозревать в нем интригана. На самом деле просто Константин терпеливо шел к своей цели, никому не желая зла.

 

Схема снятия шкуры и изготовления обуви из "естественных" заготовок. Шкура быка использовалась для мужской обуви, коровы - для женской, а теленка - для детской. Чаще всего это были шкуры осеннего боя.

Кукушкин - птицу кукушку знают все: в лесу слышал ее каждый, хотя не все могут похвастаться, что видели. Поведение кукушки давно стало нарицательным - они подкладывают свои яйца в чужие гнезда. Ученые считают, что это забота о сохранении потомства - кукушонок очень прожорлив. Кукушек 130 видов в различных частях света. Есть мелкие, а есть и крупные, до килограмма весом, как правило, это длиннохвостые птицы. Перья и послужили возникновению фамилии...Наши предки делали стрелы для луков сами, но хорошие стрелы делали профессионалы «стрельники». Стрельники впервые упоминаются в документах XVI века, но, надо думать, появились гораздо раньше. Стрелы на Руси были под стать мощным, любовно сделанным лукам. Века изготовления и применения позволили выработать целую науку о подборе и пропорциях составных частей стрелы: древка, оперения, наконечника и ушка (пяточки). Оперение обеспечивает устойчивость и точность полета стрелы. Перьев на стрелах бывало от двух до шести. Большинство древнерусских стрел имело два-три пера, симметрично расположенных на окружности древка. Перья годились, конечно, далеко не всякие. Они должны были быть ровными, упругими, прямыми и не слишком жесткими. На Руси, особенно во Владимирско-Суздальском княжестве, наилучшими считались именно перья кукушки! Но стрельники должны были откуда-то перья брать, ведь на охоту нужно много времени. Вот и появился промысел, и велика вероятность, что охотники, поставлявшие перья стрельникам, вполне могли получить прозвище Кукушкины.

Но и потомки тоже. Преображенский Феликс Григорьевич был ответственным сдатчиком первой спроектированной сормовскими корабелами и построенной на заводе «Красное Сормово» атомной подводной лодки «Скат ».

Наехали тарханы

Подмосковные купцы

Все ребята молодцы.

В 1932 году сормовичу, работнику завода "Красное Сормово" А.А.Та­раканову Президиум ВЦИК СССР присвоил звание Герой Труда (тогда вруча­лась только грамота, без ордена)..

Топорков, Топориков - носителей этой фамилии намного больше, чем фамилии Топоров.

Вариант первый: Секрет прост: на Волге, а потом на Урале и в Сибири (завоеванной, на всякий случай, казаками Ермака, среди которых волгарей хватало) среди новокрещеных  людей наиболее популярным было имя  Христофор. Уменьшительно Топорко, Топорик (основатель фамилии  Христофорик - или потомок  Христофора, или мал ростом).

Вполне возможный вариант, что родоначальники этих фамилий пришли из этих мест, типа Керженца?

Вариант второй:  Эпоха русской Смуты начала XVII века.. Пожарский и Минин добивались, чтобы ополчение превратилось в хорошо вооруженное войско. Князь Минин, профессиональный военный, понимает: поляки - прекрасно вооруженные профессиональные воины, с детства владеющие мечом. Считалось, что клинку  при прочих равных условиях альтернативы нет.

Ферулев Виталий Дмитриевич - Главный строитель судов ОАО «Завод «Красное Сормово» - заместитель исполнительного директора по судостроению.

Чкалов Валерий Павлович (1904-38), летчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-37 беспосадочные перелеты Москва - о. Удд (Д. Восток) и Москва - Северный полюс - Ванкувер (США) с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым. Чкалов работал на вступившем в строй действующих в 1932 году Сормовском заводе  N21 «Сокол» летчиком-испытателем, шеф-пилотом, в Сормове и погиб при испытании нового истребителя «И-180».

Кто любит наш Российский флот,

Тот непременно знать обязан

Старинный   Сормовский завод.

Бесшумных субмарин немало

С его сходило стапелей

Известно всем, что не бывало

Надежней наших кораблей.

От малых « Щук » до «Барракуд »

Был совершен прорыв гигантский.

Был создан флот - страны оплот

И атомный и океанский.

Гениально эту мысль выразил недавно киноартист Леонид Броневой:

Я был бы абсолютно счастлив, если бы стал на двадцать лет моложе. В жизни мне не хватает только ролей, которые я уже никогда не сыграю в силу своего возраста. Только сейчас начинаю понимать, что ИНТЕРЕСНАЯ РАБОТА МОЖЕТ БЫТЬ САМОЦЕННОСТЬЮ. ОНА ПРИНОСИТ РАДОСТЬ. ИЗ КОТОРОЙ ВЫТЕКАЕТ ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ ДАЮЩЕЕ К КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ   ЗДОРОВЬЕ   ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ. ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАЧАТОМУ, БОЛЬШЕ И ПРОДУКТИВНЕЕ РАБОТАТЬ. Вот что главное, а не зарплата. Ну, куплю я липший кусок колбасы или новую машину, которую сослепу могу и в столб влупить. Суета......"  

Безусловно, в этой работе много вопросов не охвачено. Есть много аспектов возникновения фамилий... Имена, отчества - это одно из первооснов их возникновения...

Уважаемые читатели!

С 1 по 30 апреля 2007 г. во всех библиотеках МУК ЦБС Сормовского района, обслуживающих взрослое население, состоится месячник "К успеху через чтение". Приглашаем Вас посетить следующие мероприятия: